Matoone

Mmmh effectivement, un blocage du moteur à basse vitesse peut tirer instantanément des intensités assez hallucinantes. On en a déjà vu cramer car elles étaient simplement posées en marche du côté passager dans une voiture à cause de ce même phénomène par exemple. L'exemple le plus célèbre étant le gars qui pouse une bagnole avec sa MS3 ( très basse vitesse couple très fort, intensité qui grimpe en flèche). Je vais ceci dit de ce pas regarder si j'arrive à remonter une température avec euc World, ce qui signifierait qu'il y a bien une sonde. Et si elle est présente, elle devrait empêcher ce genre de choses d'arriver (hors car extrême comme celui là où de toutes façons aucune roue n'aurait la moindre chance). edit: oui il y a bien une sonde, vu le reporte je surveillerai le température en grosse sollicitation, mais si il y a une sonde il doit y avoir un thermal throttle donc c'est plutôt rassurant. Après faut voir où elle est placée, effectivement sur les Gotway elle avait du mal à être fidèle à la réalité car elle était placée à un endroit qui chauffait assez peu. KS était plus sérieux sur ce genre de trucs, il y avait 2 sondes, une pour le MOSFET, une pour la CM si je me souviens bien. edit: ceci dit il y a des fusible sur la Sherman, c'est eux qui devraient cramer dans ces conditions. Est ce que c'était un des premiers modèles qui n'en était pas pourvu? (ça ressemble à des petites boites de chaque coté de la wheel que tu peux voir sur les photos dégueulasses que j'ai posté plus haut)

OKay je vois où tu veux en venir. Intéressant, je n'avais encore jamais vu ça sur une roue, normalement elle devrait au moins couper avant d'en arriver à de tels niveaux de surchauffe non? Dans ce cas ça mettrait surtout en cause le monitoring de la température, car n'importe quelle roue à ma connaissance a un niveau à partir duquel elle te met un mega tiltback pour t'empêcher de monter dessus. Et effectivement si la Sherman n'a pas de mécanisme de thermal throttle il faudrait y remédier d'urgence . Même la Ninebot E avait ça... 😮

OKay du coup si c'est ça ça n'a donc rien à voir avec un problème de refroidissement, ou alors une subtilité m'échappe?

Je pense qu'au finale ce sera kif kif car tu rouleras plus vite, d'une part a cause de son diamètre plus important et d'autre part de par son moteur plus puissant. Si tu ne te laisse pas aller à carrement te lâcher car en fait a 20 km/h sur une Monster c'est l'équivalent d'aller à 8km/h sur une 16 a la louche. Difficile à tenir pour pas mal de wheelers...

Oui moins de packs en parallèle donc le vdrop est mécaniquement plus important. De plus c'est tout de même un gros moteur qui équipe la s18, il est donc susceptible de demander pas mal de puissance. Mais bon en vrai ça sert à rien de trop conscientiser tout ça, si tu y vas progressivement tu sentiras les limites ( un début de pedal dip, pédales plus aussi dures ?) Et ton corps saura jauger ça il s'adaptera quasi intuitivement.

A priori il n'y a pas de raison que ça arrive tant que ton corps n'est pas habitué à taper dans une grosse gotway ou similaire. La 16x avait été plus impactée par ce phénomène dans ses premiers firmwares mais la situation est tout de même rentrée assez vite dans l'ordre. Sur n'importe quelle roue il faut comprendre que la puissance de couple disponible est inversement proportionnel à la vitesse et qu'il est donc souvent plus risqué d'accélérer plutôt fort à haute vitesse que très fort à basse vitesse. Si tu comprends cela et que tu y vas progressivement ça n'arrivera probablement jamais. La où ça peut arriver c'est quand ton corps est habitué à piloter comme ça et que soudainement tu lui mets une machine moins puissante sous les pieds. Perso j'ai une ks16b depuis bien longtemps, je suis remonté dessus après avoir pris l'habitude d'une MSX et l'ai fait couper a la quasi première accélération 😑 alors que j'avais pas l'impression d'aller fort. La 16x avait tellement été vendue comme une roue puissante que pas mal se sont fait prendre. Mine de rien le corps s'habitue à ça et il faut rester vigilant 😏

Oula mais ça a carrément pris feu là je doute que ce ne soit qu'une question de refroidissement, ça sent le court circuit...

A noter qu'en redémarrant la roue, elle m'affichait un kilométrage négatif sur le kilométrage resettable. Le total n'a pas l'air d'avoir été affecté, enfin j'ai pas trop fait gaffe. Et par contre j'étais repassé en miles, j'ai dû refaire le changement via le lcd.

