Matoone

Intéressant, j'imagine que c'est le comportement avec le chargeur officiel? Du coup qui de l'utilisation d'un chargeur plus standard, le comportement serait-il le même? Quelqu'un a t-il pu vérifier ça en intercalant un charge doctor? Ce qui est étrange c'est que pour qu'un équilibrage des batteries puisse se faire en toute sécurité, il faut normalement que les courants soient très très faibles (en général autour de 0.07 A de ce que je mesure avec mon cd sur différentes roues), et du coup ça prend très très longtemps (et clairement pas 20mn). Ce doit être une précaution pour éviter le risque de surcharge (avec risque d'incendie). Du coup s'il n'y a plus d'équilibrage possible, ça règle la question sur la pertinence de la charger de temps à 100%.

Il y a bien des gens qui reportent avoir vécu la même chose avec le pneu route de base et avec le knobby, c'est pourquoi ils s'orientent plutôt sur un souci au niveau de la jante (plus particulièrement la partie extérieure de l'intérieur de la jante ). Les tolérances d'usinage seraient en cause, car certains l'ont vécu à répétition, d'autres (la grande majorité heureusement hein jamais.

Il y a plusieurs cas de report de déchaussement de pneu, que ce soit le pneu route ou offroad. L'étroitesse de la jante serait en cause, et Leaperkim serait en train de fournir à Ewheels (revendeur us principal) des jantes plus larges pour contrer ce souci: Il semble important de prendre le temps de parfaitement centrer le pneu pour prévenir le problème. Certains évoquent l'utilisation d'une chambre à air 2.5 ce qui aiderait aussi à ne pas trop pousser sur les parois du pneu. https://forum.electricunicycle.org/topic/21301-does-veteran-have-a-tire-problem-tire-off-the-rim/

L'équilibrage peut être très très long a atteindre une fois le chargeur au vert, une bonne douzaine d'heures voire le double parfois. A priori je pense qu'il faut pas s'inquiéter des 99%. Ce qui compte vraiment c'ets la tension , et là encore il y a une marge d'imprécision de la mesure assez importante donc bon 83,5 v ça me choque pas, si vous comparez ensuite avec votre voltmètre ou un charge doctor vous n'aurez pas les mêmes valeurs a cause de cette marge.

Et non, ce n'est pas une EX. (Enfin, je ne crois pas... Il manquerait les 2 tiges par dessous. ) Mmmh une Monster pro avec leur propre système de suspension... Si ca peut s'adapter facilement sur n'importe quelle wheel ils tiennent peut être un truc vendeur 😏

Je serais hyper intéressé de voir ce que tu trouves, cette idée me trotte dans la tête depuis un moment... Notamment un truc qui permettrait quand même de pouvoir utiliser le trolley, soit grâce à une coulisse qui permette de relever le porte bagage à la verticale pour pouvoir utiliser le trolley, soit des portes bagages de part et d'autre de la roue.

http://power-topics.blogspot.com/2016/05/constant-voltage-constant-current.html#:~:text=Constant voltage allows the full,reaches its pre-set voltage.&text=This method enables fast charging,(Li-ion) types. Du coup selon ce qu'on dit c'est assez risqué de charger de façon traditionnelle, à moins de vraiment charger hyper lentement (risque de surcharge en fin de charge). Après peut-être que ton chargeur se comporte ainsi, s'il est fait pour recharger des batteries li-ion il le devrait.

Non ce ne sont pas les bms qui gèrent ces phases de courant constant / tension constante mais bien les chargeurs: https://ni-cd.net/wpnicd/index.php/la-charge-des-accus-au-lithium/

Bonne à nez (ouais je sais 😑 )

Ce post- est hyper intéressant, et tu n'es pas le seul à te poser ce genre de questions. De ce que j'ai compris, malheureusement, il ne suffit pas de donner la bonne tension pour que les batteries li-ion soient rechargées correctement. Les chargeurs que nous possédons intègrent une électronique capable de gérer la recharge du li-ion, mais cela induit une phase de courant constant (tension variable) puis une phase de courant variable (et tension constante). Et il peut être TRES dangereux de recharger des batteries li-ion " à la mano" comme tu sembles le faire. Je ne dis pas que ça ne fonctionne pas mais je dis d'être très prudent, à moins de vraiment savoir ce que tu fais, et que tes connaissances aient intégré ce problème. Le li-ion a besoin de cette électronique complexe pour fonctionner sans risque d'incendie (et un incendie au li-ion ça rigole pas...). Je reste hyper prudent avec tout ça car je sens bien que je n'ai pas saisi toute la complexité du problème, mais peut-être que tu l'as déjà intégrée Je pense que @Justin38 saurait en dire plus sur ce sujet dont il est expert, ce qui n'est pas mon cas

