kanaé

yep, chouette coin ! 🙂

Hello, a la casa, les usages sont bien cloisonnés: la G30 pour les courts trajets utilitaires. La dualtron pour le fun. Le scoot pour le trajet boulot et éventuellement de courtes ballades dans l'arrière pays, qui sont plutôt dédiés à la moto.

Re, et voilà, j'ai attaqué la rédaction de mes ressentis sur la machine, lisible sur le premier message que j'édite au fur et à mesure. Plus de 600kms parcourus en moins de 20 jours pour le moment.

J'approche les 500 kms. Je vais prochainement éditer le message initiale en décrivant les qualités et (petits) défauts de la machine. 😉

c'est toujours une histoire de compromis au regard de nos besoins et possibilités respectives. J'ai la possibilité d'acheter sans faire de crédit, mais je ne me résous pas à passer le cap psychologique des 10 000 balles, pour un deux roues quel qu'il soit. De même, je ne fais pas de plan sur la comète quant à une revente future, histoire d'éviter des mauvaises surprises. C'est juste une approche perso. l'achat du scoot ,en gardant pour l'instant la moto, répond à une envie de rouler à l'économie au quotidien,allié à l'agrément de l’électrique que je découverts lors de mes essais de la bestiole. Après 200 kms, je suis tenté de dire qu'avec des suspensions moins tape cul(l'arrière encaisse bien les gros chocs mais n'est pas agréable sur les petites irrégularités) et une vitesse de pointe en effet un peu plus élevé, pour un scoot il friserait la perfection au regard de mes besoins. dans le domaine, l'achat passion (donc hors contexte budgétaire et pratique) aurait été une zéro FXE, un petit supermotard bien péchu.

En effet, c'est un tout autre monde. je l'ai regardé apparaitre avec plus de curiosité que d'intérêt, car les freins pour moi étaient trop nombreux (budget, petit coffre, batterie non extractible), par contre je pense qu'au niveau sensations, cela doit franchement le faire. 😀

Re, merci pour ta réponse, mais le CE 03 ne me parle pas... le CE 04?

Re, jejegarcia, la capacité du coffre donne vite l'habitude de transporter tout un tas de bazar 😁. pour l'instant j'en suis à 150 kms, et agréablement surpris par sa capacité à grimper sans faiblir. J'ai arpenté le col voisin en mode 2 (sur 3 niveau de puissance) sans me trainer le moins du monde. Je reviendrai par la suite pour commencer un compte rendu de la machine. De ton côté, quelle est celle dont tu parles et qui t'a convaincu? Olivier

