Gyropolis

D'autant... Que ces cuillères en plastique arrivent a marquer le métal si on a un pneu costaud a monter... J'ai vu des dizaines de fois le résultat avec les outils Decathlon...

Et pour ta trottinette.. si tu as à monter des pneus renforcé et que tu es seul.. bon courage...

Je te mets au défi de monter un pneu moto sur ta monoroue avec ça... Impossible. C'est fait pour des pneus de vélos...

Voilà ce qu'il vous faut... Ça ne coûte pas cher chez Aliexpress et prenez les protections plastique avec. C'est ... Indispensable. Il vous faudra aussi du talc , et au minimum du liquide vaisselle. Et chauffez au four à 60°. Vos pneus en hiver avant de les monter.. On force bêtement sur la jante avec un pneu froid...

Bonjour, Je constate que la quasi totalité des Wheelers massacrent leurs jantes en changeant leurs pneus.. Soit la lèvre à des marques , soit on retrouve des impacts a l'intérieur de la jante ... Je pense que les gas utilisent des outils inappropriés ( tournevis, demonte pneu de voiture, et autres dinguerie. Il est donc temps d'investir dans des outils appropriés. Car soit on fragilise sa jante , soit on l'a deforme, soit on est certain de crever la chambre a air en ayant créé des crevasses coupantes dans la jante. Je précise que j'ai acheté un grand nombre de roue d'occasion et qu'à 100% je retrouve ce genre de travail de bricoleurs du dimanche. . Il existe des outils adaptés aux jantes de motos en aluminium. Il faut utiliser ceux là et rien d'autre. Surtout, si vous comptez revendre a quelqu'un votre monoroue... Ça évitera à l'acheteur de pleurer...

IL n'y a pas plus grand comme trou... https://youtu.be/3mbBbFH9fAg?si=XBYcy3a2gBnjFvl8

Un conseil en très forte montée. Essayes paradoxalement de relever au maximum tes jumps pads . Car ils empêchent le pieds d'aller suffisamment vers l'avant. Ça réduira l'effort a exercer si ça monte vraiment raide.

Tu peux m'expliquer les modes sur ma Patton , actuellement je roule en soft , quelle est la différence en medium et hard. Je te confirme, c'est une super urbaine la Patton , c'est une bombe en ville . Mais... J'évite.. je préfère l'amener dans le maquis.

Je vais tester une Begode extrême, merci du conseil. Je confirme, c'est un jeu d'adresse de rouler dans le sauvage.

Je rajoute : on sais faire des moteur avec énormément de couple à basse vitesse ... Mais comme la demande majoritaires sont des Wheelers de goudron , on ne commercialise pas les bons moteurs pour le hors piste . On se contente d'envoyer du courant dans le stator pour offrir moins de résistance et plus de vitesse . les monoroues finiront par sortir avec différentes options de couple ou de vitesse et le problème sera réglé. tout le monde sera heureux suivant l'usage qu'il fait de sa roue .

Si tu savais le nombre de paramètres qui rentrent en compte quand tu montes sur une roue. On t'a parlé de l'électrisation du stator pour changer le comportement du moteur. De ce que fait un mode par rapport à l'autre . Évidemment que ta roue a 100 fois plus d'assistances que ta trottinette.

Intéressant. Mais tu vois bien que tu as différents Modes de sensibilité des pédales. Ça envoie plus ou moins de puissance. Donc... Pour éviter de décaler son centre de gravité excessivement quand la grimpe fort , il faudrait une plus grande assistance. Prends une descente sérieuse et dis moi si tu as besoin de pencher en avant pour accélérer... si tu reste droit , tu verras que ta roue prendra de la vitesse . Elle s'emballe toute seule , et bien il faut un mode en grosse montée qui nécessite de peu pencher en avant pour envoyer toute la puissance. Plus haut, je ne parle pas de vitesse .. mais de torque a faible vitesse . De toute façon, le mieux, c'est que tu test du vrai hors piste en montée et tu comprendras qu'il faut absolument un mode où on a pas a appuyer a mort pour avancer. Tu n'as plus aucun contrôle quand ton corps devance excessivement ta roue quand ça monte .

Ou... Qu'ils utilisent le gyroscope pour envoyer sérieusement plus de puissance quand ça grimpe . Une sorte d'assistance progressive des pédales en fonction du dénivelé...

Une idée qui serait rapide à mettre en place . Un bouton type télécommande Flic qui puisse envoyer du jus au moteur sans avoir à se pencher excessivement en avant .

Sérieusement... Est ce qu'on imaginerai un 4*4 qui n'ai pas de rapport très court pour le franchissement ? Le jour où ils y arriveront , on pourra parler de monoroues taillées pour le hors piste . Niveau solidité, c'est fait. Il n'y a plus qu'à. Il faut qu'ils sortent des moteurs qui plafonnent à 50 kmh mais qui ai beaucoup plus de couple en basse vitesse .. De toute façon, c'est déjà bien assez 50 kmh ...