Honnêtement, autant j'avais été un des premiers à tirer la sonnette d'alarme quand cette roue est sortie (beaucoup de reports de coupures sur tous les canaux à l'époque) autant le problème a clairement été résolu par des mises à jour firmwares plus restrictives (plus un seul report après une certaine maj, je me souviens plus de la ref mais c'était il y a dejà pas mal de temps). Il y a aussi sans doute eu l'effet d'annonce, qui disait que la 16X était un monstre de puissance, du coup pas mal de wheelers chevronnés se sont fait avoir. Mais clairement, aujourd'hui, ces soucis sont derrière. Alors certes ça reste pas la meilleure niveau étanchéité notamment, mais au final si tu prends quelques précautions (capote) et que tu évites le gros offroad dégueu, tu n'auras aucun souci. Elle est grosse et lourde pour une 16, mais en contrepartie hyper fun et réactive. Quand au wobble, c'est juste une question d'habitude du corps à une nouvelle roue, avec des pédales assez hautes pour l'époque (et de pneu de l'époque qui aidait pas non plus). D'expérience, des roues bien plus déséquilibrées que la 16X peuvent être parfaitement maitriséess sans aucun wobble. Si c'est celle que ton coeur et ton intuition te recommandent, n'hésite pas, car ils ont souvent raison au final

Pour avoir vu les assurances approcher tout doucement nos engins sur ces 4-5 dernières années, on sent bien que certains ont senti le filon. Quand je tenais une boutique, il y en avait un qui venait me cirer les pompes chaque semaine pour que je lui envoie des clients. Il était très sympa d'ailleurs (normal hein ). Mais je ne lui en ai jamais envoyé aucun, car à l'époque aucune loi ne forçait l'assurance pour ces engins, malgré ce que certains vendeurs essayaient de faire croire. Mais surtout parce que j'étais convaincu que le jour où un truc grave se produirait (handicap ou décès à la clef) ça ne vaudrait rien. Il faut se remettre dans le contexte, on avait des véhicules à moteur qui n'avaient pas le droit d'être sur la route ("non réceptionnés" selon la loi), comment croire à une assurance dans ces conditions? Je pensais aussi que ça arriverait assez vite un cas d'école comme ça. A priori je me suis trompé, pour l'instant il n'en est rien, pas de mort ou d'accident grave provoqué, et depuis pas mal d'années maintenant. Les wheelers semblent être bien plus prudents que beaucoup en réalité. Sans doute grâce à l'apprentissage, moins instantané que sur une trott par exemple. On apprend à anticiper un max, et à adapter sa vitesse aux conditions sur une roue ( ce qui, j'ai l'impression, nous rend de bien meilleurs conducteurs ensuite de voitures ou d'engins plus lourds mais c'est un autre sujet...) Mais ce qui me fout en rogne c'est que quand, enfin, on a eu ce fameux décret sur les véhicules électriques légers, on en attendait surtout ça, à savoir pouvoir rouler, responsablement, en payant son assurance, et se savoir couvert en cas d'incident grave. Mais cette loi est sortie avec ce max 25 km/h par construction, ce qui éliminait, déjà à l'époque, d'office la quasi totalité des roues sur le marché, tout simplement. Et qui fait persister cet état d'insécurité du wheeler, mais aussi de la victime. Et ça, c'est quand même un vrai problème, toujours pas résolu fin 2020... Et qui fait que la plupart des wheelers ne sont toujours pas assurés, moi le premier...