Allez quelques photos comme promis. La qualité est toute pourrie, désolé, ce téléphone n'apprécie vraiment pas la basse luminosité qui règne ici. Su ces photos on peut voir notamment les petits boitiers à fusibles, hyper propre. Les inserts aussi, bien ancrés, on sent que ça va pas s'arracher si on serre trop fort comme sur une 18L ou même une MSX. Là on peut voir la quantité de terre qu'elle a pu manger. Il mes semble que j'avais déjà enlevé le plus gros à la main avant Un bon kilo de terre à la louche. L'intérieur de la coque, après nettoyage (ouais je sais c'est toujours crade ) avec tous les réceptacles à boue, notamment sur la dernière photo. Pour se rendre compte de la qualité des vis et des inserts j'ai essayé de prendre une photo mais ça ne donne pas grand chose. Je pense qu'il faut vraiment la démonter pour pouvoir se rendre compte que c'est vraiment de la super came. Le démontage de pneu à la fourchette comme en road trip (ça marche très bien et ça fait double emploi, alors pourquoi se surcharger )

Euh non, il faudra au moins changer les roulements. Je doute aussi que les axes puissent tenir aussi longtemps, à force de secousses ils s'usent aussi. Donc oui, le moteur en lui-même peut tenir extrêmement longtemps, mais il n'y a pas que la batterie et le moteur sur une roue.

A priori il est quasiment impossible d'être limité par le nombre de charges/décharges sur les roues actuelles tellement il est important. C'est donc le temps qui sera la vraie limite (les batteries s'usent avec le temps, même, et d'ailleurs surtout si tu ne les utilise pas). C'est pour ça que quand les gens achètent une roue d'occasion en se disant, "cool elle a que 1000km les batteries vont être comme neuves" c'est souvent une erreur. En réalité, plus elle a roulé, plus elles ont des chances d'être restées en bon état, car chargées/déchargées régulièrement. rien de pire qu'une batterie qui est restée dans le même état dans un placard sur une longue durée. J'ai une GT16 qui a 20000 km et dont la batterie n e montre pour l'instant aucun signe de faiblesse. A contrario j'ai une 16B qui doit en avoir moins de 5000 et dont la tension droppe assez fort quand on la sollicite, signe qu'elle est en fin de vie. Mais bon c'est pas étonnant, elle commence à être vieille.

C'est vrai qu'elle est bien plus jolie en vrai que sur les photos, j'ai eu la même surprise en la voyant enfin, au niveau design c'est très réussi.

@MrP-MrF pourrais tu nous donner un retour si tu as monté ce kit d'amélioration? Ca sent la bonne came? Plus de frottements? Tes roulements étaient-ils toujours en bon état au moment de l'upgrade? Cela permet-il à ton avis de corriger le mauvais alignement qu'on a pu voir sur certaines S18? A quel prix est-il vendu? Ah et quelqu'un sait-il si ce kit d'amélioration équipe les S18 nouvellement produites? J'imagine que oui ?! En tous cas je remarque que KS Chine n'est pas avare de vidéos qui ont l'air bien foutues pour accompagner leurs clients dans l'upgrade et ça c'est top

Bon j'ai pas la force de poster les photos ce soir, ce sera pour demain. Mais je suis quand même allé tester la Sherman avec le knobby et... y a pas photo niveau contrôle, assurance, ça change tout. Une tuerie. J'espère que ça me pourrira pas trop l'autonomie...

Wow tu as réussi à bien nettoyer ça, perso j'ai pas été aussi loin. Oui ça stocke à fond, et le pire c'est sur les côtés en haut et en bas (on ne le voit pas sur cette photo) où il y a carrément plusieurs cm de profondeur pour stocker un max. Après j'imagine que c'est ce qui lui confère son exceptionnelle rigidité donc bon je vais pas me plaindre

Pwow quel carnage il devait y avoir 1 kg de terre là dedans. Finalement, je crois que le plus long c'est pas de démonter la roue, mais de la nettoyer... En ensuite de nettoyer l'appartement et la douche... un film d'horreur... 😁 Petite pause binouze, les photos vont arriver, il me reste à finir le nettoyage de la coque interne (une bonne demi heure que j'astique, et une éponge y a dejà laissé toutes ses fibres), puis à nettoyer le moteur, enfin à changer le pneu, puis à tout remonter... J'ai été surpris du relativement faible poids du moteur, et du poids très important du reste. Y a clairement beaucoup de poids en batteries dans cette roue... Et en fait vu les perfs, je pense que la plupart des roues ont en fait des moteurs inutilement gros par rapport à la quantité de batteries qu'elles embarquent. Je le soupçonnais déjà mais là rien qu'au pesage c'est très inhabituel. Ca veut dire qu'on pourrait avoir des urbaines aussi performantes et qui gagnent quelques kilos, ce ne serait pas pour me déplaire du haut de mon donjon...