Là où je ne comprends pas les autres marques, c'est pourquoi ils insistent a refuser la suspension type fourche , qui est la seule viable et sérieuse ... Car on voit bien, que c'est pour le moment la seule solution pour obtenir une monoroue solide . Ça tiens du gadget , les systèmes de triangulation des autres marques .. c'est tout juste adapté à un usage urbain. Seul Leaperkim sort des roues taillées pour l'aventure.. Ils n'ont plus qu'à gratter du poids avec l'aluminium magnésium comme pour la Lynx et espérons qu'une nouvelle génération de cellules plus légères sortent. Une autre chose indispensable que doivent absolument sortir les constructeurs : un mode franchissement. Il faut absolument avoir un maximum de puissance et peu de vitesse pour ce mode . Quand on roule réellement en hors piste dès que ça grimpe, on a pas le temps de lancer la roue et c'est insupportable de devoir appuyer comme un bourricot pour avoir du torque ...

Malheureusement, c'est certainement le cas. Ils ne savent pas faire des machines solides et légères.. Il vas falloir attendre quelques années. C'est déjà sympa mais il ne faut pas rêver .

Si vous voulez savoir ce que vaut réellement une roue il suffit de prendre un Wheeler équipé qui fasse environ 100 kilos et vous l'envoyez sur des parcours cahotique loin des pistes cyclables... Là, vous aurez votre réponse. On a pas tous la chance de faire 1,60 m et 60 kilos... Je pense que dans l'esprit des chinois , c'est ça le Wheeler moyen...

C'est souhaitable, mais j'ai bien peur qu'ils sortent une nouvelle machine avec + d'autonomie+ de puissance et toujours pas solide et fiable....

Donc... 2,4 kilos pour un pneu pour une Patton , ça doit être normal Les Asiatiques font des pneus un poil plus légers mais alors que dire de la qualité des gommes et surtout... De la déformation des flancs si on sollicite sérieusement comme en hors piste son pneu.. Le Heidenau K38 pour Patton fait 2,4 kilos. Je vous dirai le poids de celui d'origine qu'on ne trouve nul part hélas mais qui doit pas être loin de ce poids .

Bonjour, Je m'étonne que le sujet ne soit que rarement abordé. Nous avons tous constaté que la durabilité et la fiabilité n'étaient pas le fort de bien des modèles présents sur le marché. Je ne parle ici que des roues qu'on utilise en semaine et le weekend en ballade. Le fait de rouler sur piste, en hors piste , sollicite énormément nos machines. Après avoir expérimenté a peu près toutes les machines et riche aussi de l'expérience du vécu de mes potes, je me suis enfin décidé à acheter une Leaperkim.. C'est le jour la nuit : Certes une Master vas clouer une Patton , mais sérieux quand on voit comment travail une Master et surtout comment ça se détraque a vitesse grand V... Je ne regrette pas d'avoir moins d'autonomie, moins de vitesse . je parle évidemment de machine d'origine non " optimisées"... J'ai tellement détruit ou vu détruire en 2/2 le genre de roues pas cher et " performantes " , qu'aujourd'hui je suis très heureux d'avoir enfin une machine fiable , solide et sans mauvaises surprises à chaque sortie... Niveau construction, pérennité on est sur une autre planète chez Leaperkim... On pourra toujours avoir un joint de fourche qui bouge et fuit mais c'est de la broutille en comparaison des pathologies qu'on constate chez Begode ou kingsong. Pour moi Leaperkim à répondu à la première attente du Wheeler.. la fiabilité. Après.. je verrai si les 1500€ de différences et les moindres " performances" sont justifiées.. c'est quand même et enfin la première fois de ma vie que je n'ai aucun souci . ça compense pleinement tout cela. alors en gros ma question c'est : je suis un bourrin tout comme mes potes et nous cassons toutes nos roues et là j'ai juste eu de la chance ( malgré un nombre de chutes et autres mauvais traitements qu'on afflige à nos machines en essayant des choses qu'on ne maîtrise pas , ou ... Les autres marques considèrent qu'une roue à suspension c'est fait pour faire joli sur une piste cyclable ?.... cela fini par coûter cher de vouloir économiser....

Merci , intéressant. En plus du poids du pneu, il y a aussi un autre paramètre au moins .. la résistance au roulement... Ce sujet ouvre des tas de questions. La résistance au roulement correspond à l’énergie perdue lorsque le pneu roule. La perte d’énergie résulte essentiellement de la déformation continuelle des matériaux constituant le pneu.

C'est étrange, peut être qu'ils partent sur le principe que la roue ne chute jamais. C'est un peu fragile comme conception ?

Bonjour, Je voudrais empêcher ou encourager un ami qui c'est mis en tête de transformer en gruyère sa Begode Master pour gagner du poids. Il souhaite pratiquer plusieurs centaines de trous dans les caissons de batteries .. Ça pourrait être efficace, ou celà risque t'il de compromettre l'intégrité de sa machine. La machine fera aussi bien du cross que de la route classique. Merci .

Je vais monter ça sur ma Patton par exemple. Je l'ai reçu il fait 2,4 kilos . Comme je ne connais pas le poids du pneu cross d'origine.. mais il a l'air plus costaud celui ci.