Emil121

Test long-range effectué ce matin. Trajet de 60km, uniquement sur du plat, le long de l'isère entre St-Pierre d'Albigny (73) et Montbonnot St Martin (38). Je pèse 95kg équipé je pense. La trace était un mélange de route goudronnées et de chemin roulant en gravier fin (70%) un peu de chemin de campagne un peu défoncé (20%) et un tout petit peu de monotrace herbeuse le long des champs. Le pneu était gonflé à 2 bars - suspension à 300psi J'avais décidé de pas forcé sur la vitesse, mais au final j'ai laissé la roue filé à son rythme de croisière autour de 50/55km/h, sans forcer sur les pédales. J'ai eu une Vmax à 62km/h au cours du trajet. Trajet effectué à la vitesse moyenne de 41 km/h --> environ 1h30. Les premiers bips de limite de batterie sont arrivés dans les 3 derniers kilomètres et j'ai dû finir le dernier km à 40 km/h. L'afficheur de roue affichait 1 barre, EUC était à 0% depuis 5km en roulant. Côté roue, effectivement le freinage d'urgence n'est pas son fort, ça demande une grosse implication pour forcer le freinage. Peut-être un coup à prendre mais aussi un peu de réglage software sur la sensibilité en marche arrière je pense. (je roule en mode dur/3). Dommage que ce ne soit pas paramétrable. Le comportement de la roue est extraordinaire, avec une suspension qui fait le job - je me suis pris un énorme cahot, et la roue a absorbé ça dans un grand Klong mais je n'ai pas dévié de trajectoire... Je n'ai pas senti le phénomène de roue qui tombe en virage, comme décrit par certains youtubeur. Le pneu mixte fait super bien le job sur la route ou en chemin, je pense que le pneu d'origine est un très bon pneu pour profiter pleinement de la roue. Les chemins de traverse amènent forcément à rouler sur du terrain non goudronné. Du coup, je suis un peu mitigé sur le résultat, je m'attendais un peu plus au vue de la configuration très plate du parcours effectué... Je pense que tabler sur un 50/60km max est raisonnable pour les gros gabarit. Pour une sortie plus aventureuse avec du dénivelé, il ne faut pas dépasser les 30km..

Premier test : une mise en situation en mode hardcore. J'ai roulé aujourd'hui autour du mont Revard - au dessus de Aix-les bains (73). Comme dit hier, prise en main immédiate. C'est facile de démarrer malgré la hauteur. Bien sûr la roue semble un peu lourde mais elle reste relativement maniable. Je pars pour une petite session "un petit quart d'heure" et j'abandonne lâchement femmes et enfants. Je commence sur la route pour une prise en main rapide (genre 5min) et je me décide à prendre un petit chemin de rando. Je me dis "promis je prends aucun risque", c'est juste pour avoir un aperçu du offroad.. au bout de 100m du premier chemin que je prends, une descente, un peu raide - je croise un vetetiste (un vrai sans VAE) qui est en train de terminer la grimpette. Bon je me dis ça dois faire une petite boucle sur un parcours VTT, j'entame la descente, "on verra bien" J'entame donc la descente, Bien raide. Bien bien raide. Sur du pierrier ultra cassant plein d'orniere et de pierres qui roulent. (pierres de la taille d'un poing) avec quasiment aucune trace propre Je me dis "probablement un mauvais moment a passer", dès que je trouve un chemin qui part a droite je prends. Droite droite droite, je serais revenu au point de départ... Au bout d'un km, toujours pas de chemin et toujours dans la descente super raide dans les ornières... Trop hard de pouvoir faire demi tour, je ne pourrais jamais remonter, je ne connais pas assez la roue pour attaquer de la grimpette aussi raide.. Ça m'a pris +40 minutes de m'en sortir et d'arriver en bas . 9.8km (!! NEUF VIRGULE HUIT PUTIN DE KM DE DESCENTE) En descente interminable ultra raide, sur 1100m de dénivelé négatif. Sans faire exprès, je me suis tapé "la route de la crémaillère" . https://www.gite-bauges.com/cremaillere-revard.php Et la roue dans tout ça. Et ben, ça a fait le job sans encombres malgré mon inexpérience. Grosse caillasses, marches de 25cm ornières etc. C'était stressant mais j'ai géré tout le long. Je me serais lancé avec la 16X, j'étais foutu. Évidemment j'ai posé la roue 1 fois, a 2km/h sur un passage délicat. Évidemment j'ai pété le phare arrière. C'est totalement inadmissible cette fragilité. Vraiment relou... Une fois en bas. 15km de route goudronnée pour remonter au point de départ retrouver la petite famille. Super comportement sur la route, j'ai un petit tanguage droite gauche au dessus de 50km/y il faut encore que j'apprenne à le gérer. J'ai pris 67km/h en pointe (en montée donc) super safe, on a presque pas la sensation de vitesse vu la hauteur. J'ai démarré la grimpette a 100% de batterie (vu que j'ai freiné toute la descente et que j'étais a 97% en départ) Je suis arrivé en haut en roulant tout le temps a 50kmh ou plus, il m'indiquait 37% de batterie pendant que je roulais, et 67% arrêté. Un peu déçu, je pense que l'autonomie ne doit pas être si dingue que ça (bon je lui ai claqué un 1000m de D+ a 50kmh avec mes 95kg dessus) Au total : descente + montée - 25km de parcouru en 1h pile. J'ai pu tester aussi en mode assis sur le parking. Génial, plutôt facile, sauf pour s'arrêter. Et ultra confortable. Donc une super session, avec ce gros bémol de la fragilité... Protégez la roue avant de rouler en off road. Tcho

