adri75

je ne fais que de la ville et je préfère la v11 à la 16x. Plus de confort et de sécurité je trouve. Après sur mon trajet je m'arrête très peu, heureusement car c'est vrai que sur la tenue à 1 jambe et la pose du 2eme pied la v11 est moins pratique que la 16x. Après sur quasiment tout le reste, je mets la v11 devant

Voici une vidéo de mon problème de trolley Envoyé de mon IN2013 en utilisant Tapatalk

Non sans déconner ça pourrait m'intéresser. Elle a pas fait trop d'offre road ou de conduite sous la pluie ?

oui 👌 heu non justement je n'ai pas cet enclenchement, c'est comme s'il manquait quelques mm à la rotation de la "rotule" . J'ai l'enclenchement sur la remontée uniquement

Entièrement d'accord avec ça ! C'est un peu le problème fondamentale de la sécurité en roue : la sécurité c'est regarder loin devant pour anticiper, mais en roue c'est aussi regarder très proche pour éviter les petits trous. C'est le gros point faible de la sécurité en roue de mon point de vu (en 2 l'absence de redondance dans l'alimentation électrique ! @Techos78 ) La suspension permet d'amoindrir ce problème de mon point de vu. Par contre depuis que j'ai une suspension je prend 5 à 10 km/h de plus dans les lignes droites sans trop m'en rendre compte... ca annule un peu le gain de sécurité apporté par la suspension quelque part ! 😆

c'est la fnac le revendeur

ahah trop fort ! merci pour la vidéo @lumentin. Effectivement j'avais observé ça sur ma roue mais mon esprit à du mal à faire les connections quand même ; je pige une partie du fonctionnement mais je pense qu'il faudra quand même que je démonte si je veux bien comprendre l'ensemble je vais voir si je me lance là dedans...

ca me fait ca aussi en v11 quand je freine à partir de 40km/h environ (et surtout en descente j'ai cru remarqué) . Je n'ai pas fait d'étude scientifique sur le sujet mais je pense que ce phénomène vient du pilote surtout. Mon hypothèse : cela vient d'un appui plus prononcé à droite ou à gauche au moment du freinage (car on est souvent plus stressé et donc peut etre moins équilibré quand on freine). Ca se traduit par un déséquilibre initial qu'on essaye inconsciemment de corriger mais qui amplifie au final le problème. Un peu comme un roulis rythmique incrontrolé en vent arrière (ya des voileux?!) Voila , c'est peut être de la fumisterie totale ce que je raconte n'hésitez pas à me faire signe le cas échéant ! 😄

le trolley fonctionne t-il bien ??!!

Bon en fait à y regarder de plus près j'ai bien vu le ressort comme sur ta roue. Je me demande si ca peut pas etre la vis noire qui maintient l'axe qui pose probleme? ca me fatigue de passer des heures sur cette réparation. Je me tate à utiliser les 15 jours satisfait ou remboursé pour récupérer mes sous et les mettre dans une T4... Sinon un scracth pourrait faire l'affaire pour bloquer le trolley en position basse...

je penche plutot pour un ressort mal positionné comme dit @lumentincar il y a quand meme un blocage et je sens une résistance quand j'utilise la manette... mais bon pas certains car : 1/ j'ai pas tout compris au mécanisme, il faut que je démonte pour bien voir et saisir le fonctionnement 2/sur ta photo on voit bien le ressort, moi je ne vois rien du tout sous cette angle quand je regarde ma roue je crois En tout cas merci pour les conseils !! le lien marche 👌

Olala ca me fait un peu peur de me lancer là dedans...mais pas trop le choix c'est quand meme assez chiant cette histoire : avoir le trolley qui remontre à l'entre jambe c'est plutôt stressant ! C'est un peu lourd d'avoir à faire ça alors que j'ai la roue depuis 1 semaine et demi, achetée neuf...

Ici pour le chasse goupille? PasS facilement accessible si c'est là, peut être qu'en appuyant bien je pourrais passer une tige... Envoyé de mon IN2013 en utilisant Tapatalk

je crois que je vais etre obligé de faire ça. Le probleme c'est que je ne sais meme pas ce que c'est un chasse goupille 😭🤣 Merci pour ton retour en tout cas il faut démonter autre chose avant pour avoir un accès à la goupille?

le probleme ne vient pas de là la poignée est positionnée normalement . Les ergots sont bien présents mais ca ne bloque pas en position basse... alors ça je suis un peu blazé avec cette histoire....

J'arrive pas trop a voir de quelles vis il s'agit. Mais simple confirmation, pour débloquer le trolley quand il est en bas, il faut bien actionner le petit levier pour le débloquer ou pas??

Pas mal l'analogie avec le viagra [emoji23] il se bloque bien en positiin haute mais en position basse non, d'où le problème. Pourtant sur les premiers km il me semble que je devais appuyer sur un levier pour relever le trolley. Je vais voir du côté des ergots dont tu me parles Envoyé de mon IN2013 en utilisant Tapatalk

Hello ! Je viens d'avoir une V11 et je constate un petit probleme avec le trolley qui remontre tout seul jusqu'a la position bloquée en haut au fur et a mesure du trajet (a force de trou, dos d'âne ect...) Avez vous déja eu ce probleme? Merci

oui restons optimiste peut être que la redondance arrivera un jour ?!

La seule certitude de la vie c'est la mort, c'est bien connu, mais je ne dirai pas que la seule certitude de la roue c'est le cut off !

Est ce qu'avec le numéro de série de la roue ont peut savoir le batch? quelles sont les évolutions entre une batch 1 et une batch 4?

Je ne suis pas trop d'accord avec le "obligatoirement". Je n'ai pour l'instant jamais eu de cut off et j'aime espérer ne jamais en avoir !

Bonjour, Je viens d'acheter une v11 sans savoir si c'était une batch 4. Je sais pas trop comment on fait pour savoir ,si vous pouvez m'aider ? et qu'est ce que ca change au final? J'ai un numéro SKU et EAN sur la fnac ou je l'ai acheté. désolé d'avance pour la redondance de ce thème j'imagine, mais compliqué de fouiller dans 240 pages de messages !! Merci !

oui au début c'est fatiguant pour pas grand chose. Les émotions (peur) y jouent pour beaucoup. Bui Xuan en parle bien : Pour Bui-Xuân (1993), cinq étapes jalonnent le curriculum conatif du sujet dans une activité : lors de l’étape émotionnelle, l’émotion prime sur la réflexion alors que la technique est encore ignorée ; lors de l’étape fonctionnelle, le sujet se pose la question de savoir « comment ça marche » et émet des hypothèses plus ou moins justes qu’il met à l’épreuve ; à l’étape technique, le sujet se pose alors la question : « comment font ceux qui réussissent ? » ; à la contextuelle, le sujet peut se décentrer de la simple exécution technique, il s’intéresse au contexte et va complexifier son action ; enfin à l’étape d’expertise, l’expérience du sujet est suffisante pour qu’il puisse exploiter de façon autonome les trois registres à la fois et les coordonner de manière à créer son propre style.

Merci pour le conseil, il faut que je prépare ça. Je me sens pas trop les compétences pour ouvrir la roue... la bombe contact c'est du nettoyant contact? En tout cas elle roule à nouveau parfaitement ce matin sur mon trajet boulot !