Bonjour à tous, j'ouvre ici un sujet sur une machine que je viens d'acquérir en complément/remplacement(?) de ma petite moto triumph. Utilisé jusqu'à présent comme un utilitaire de luxe, le passage de l'essence à 2 euros le litre m'a fait revenir sur un véhicule qui avait attiré mon attention il y a quelques mois. Après deux essais, me voici donc propriétaire d'un scooter d'origine espagnol, ou quant l'odeur de la paella vient se mêler à celle du thé au sein de mon garage. Curieux mélange il est vrai. Le but du sujet est de noter mes impressions et ressentis sur l'utilisation de la machine au fil du temps. Pour la description, d'autres l'ont fait mieux que moi, comme dans cette vidéo. Affaire, à suivre très vite, car là une longue journée m'attend. Premier ressentis. A l'orée de 500 kms parcourus, j'attaque maintenant mes impressions sur la machine, que je vais découper en micro chapitres. Ils seront développés au fil du temps. Attention, venant du monde de la moto, certains de mes ressentis et remarques vont découler de ce passé motard. Présentation globale. L'aspect globale de la machine inspire une qualité de je qualifierai de correct. Les ajustages son bon, les plastiques ne font pas premier prix. Néanmoins, au regard du tarif élevé, on serait en droit de s'attendre un cran supérieur au niveau finition générale. In fine, rien ne fait cheap, mais pas grand chose ne fait très qualitatif... Correct quoi. Personnellement j'apprécie le style générale, à savoir une machine de gabarit moyen (ni trop grosse ni trop petite), avec une face avant et un arrière au look moderne. Pour le profil, ben ce n'est pas mon coup de cœur, mais tout est affaire de consensus. Ergonomie de façon globale, c'est un très bon point. les commandes tombent bien sous les doigts,mis à part le klaxon que j'aimerais avoir un peu plus "sous le pouce". Le bouton des clignotants avait un peu tendance à accrocher au début, mais avec le temps il "glisse" mieux. le maniement des deux béquilles est aisé, notamment la centrale qui se met en place sans effort. L'ouverture de selle par le biais de la serrure du contacteur réclame au début de calme, de doigtés et un peu de wd40 sur la serrure, histoire de rendre la manipulation plus fluide. Avec le temps elle est plus aisée. Bonne nouvelle car la clé semble être en métal à ferrer les ânes, et les impatients risquent de la tordre. A noter qu'elle s’ouvre également par un système électrique manuel ou via l'application. Très bon point pour les commandes de freins qui sont réglables. La position sur la machine est assez droite, agréable. Je pensais être gêné par l’impossibilité d'allonger les jambes en mode cruising, mais ce n'est pas le cas. partie-cycle et freins Venant d'une moto de bonne qualité, c'est un domaine ou j'ai du faire des concessions. On ne passe pas aisément d'une meule anglaise de presque 100 chevaux, qui se veut "premium", à un scoot équivalent 125 . On a beau savoir que ce n’est pas comparable, et bien on ne peut s’empêcher de comparer des éléments fondamentaux tels que les suspensions, la rigidité du cadre et le freinage. Alors autant il m'arrive de pester contre les suspensions tape-cul sur les petites irrégularités (paradoxalement l'arrière gère bien les gros chocs par contre), autant j'ai été agréablement surpris de la relative rigidité de la machine sur les enchainement de petits virages. Ça ne "saucissonne" pas et pour peu que le bitume soit en bon état, on s'amuse franchement. On approche plus des limites dans les courbes abordée à "haute"(tout est relatif) vitesse. Rien de dangereux mais on sent que la machine n'est pas faite pour ça. Côté freinage, le premier point noir est l'absence d'ABS. Au tarif de la machine, c'est dommage. Le freinage en lui même propose une attaque très agressive, je dirais trop( on bloque vite l'arrière si on est surpris), alors qu'in fine le pouvoir d’arrêt est bon mais ne surpasse possiblement pas la concurrence. A contrario, ma moto propose une attaque douce (presque trop d’ailleurs), mais en insistant sur le levier la puissance d’arrêt se renforce progressivement et devient très efficace. A choisir j'aurais préféré ce ressenti. Il faut noter que le levier gauche propose un freinage réparti, gérant comme un grand l'avant et l'arrière. Étant Initialement contre (j'aime avoir la main libre sur la répartition avant/arrière), je dois avouer que le système fait bien le job, priorisant comme il se doit l'arrière et sollicitant de façon moindre l'avant. Le levier droit ne commande donc que le frein avant. Très bon point, les deux leviers sont réglables en écartement, histoire que chaque taille de patte avant s'y sente à l'aise. Dynamique Après quelques décennies à faire de la moto, pas évident au début pour moi de cerner l'objet scooter. Cette désagréable sensation d'être bêtement posé dessus, sans parvenir à faire corps avec à l'instar de la moto. Pour autant, le poids contenu comme le centre de gravité très bas concours à faire une machine hyper maniable(merci l'excellent rayon de braquage)et vive à emmener. Bref, c'est tout bon sur ce point. Le comportement moteur dépend lui du mode choisi: -mode éco: vitesse jusqu'à 70km/h, avec une accélération douce mais pas ridicule et présence du frein moteur. Totalement exploitable en ville. -mode City: vitesse jusqu'à 85km/h, accélération plus vive. Pas de frein moteur. C'est le mode par défaut et celui qu'on pourrait utiliser quasiment en toute circonstance. -mode sport: vitesse jusqu'à 100km/h (avec boost momentanée poussant jusqu'à 110 pendant 30 secondes), accélération au démarrage bien plus vive, et il grimpe sans faiblir jusqu'à sa vitesse max. Présence du frein moteur. au final, c'est le mode sport que j'utilise maintenant en permanence, il permet de disposer de toute la reprise de la machine en cas de besoin, et si on est léger sur la poignée droite, la conso est à peine supérieur à celle du mode éco. Par contre, en ouvrant en grand ou si on tient une vitesse élevée(tout est relatif), la conso grimpe en flèche. j'utiliserais le mode city la plupart du temps si le frein moteur que j'apprécie était présent, alors qu'il est bêtement absent sur ce mode. En pratique, la machine est réactive et permet de vraiment s'amuser, en partie également grâce à sa partie cycle saine à défaut d'être confortable. Le seul bémol reste la vitesse de pointe à laquelle il manque au moins 10km/h pour que la bête soit au top de la polyvalence.