Du coup elle fait quoi pour prévenir ? Elle bip au moins ? Je ne comprends pas... Rien ? Si on dépasse le courant max délivrable, que se passe t il ? elle coupe sans autre forme de procès ? Ça me paraît un peu barbare ...

Je viens de me later la gueule dans mon salon en tentant de faire de la roue assis... Mdr. Bon j'étais un peu bourré mais c'est pas évident...

Sur les kingsong le tilt back s'adapte à la charge de la batterie. Petit a petit la roue te réduit la vitesse, et te tiltback légèrement + bips, donc je suis toujours en "sécurité". En 3000km, je suis peut être descendu 3/4 fois au 30% et je ne me suis jamais senti zone de risque. Ce ne sera pas le cas sur la Begode ? Elle ne va pas réduire la voiture a mesure que la batterie baisse ? A minima en bippant plus tôt ? Sinon effectivement c'est super dangereux ...

J'ai une autre question pour la Master. Je n'arrive pas à régler les alarmes. Je voudrais un bip a 60kmh Une alarme niveau 2 a 80kmh et tilt back a 85 ou 90. Impossible de régler dans eucw ou sur l'appli begode. Est ce que c'est normal ? Mood du soir après l'apéro .. En réfléchissant un peu. On ne devrait pas acheter du begode Les gars se foutent de notre gueule. Service client au minimum. Une roue offroad pas étanche et avec des packs batterie exposé et sous 1mm de plastique. .. cette boite ne devrait par réussir si nous étions des acheteurs un peu scrupuleux...

J'ai une autre question pour la Master. Je n'arrive pas à régler les alarmes. Je voudrais un bip a 60kmh Une alarme niveau 2 a 80kmh et tilt back a 85 ou 90. Impossible de régler dans eucw ou sur l'appli begode. Est ce que c'est normal ?

Il pleut en ce moment

J'ai bien utilisé le niveau pour calibrer la roue. Pour les revendeurs, ils doivent connaître le matériel que vendent.Donc imprimer une feuille A4 avec les quelques manip' a connaîtres pour la mise en route et les fonctions des boutons, ça leurs évitaient probablement tout un tas d'appels... Pour les pédales ça va s'user leur principe. C'est vraiment une solution agricole. Moi je roule en mode dur, je n'aime pas du tout que la route ai du mouvement avant/arrière Je vous tiens au courant si je me lance sur le roadtrip de 60km. Je suis bien en 50E. Ah oui, par contre j'espère pouvoir rouler par tout temps et en offroad avec la Master, j'ai vu tout un tas de conseils de fiabilisation mais je m'y perds un peu. Qu'est ce qu'il faut faire en résumé ?

