LuckySXM

Bonjour à tous, je viens de passer une bonne heure et demie à jouer avec le "Car body turning and forwarding" de la V8... et le moins qu'on puisse dire c'est que c'est pas vraiment clair comme système. Voici ce qui ressort de mon étude du schmilblick: - La calibration échoue si la roue est couchée sur son flanc. - Elle fonctionne dans toutes les position depuis le repos sur garde boue arrière jusqu'au garde boue avant du moment que le bouton de débrayage de la roue est enfoncé. -Quelque soit la position dans laquelle on calibre la roue, la position des pédales lorsque on les met sur zéro est quasi identique. Sur ma roue, je dois mettre +2 degrés pour avoir l'horizontalité parfaite lorsque je calibre roue posé sur l'avant, et +1,5 degrés quand calibré posé sur l’arrière (ou l'inverse, je ne sais plus). MAIS ! j'ai découvert par hasard un effet massif sur la calibration du point zéro lorsque j'appuie sur le bouton de calibration de l'appli PENDANT que j'effectue une rotation très douce de la poignée de la roue vers l'avant ou l’arrière. Je parle d'une rotation angulaire de la partie de la roue qui contient l’électronique, pas de la roue elle meme. Rotation qui doit être extrêmement lente, ou bien la calibration échoue avec message d'erreur. C'est un peu comme si vous berciez la roue, dodo l'enfant do... En cas de réussite, la roue, une fois le bouton de débrayage relâché, peut prendre une "horizontalité" invraisemblable, avec une inclinaison des pédales de 20 degrés ou plus ! Cette manip, répétée pendant une demi-heure, m'a permis de trouver mon Saint-Graal : une horizontalité parfaite des pédales avec un réglage sur 0. Tout est dans le doigté. Je pense que j'ai simplement exploité la faiblesse du système, qui puise ses infos dans un capteur sujet aux fausses informations dues à l'acceleration rotationnelle que je donne, là ou le capteur au repos n'est pas capable de donner une info suffisamment précise a cause de son manque de sensibilité (imaginez un verre d'eau à moitié gelée, comme de la purée, si vous inclinez le verre légèrement, la viscosité du liquide va empêcher le contenu du verre de bouger jusqu’à ce que vous ayez atteint un certain degré d'inclinaison, puis bouger d'un coup pour se réaligner à l'horizontale). En bougeant la roue, on dynamise le système et on peut alors enregistrer les valeurs que l'on veut. Au repos, les capteurs ne sont pas assez sensibles pour enregistrer les variations d'inclinaison minimes. Pourtant la variation d'inclinaison est quand même majeure quand on passe d'un coté à l'autre... ca devrait etre pris en compte sans soucis. OU ALORS, il s'agit bien d'une calibration dynamique, pour empêcher la roue d'avancer ou de reculer toute seule lorsque elle est en mode trolley par example, et l'effet secondaire est de modifier l'horizontalité des pédales ! Les Ninebot Mini Pro ont ce genre de calibration dans leur appli. Mystère et boule de gomme... EDIT: lorsque qu'on appuie sur "RESET DEFAULT", c'est uniquement le réglage des pédales qui revient à son réglage usine (+7.2 degrés sur ma roue). Une fois remis à 0, mes pédales sont revenues à l'horizontale parfaite). Si vous voulez recalibrer normalement le Car body turning, refaite une calibration roue posée sur un garde boue.

Remarque, Inmotion connaissant parfaitement l'angle auquel repose la roue quand elle est posée sur ses micro béquilles, c'est peut être la méthode qui doit être utilisée pour calibrer la roue ? Parce que la suspendre "à la main" ne doit pas être très precis si on a pas parfaitement le compas dans l’œil, et le bras solide comme un roc. Vous savez quoi, demain, je vais faire des tests dans toutes les positions et voir ce qui change sur des pédales réglées à 0 degrés (neutre).

Par contre il m'a semblé lire quelque part que la roue devait être débrayée avec le bouton sous la poignée, puis positionnée debout mais reposée sur ses mini supports que l'on utilise pour la caler debout, au niveau des gardes boue... Ca n'a pas vraiment de sens par rapport à nos supputations, mais c'est la seule instruction écrite que j'ai trouvé quelque part... Le problème, c'est que je ne me souviens plus de l'endroit ou j'ai lu ça... C’était il y a plusieurs mois, au hasard de mes péregrinations sur le web un soir d'hiver. Il faudrait vraiment qu'on ai les instructions officielles de la part d'Inmotion.

D’ après les infos que j'ai pu glaner sur les forums américains, le "car body turning adjustment" permet de calibrer l'horizontalité de la roue au niveau des gyros, horizontalité a partir de laquelle l'angle des pédales est calculé. Donc théoriquement, en calibrant la roue sur une horizontalité pas tout à fait horizontale (volontairement décalée),on pourrais compenser le décalage que l'on constate sur toutes les V8 pour le réglage des pédales, qui oblige à régler une valeur positive ou negative pour être à zéro réel (horizontale réelle). Ouais je sais c'est pas très clair... Ceci dit un type aux US a réussi à régler un problème qui faisait qu'il ne pouvait pas régler l'angle de ses pédales comme il le souhaitait car meme en poussant le curseur a fond ce n’était pas bon, et après avoir calibré le car body turning ça a réglé son soucis. Conclusion: ce réglage doit remettre les pendules a l'heure au niveau de l'horizontalité de base, à partir de laquelle tout le reste est calculé. Question subsidiaire: est-ce conseillé de faire cette calibration, ou bien est-ce à réserver aux cas désespérés après instruction d'un SAV ? Telle est la question... EDIT: il y a peu j'ai dû démonter entièrement ma V8 pour un problème moteur (un aimant a pété lors d'un freinage dans la circulation, claquement et raclement à chaque tour de roue), et j'ai donc dû déconnecter tous les fils de l'alimentation, etc. Après remontage, le réglage des pédales n’était plus du tout approprié. L'horizontalité avait changé. Les gyros avaient dû perdre le nord...