C'est étonnant. Si j'étais eux, j'essaierais plutôt de m'appuyer sur un logiciel existant et qui a prouvé sa robustesse (EUC World) pour combler une des lacunes de la Sherman, sans avoir à payer les coûts de développement d'une application...Bien sûr en te rémunérant au passage. Un partenariat sain et efficace, tout le monde y trouverait son compte Peut-être que si notre désir de pouvoir appliquer des mises à jours simplement parvenait assez fort à leurs oreilles, ils considèreraient l'option Surtout qu'au final ce serait bien plus simple pour eux, plus besoin d'envoyer des cartes aux quatre coins du monde, juste sur un serveur (je suis sûr que tu saurais les guider dans ce processus ). Et là il resterait plus grand chose à Gotway/ Kingsong comme arguments de vente... Ils ont eu l'air de beaucoup écouter les retours utilisateurs jusque là et ça a plutôt bien marché pour leur roue d'ouvrir l'oreille

Merci @SebaEucWorld! Au passage, sais-tu si les mises à jour de firmware de la Sherman seraient possible un jour via Euc world? Ce serait tellement fantastique J'imagine que c'est compliqué puisqu'il n'y a pas de serveur mis à disposition par Leaperkim et que les mises à jour se font actuellement "à la main".

Mmmh alors tu vas kiffer ☺️

Héhé par contre si ftu viens d'une airwheel comme semble l'indiquer ta description ça va te faire un choc, il va sans doute falloir un peu de temps pour t'habituer 😏

En réalité 1 cm de différence de hauteur ça peut vraiment changer beaucoup de choses. Si on se capte je serais curieux qu'on compare nos versions car je pense avoir la version surélevée. Si c'est bien le cas, honnêtement il faudrait pas plus haut, au risque effectivement de beaucoup perdre en stabilité. Ça me semble parfait.

Si je ne m'abuse cette partie de la connectique sera remplacée avec la carte mère donc tu ne devrais pas avoir autre chose à te soucier que: Remplacer la cm Remplacer les fusibles ( ça coûte pas grand chose dans un speedy ou autre magasin d'automobile et il faut pas laisser un fusible qui a pris un choc). Édit: mais en fait je pense qu'ils seront livrés avec la carte mère, demande confirmation au vendeur. Pour la version, prends contact avec un vendeur sérieux comme celui que tu as cité en lui donnant ton numéro de série. Je pense pas que tu aurais de souci avec une autre version plus ancienne vu que chez KS les firmwares peuvent être mis à jour. Simplement avec le numéro de série ils devraient être capables de déterminer quelle version de moteur tu as. Profites en qu'elle est démontée pour vérifier de visu que les câbles n'ont pas chauffé à un autre endroit, inspecter la coque interne (faiblesse connue sur la 18L tu pourras trouver le topic en tapant les mots clefs sur Google), remplacer la visserie comme tu as dit, éventuellement le pneu s'il a vécu.

Mince... On dirait bien que tu vas devoir la remplacer. As tu check les fusibles sur la carte mère ? Normalement ils auraient dû claquer en premier, tu peux toujours regarder s'ils sont fondus et essayer de les remplacer mais bon vu la gueule de la carte... Ce sont les deux trucs verts marqués 30 qu'on voit sur ta première photo. Commence par débrancher l'alimentation des batteries a la carte mère, vider les condensateurs en appuyant sur le bouton power jusqu'à ce qu'elle ne reagisse plus quand tu appuies dessus, et ensuite tu peux les retirer pour les inspecter.

Ah intéressant. Effectivement ça devrait pas poser de soucis du coup en tous cas beaucoup moins

Voilà une photo qui explique un peu mieux ce que je veux dire je pense: La c'est un roulement de potence de trott, vu de dessus, avec les forces qui peuvent s'exercer uniquement sur le tout, puisque le roulement est dans un tube, avec sa partie externe seulement qui touche le tube: forces qui n'induisent a priori pas de frottement/contrainte entre les différents anneaux qui coulissent. Et là la photo du roulement sur laquelle on a fixé un support pédale, qui fait pression sur la couronne intérieure, et qui vient du coup exercer une résistance sur l'anneau extérieur à l'endroit de l'étoile en le mettant en porte à faux. En vert la force exercée par le wheeler, en rouge la force induite par le haut de l'anneau intérieur contre l'autre anneau.

yes.

Le truc qui serait vraiment chouette c'est que @Erwanrcx nous donne un peu plus d'infos, notamment sur cette carte mère car ce n'est clairement pas le même modèle que l'on voit sur nos roues. Est-ce un vieux modèle? (je sais je me répète c'est l'âge je crois 👴 )

Par contre il y a cette piste qui parait donner une bonne idée d'où pourrait venir le court-circuit: "So then I peeled back the cabling as they are exiting from the axle. Here you can see the blue and green wires are fused together" https://forum.electricunicycle.org/topic/18975-my-sherman-trials-tribulations-and-triumphs/page/14/

Oui tu as raison elles ont l'air identiques physiquement.