Unboxing master hier soir et ce matin pour moi aussi Même constat que les autres le "user manual" est une simple fiche technique, donc on se retrouve sur Google pour tenter de unlocker la roue (voir la video youtube eucserbia) L'appli begode est sans intérêt et traduite avec le cul, on ne peut pas s'inscrire car on ne reçoit pas le code de vérification ... Petit tour de la bête sortie de boite. Déjà je suis agréablement surpris par le format. Ça ne fait pas armoire normande, on est sur un format raisonnable et c'est ce que je voulais. Je vais peut être même délaisser ma 16x du coup Les essayeurs n'ont pas menti sur la qualité du matos : t'as des trous partout qui ne sont pas logique, des fils apparents etc... Les mousses sont à peine collées autour du phare. Ça ne rassure pas vraiment. Côté design, autant elle est magnifique de côté, autant la face avant et le mousse au dessus n'ont été dessinées par Enzo Ferrari (ou alors le Enzo Ferrari des années 80) Apres le montage et destickage des batterie, place à l'inspection technique. La visserie est plutôt de bonne qualité, c'est déjà un bon point. Le montage du garde boue par 2 vis en pivot est totalement débile, il va tout le temps tomber. Le montage des platines reposes pieds, pareil, ça ne va pas tenir 6 mois avant que les cales pieds restent tt le temps en bas. Ils ont vraiment choisis une solution mécanique bas de gamme pour ce point la. Sinon pour le reste, il y a qqs belles pièces usinées qui rattrapent la qualité perçu de l'ensemble, et le chassis semble solide. Jusque là pour le prix, j'étais plutôt inquiet. Hop roulage ce matin : Gonflage de l'amorto a 300 PSI. (Je fais 95kg) Premier tour de roue. Incroyable. La machine est parfaitement équilibrée. Très maniable et d'emblée plutôt facile. (Je viens du KS16X) Pour avoir essayer une S18 la veille, je trouve que cette roue, la S18, est totalement inconduisible, avec son poids sur l'arrière qui amène des réactions illogiques de comportement. Donc par rapport à la Master, c'est le jour et la nuit, on se sent directement en confiance sur la Begode. Et c'est d'ailleurs pour ça que je n'ai pas pris la S22 alors que je suis plutôt pro Kingsong. J'ai acheté cette Begode avec pas mal de réticence... (Essai sur 1km) J'ai du regonfler l'amorto une 2e fois, peut être que des membranes se sont mis en place dans l'amorto. J'ai dû recalibrer la roue, car j'avais au moins 5degrees de pédale. Pareil, un petit user manual aurait été la bienvenue pour cette manip'. Avec la traduction google de l'appli begode, je n'ai rien compris j'ai touché à tous les boutons au pif. J'ai éteint et rallumé, ça a fait tout un tas de bips, j'ai cru que la roue bugguait. Au final, miracle, le moteur s'est ré enclenché et elle était a l'horizontal. Dommage qu'on ne puisse pas régler l'inclinaison comme sur les kingsong, là on sera obligé de rester à l'horizontal. Sinon, il me semble que la béquille est un poil plus stable que ça que j'ai vu dans les vidéos. Il y a peut être eu un petit upgrade de ce côté. Voilà mon feedback. Quand même, BEGODE devrait faire un effort pour livrer la roue avec un manuel digne de ce nom, ou alors le revendeur en France devrait le faire, parce que là il ne fait que passe-plat entre Aliexpress et le client. Avoir Une roue calibrée correctement. ou une petite vidéo de bienvenue avec qqs explications. Ça ne coûte pas cher et ça flatte le client. J'espérais faire un trajet de 59km lundi matin pour aller bosser, mais j'ai l'impression que ça va être limitée niveau autonomie au vu des autres retour. J'aurais du prendre la master pro Hâte de rouler.