OK doc !

@Boni7league Supers explications, je vais me lancer dans la modif. Merci !

En ce qui concerne les pads je les ai virés au bout de deux jours pour les remplacer par des plus fins. J'ai tout de suite eu mal aux tibias a cause du bord a arrête vive que Boni7league a meulé sur sa roue... bien vu. Mais maintenant j'ai de la corne, donc plus mal ! Je garde mes pads fins. Personnellement je suis maintenant pleinement satisfait de la position avec ces pads fins. C'est juste ces pédales trop courtes qui m'emmerdent...

Ma chienne adore courir, c'est son trip. Un vrai lapin de garenne. Du coup sur des circuits assez courts comme celui là, je l'emmène. Quand je fais 20 bornes à 20 km/h, elle reste à la maison. Faut pas exagérer non plus... Pour la pression du pneu, je ne sais pas à combien il est exactement. Je donne un coup de pied dedans pour évaluer la pression de temps en temps ? Je dirais, ni trop dur, ni trop mou. Faudrais que je vérifie avec un manomètre un jour...

Ouais, faudra que j’évalue sérieusement quand même, parce que j'ai déjà pris un râteau en raclant le béton avec une pédale pendant une session d'exercices de godille a basse vitesse, heureusement. Je commence juste a me faire aux pédales qui plongent en virage, y a pas ça sur la Inmotion V8. Tu a réglé la Monster sur quel mode de conduite ? Perso je suis sur le mode du milieu, ni dur ni souple. En dur, c’était vraiment trop hard pour moi pour accélérer, et en souple ca plonge, mais ca plonge ! Too much. Tout à l'heure je suis allé faire une balade de 26 km, et ca allait beaucoup mieux que les autres fois... je crois qu'il faut un temps d'adaptation avant de pleinement apprecier les qualités du monstre. J'attends tes photos avec impatience. Bonne soirée.

@Boni7league j’espère que je t'ai pas hijacké ton thread en m’étalant un peu trop, c’était pas le but En tout cas je te rejoint sur la plupart des points que tu as évoqué. Tu as fait une excellente analyse de la bête. Pourrais tu m'expliquer comment tu t'y es pris pour faire la modif de tes pédales ? Je trouve, d’après la photo, que le placement de tes extensions est parfaitement en accord avec la vision théorique que j'avais du truc. Un peu derriere, davantage devant (pour le bras de levier en acceleration). Le seul truc qui m’inquiète, c'est dans les virages un peu serrés, j'ai peur que ca accroche...

C'est dans une zone classée réserve naturelle sur l’île de Saint-Martin, aux Antilles. J'y habite depuis que je suis gamin. Personnellement je rêve de faire une virée sur les trottoirs parisiens ! L'herbe est toujours plus verte dans le pré d'à côté...

Je crois qu'il est vraiment à poil... mais comme ca reste soft j'ai laissé en ligne

Monsieur a l’œil Faut dire aussi qu'il n'avait rien a faire là... il s’était échappé de son enclos à nudiste juste derrière le mur en pierre. Et puis je l'ai pas vraiment fais exprès, je m'en suis aperçu trop tard, une fois la vidéo uploadée sur YouTube

Salut, J'ai cette roue depuis deux semaines, en effet un bras de levier supérieur grace a des pédales plus longues serait pas mal, car dans les grosses montées c'est vraiment pénible de la faire grimper, il faut tout donner sinon elle s’arrête... J'ai adopté une technique palliative qui consiste à gripper la roue entre les jambes et a la faire basculer vers l'avant en poussant les jambes (et le reste du corps, d'ailleurs) vers l'avant. Car sinon je dois me tenir sur la pointe des pieds sur l'avant des pédales... Douloureux à la longue. Je pense faire une modif des pédales pour pouvoir gérer ça aux pieds uniquement. Sinon effectivement c'est une super roue, qui peut s’avérer dangereuse car elle monte vite vers les 35-40 km/h sans qu'on s'en rende compte, tellement elle est stable et confortable. Autonomie incroyable. Mais pas terrible sur sentier très accidenté car trop lourde, pas maniable, et les gros trous vous ferons sauter comme un cabris malgré la taille de la roue, y a pas de miracle, sans suspension, ca tape quand même. Le problème c'est que dès que les pieds quittent les pédales, pendant le court lapse de temps ou on est en suspension en l'air entre deux trous qui vous envoient valser, la roue ralentie car elle a naturellement tendance a partir vers l’arrière. Un trou ca passe, deux c'est chaud, trois vous atterrissez devant la roue en courant pendant que la Monster fait sa vie derriere vous en culbutant de manière aléatoire. J'ai pris quelques râteaux comme ca. Par contre, sur surface régulière, ca trace la route comme l'eclair. Une super routière, les pistes granuleuses mais régulières sont son domaine de predilection. Pour les petits sentiers bien dégueulasses je préfère ma Inmotion V8, plus maniable et qui reste sous mes pieds quand un trou m'envoie en l'air ! A titre d'example, voici une piste que j'ai parcouru de nombreuses fois avec ma V8, ainsi qu'avec la Monster. Autant vous le dire tout de suite, en Monster, j'en ai chié grave, alors qu'avec la V8 c'est du gateau, surtout sur les passages pleins de caillasses... La V8 tourne autour des petits obstacles avec aisance, la Monster subit et vous fait gicler si vous avez le malheur de passer sur une petite série de trous ou de bosses bien traîtres... Mais bon, je l'aime quand même, ma Monster