Hello, il semble que pour 2022 minimotors décide de donner un peu plus de boulot à l'acheteur, en livrant la machine en partie montée seulement. Evidemment sans baisse de tarif par rapport à l'année précédente. 🤔 Bref, ici une vidéo surement utilise aux personnes qui comme moi ont deux mains gauches.

Allez, aujourd'hui petite modification mécanico-esthétique de la brèle. Parfaitement inutile donc totalement indispensable. 😁 Bibi a fait en sorte que cela soit complètement réversible afin de retrouver l'aspect du deck originel si l'envie m'en prenait. Bien sur, avant ouverture le carton est inspecté comme il se doit avant que le matériel soit installé.

Tu cherches à comprendre la différence entre les deux versions... Ormis la lecture de là fiche technique extraite du manuel, le sujet est quasiment mort né. Après, si tu ne parviens pas à savoir si tu as des freins à câble ou à système hydraulique sur ta propre machine, effectivement c'est vrai que cela risque de pendre des plombes.

Bonjour, la première question est de savoir s'il elle est prévue pour aller au dela de 25km/h? Les fiches techniques mentionnent la Vmax comme étant 25, alors qu'en général c'est plutôt du genre, par exemple :" Vmax 110 sur terrain privé, bridée à 25." Sinon, rien qu'en tapant "urbanglide ride 100xs débridage" sur google, on trouve au moins une réponse qui indique un mode opératoire.

Hello, ma foi, je pense qu'il faut le prendre pour de la revue au second degrés. J'aime bien certaines de ces vidéos sur les trott', mais c'est plus un moment détente que réellement informatif.

Petit roulage nocturne, au milieu de drôles de poissons. 😊

Hello, merci pour le retour d'experience! Seul problème, l'arrière fait maintenant plus sérieux que l'avant. 😅

😁😁 quant on voit l'intitulé "Produit Authentique de la luxueuse marque CarbonRevo. Made in Singapour", 'faut avoir envie d'y croire pour faire passer la pilule.

Franchement, à part faire du circuit, je perçois mal l'intérêt de savoir si l'une va à 65 ou l'autre à 70, les deux vitesses étant suffisantes pour se pulvériser en cas d'imprévu mal contrôlé.

Tuning pratique de la veille. Vu que je plie la machine à chaque sortie pour la rentrer dans le minuscule monte charge qui me sert d'ascenseur, il me fallait une poignée qui conserve le crochet d'accrochage de la potence, et qui soit assez reculée pour que le guidon une fois plié ne tape pas dedans. Et bien mine de rien cela restreint le choix. alors montage d'une plaque d'adaptation carbonrevo, moyennant la somme de "hors de prix" pour ce que s'est. Une poignée funtrott coutant deux fois moins cher que celle de la marque de la plaque va très bien. Seul bémol, la longueur des vis oblige à chercher moults rondelles pour compenser cela. Le montage a par la suite été validé par le contrôleur qualité maison. 😁

Merci pour ton retour. 😉

Par contre, j'ai reporté le test d'étanchéité 😁

Quel plaisir que de redécouvrir les environs, sans se soucier de l'autonomie. 🙂

simple avis, mais je pense qu'il suffit à l'expert de trouver que te machine n'est pas bridée à 25 pour en déduire que tu étais possiblement au dessus de cette vitesse. A confirmer/infirmer par les experiences d'autres membres.

@marcel26, Rien n'empêche un assureur de t'assurer jusqu'à 45km/h, même si vis à vis du code de la route tu es dans l'illégalité.

Concernant le sciage, je te conseille de t'arrêter au guidon. 😁