Ah oui, et je commence à ressentir le besoin de powerpads - si jamais vous avez des conseils, je n'y connais rien...

REX pour ma 16X ça doit faire une petite année que je l'ai (?) 3000km parcouru Tiltback réglé à 50kmh Je fais régulièrement de grandes pistes cyclables (vides) pour aller bosser - en général 10/12km d'un coup- à 48kmh. J'emmène parfois le chargeur avec moi donc c'est assez rare que je passe sous les 50% de batterie. En distance max, J'ai dû faire un 40km 1 fois - plutôt route et à fond, et il devait me rester 30% à l'arrivée (je pèse un bon 90kg) En foret avec du dénivelé - 17kmh de moyenne, après 40km, il me restait 60% de batterie. Une super roue. Par contre les pédales sont un peu basse, ça racle vite en virage et en offroad ça peut-être très pénalisant... Je roule avec 1.7bar de pression dans le pneu. Après un jour de pluie il y a quelques mois, j'ai dû traverser de grande flaques d'eau (pas le choix) un feulement est apparu dans les roulements. là je prévois changement de pneu / roulement - Le garde boue arrière à cassé. Je vais le changer aussi. Quand on regarde la roue de face, la roue à pris de l'angle dans le passage de roue. (un côté est plus proche du bord que l'autre) J'espère que ce n'est pas trop grave. Pourtant je n'ai jamais fait de saut / descente de trottoir (je descends le plus souvent à pied), je ne descend pas d'escalier - car je sais que je suis un bourrin et que je pèse lourd... Mais bon, a priori une petite faiblesse de ce côté là. Je vous dirais au démontage.

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Bonjour J'ai abimé le connecteur de mon chargeur et je souhaite le réparer - J'ai du mal à trouver le bon connecteur (KS16X) Est-ce que vous pouvez me filer un petit coup de main ? J'ai vu sur un forum que c'était du Lenovo CNT-C36 - et qu'il fallait prendre la série 7205 mais mes démarche ne donne pas grand chose... Merci

Edit en cours

ça - c'est pour éviter que la coque ne tourne avec la réaction du couple moteur, c'est le pilote qui bloque la rotation, (c'est ça que j'ai dû mal à comprendre - de comment la roue reste aussi raide et que les pédales restent à plat, à vide en tout cas. Probablement ces micro oscillations du moteur qui retiennent la coque de la roue) et l'arrière du pied qui participe lorsqu'on est dessus. C'est pour ça selon moi qu'en mode trolley, une roue est si facile à déplacer 1 - Le bras de levier est immense par rapport aux pédales 2- en inclinant en avant pour avancer, et la réaction du moteur tant à faire rouler la coque vers l'avant, donc on retient le trolley vers l'arrière pour ne garder la toute petite composante vers l'avant qui maintien la vitesse... Ce qui donne cette sensation de roue très très légère à manipuler. Sur le gyroroue, c'est le poids du pilote qui empêche à la coque de tourner autour de la roue + le fait que le point d'appui soit en dessous du centre (est-ce que quelqu'un a eu l'idée de tenter de faire une gyroroue avec les pédales audessus de l'axe de roue ? ) Donc il y a le levier entre le bout des pieds et l'axe de rotation de la roue qui bloque la rotation Et effectivement sans énergie , il faut que le Cdg pilote / roue/ poitn de contact au sol soit toujours aligné ça pour moi, c'est ce qu'on ressent sur un skate électrique par exemple, on accélère avec un throttle à main. Et pour avoir essayé, c'est assez difficile à choper le truc car il faut connaitre la puissance envoyée par le moteur électrique, en fonction de la position de la gachette, et en même temps adapter notre position en permanence pour que notre CdG soit toujours bien placé et que notre vertical apparente passe au bon endroit. Avec de l'entrainement, on fini par y arriver, de même qu'a force de prendre la ligne 11, on arrive à surfer en anticipant les forces d'accélération en ce penchant de la bonne valeur au bon moment. Même si l'apprentissage est plutôt casse gueule, il n'est pas infaisable ni dans la ligne 11, ni sur un skate, ni sur une roue a priori... L'attitude très inclinée de Kuji ou de toute personne qui se penche en avant, c'est bien pour que la somme des forces acclération Du coup @Kokorun - oui les powerpads sont une idée pour augmenter le levier et éviter ce problème de bras de levier très court en montée au niveau des pédales... Pour le sujet 1 - faudrait réfléchir au truc, mais il y a peut-être moyen d'avoir un système dédié qui incline en arrière de la bonne valeur pour te freiner sans te faire tomber, et qui te ralenti au max (qui à finir la bascule en arrière mais à 5kmh au lieu de 50 par exemple)

Merci @Techos78 pour ce retour - Plusieurs réflexion à propos de ta réponse : - pour les 2.69 cm, c'est le bras de levier du pied sur la coque par rapport au point d'appui de la roue dans une pente, pour initier l'accélération dans le gyromètre. Donc effectivement, cela correspond à la gène que je ressent dans mes tentative d'enduro mono-roue. J'ai le sentiment (mais je peux me tromper) que c'est moins un pb d'équilibre que de puissance demandée à la roue. Nos roues sont capable d'accélérer à 0.3G (?) ce n'est pas le 0.2 degrés d'inclinaison de la pédale qui compense l'accélération. C'est le fait de déplacer ton CdG (situé au niveau du nombril) vers l'avant de 5cm quand tu accélère qui compense l'accélération comme ton balai que tu penche en avant, associée. Avec mon accélérateur manuel, la contre-réaction du couple sera faite par l'arrière du pied pour empêcher la coque de partir en avant. Donc cela permettra de recentrer le pied du pilote vers le centre des pédales. Et oui, il y aura un effet pied qui avance par rapport au CdG du pilote qui reste fixe, (comme sur un skate électrique), mais cela peut être compensé par le pilote qui anticipe et place son Cdg En avant de la roue. Et ce point d'appui supplémentaire (s'il est vraiment nécessaire) pourrait être le 2e pied du pilote, qui accompagne permet a la roue de démarrer - à condition que le pilote réussisse à garder son CdG en avant du point d'appui car effectivement, il n'aura pas trop la possiblité de se rattraper .. (j'ai pleins de questions qui arrivent à mesure que je réfléchi au pb ... pourtant je connais un peu la mécanique... Comment une gyro roue contrela contre réaction du couple moteur ? C'est bien le fait que le pied reçoive du poids sur l'arrière du pied. et en libère une petite partie vers l'avant ???? je crois que je touche du doigt le pb que tu évoque - dsl je me suis levé très tôt ce matin)

Oui je comprends bien le principe de la gyro. Mais il manque un petit boost en mode off-road pour passer les difficultés... Des que le terrain se complique, le poids seul ne permet plus de profiter pleinement du potentiel dynamique du moteur.

justement t'évite de faire tomber les vieux...

Tu vois le bordel - c'est casse gueule lol

Mmm - tu peux avoir une coupure de 0.25s - avoir la sécu qui se met en route et qui tilt back ta roue et t'arrête, je pense que c'est faisable - ou même sur une batterie de secours de 50wH (valeur à définir) qui reprends le contrôle du gyromète - qui possède un système de contrôle uniquement dédié au freinage pur. y'a pleins d'équipement qui ont des système de sécurité ... Pour le offroad - ma question était, est-ce que vous connaissez des gars qui auraient montés des système de gachette manuel d'accélérateur ? Je suis tout en avant mais je me fatigue très vite, et le pire c'est quand on s'arrête, on voudrait un petit coup de boost pour repartir en montée...

Vous avez déjà fait du offroad en gyro roue ? 36.5 kg --> offroad - déjà c'est incompatible... Tu fais tomber la roue, tu te crève à la sortir d'une ornière, tu veux être maniable dans une zone un peu tricky, c'est obligé, tu galère au bout d'une heure (parole d'enduriste) ... Pour moi c'est fausse route complet pour cette "off-road" ... Offroad --> c'est puissance, légèreté, quitte à perdre un tout petit peu en autonomie /suspension ... Cruiser --> grosse vitesse, très bonne stabiltié / grosse batterie. (genre Sherman off road ?) Urban --> légère / maniable / réactive frein-accèl / 20km d'autonomie Je pense que tu te trompe - et même je dirais, c'est le fait d'atteindre cette vitesse qui démocratisera ce véhicule et qui lui donner son plein potentiel (oui je rève un peu, mais ne sait on jamais) De grande piste cyclable inter urbaine, il y en a pleins et t'as pas envie de te trainer à 25kmh pendant 2h si tu peux le faire en 15 min ... (et nota - me taper pas svp - je trouve qu'il y a plein de peureux de la vitesse "oulala c'est dangereux" on a pas tous envie de rouler lentement, et l'inverse est vrai, on a pas tous envie de rouler vite, les 2 étant parfaitement respectable)

2 Sujets en 1 : Côté sécurité des gyroroues, le principal problème est la panne complète brutale pendant qu'on roule. Tout s'éteint et le pilote chute sans réel possibilité de se sauver. Est-ce qu'on pourrait imaginer un système de super capacités, capable de générer un freinage d'urgence en cas de coupure ? Juste de quoi arrêter le véhicule depuis sa vitesse max. Genre "ça tombe en panne, hop, méga tilt back et la roue s'arrête et sauve le pilote ? - et que ça ne pèse pas 3kg évidemment... 2e sujet : je tente de me perfectionner en "Up-hill" et je rencotre des difficultés pour maintenir l'accélérateur ouvert. J'ai beau avoir tout mon point sur les orteils (ce qui est très fatiguant), la roue ne me donne pas assez de puissance et je fatigue très vite - alors qu'elle serait capable de délivrer plus de jus. Est-ce qu'on pourrait développer un accélérateur à main (type skate board) pour compenser le mode de pilotage - et ainsi avoir un véhicule plus pratique en tout terrain ? ça a peut-être déjà été fait ... Couplé avec un gros pneu cross, un gros moteur, ça ferait un engin démoniaque, j'en suis sûr ! Si d'ailleurs vous avez des réglages à conseiller pour faciliter les grosses grimpettes ? (Hard ou soft, angle des pédales ? Merci

Je ne compte pas faire le retour sur la même charge- mais déjà réussir à aller au bout du roadtrip de 59km. Après, la mobilité électrique implique des concessions sur la vitesse moyenne pour arriver à destination. c'est un autre mode de réflexion qu'il faut adopter pour réussir - et c'est relativement nouveau pour moi (étant plutôt motard / caisseux de base) - les 59 km représente un bon défi que j'aimerais réussir (peut-être demain matin - j'hésite) J'aime bien conserver mon intégrité physique - mais de ce côté là je suis rodé, ayant fait de la course moto, ce n'est pas ça qui me fait peur - en dessous de 200kmh ça va tant qu'il n'y a pas d'obstacle. Je me sens en sécurité sur ma roue dans à peu près toutes les situations même à 50kmh - j'anticipe suffisamment les dangers pour éviter de me retrouver en difficulté. J'ai un pump track à côté de mon boulot - (Montbonnot 38) faites moi signe si vous êtes dans le coin.

ok, merci , j'ai les mêmes mensurations que toi - et tu finis à 5kmh ? ou tu conserve une vitesse correcte ? Tu brides la vitesse ? Je pense que je peux rouler à 50km/h sur de grandes portions de piste cyclable, j'ai peur que ce soit frustrant de me brider à 30kmh... Bon je me dis que je vise une gare de bus ou de train qd je suis trop bas au pire ...