Allez j'ai pris 2-3 photos pour partager mais pas sûr que ça vous apporte grand chose, entre mon éclairage très limite et mon portable à pas cher, les photos sont vraiment pas ouf. Je posterai tout ça quand j'ai fini.

Un peu les deux. J'aime bien démonter ma roue au moins une fois pour me faire une idée de comment ça se passe, avant d'être dans l'urgence. Mais je vais aussi en profiter pour monter le knobby, et du coup je pourrai faire un retour un peu plus fin de la comparaison des deux D'habitude, faut bien dire que j'évite de la démonter pour rien au vu de la qualité des vis, de coques et tout ça, on sent que le nombre de montage / démontages sont limités. Mais clairement là on est dans un autre monde, j'hésiterai plus Et puis m'assurer qu'elle est en bon état, que le vis sont bien vissées, c'est pas toujours le cas sur les roues je préfère vérifier plutôt que d'avoir à constater les dégâts trop tard. Mais pour l'instant c'était nickel.

Bon je suis en plein démontage, petite pause binouze (la roue est pleine de boue de partout suite à nos sorties off road hardcore, faut que je nettoie ça) Alors déjà je suis très impressionné par la qualité du tout. Les vis, les inserts, tout est incroyablement costaud par rapport à tout ce que j'ai pu démonter avant. Un bonheur, t'as pas peur d'éclater les pas de vis, génial! L'intérieur est super propre et le petit boitier pour le fusible c'est juste hallucinant par rapport à tout ce que j'ai pu avoir avant, quelle propreté... Et là j'arrive au moment d'enlever les barres, et faut bien dire que c'est pas évident. Je crois que j'ai fini par trouver une technique qui marche bien pour enlever la première paire (dans mon cas c'était l'arrière qui est venu le plus facilement): j'ai fait levier avec un tournevis de chaque côté pour commencer à déclipser le truc, puis j'ai pris la roue par la barre et j'ai fait des genres d'avant arrière assez rapide, un peu genre vibration/avant/arrière avec une petite force de tirage vers le haut en même temps. Difficile à expliquer que avec des mots, mais c'est venu assez tranquillement comme ça. La deuxième a été beaucoup plus simple, j'ai pris un des axes de support pédales que j'ai calé contre l'intérieur du tube et j'ai tapé tranquillement avec le dos de ma visseuse (ouais j'ai pas de maillet mais ce serait encore mieux ) et là en quelques coups tranquilles de chaque coté c'est sorti.

Oui oui il y a des chances, ce pneu c'est du cheat niveau confort/stabilité, je l'avais sur ma MSX, impossible de ne pas être tout le temps à fond au bip avec un pneu pareil t'es superman... Mais du coup y a sans doute moyen de trouver le même genre à mettre sur une Monster si c'est vraiment ce qu'on recherche... Mais bon clairement on consomme plus, déjà rien que parce qu'on va nettement plus vite... Mais pas seulement je pense, la MSX je sentais qu'elle en chiait en grosse accélération avec ce pneu, tu la sens résister, accrocher au sol. L'accroche, selon les cas de figure c'est à la fois un avantage et un inconvénient..

Bin après sur de très longues distances sur route, honnêtement la Monster reste un cran au dessus pour moi. T'as une sérénité à haute vitesse sur une 22/24 pouces que tu n'auras jamais sur une 19/20 pouces. Et tu fatigues JAMAIS, le mal de pieds n'existe pas sur une Monster. Au détriment de touts les autres cas de figure. Perso c'est pas trop mon kiff parce qu'on perd quand même pas mal de fun, à être sur un rail qui va tout droit, et pourtant j'aime enquiller les bornes lors des longs road trips... T'as vite la sensation de faire de l'autoroute, perso, ça m'emmerde vite mais je sais qu'il y a des aficionados, et pour ça la Monster reste le graal. Mais c'est vrai que la Sherman est vraiment pas loin derrière à ce niveau là. Elle a deux bémols pour moi: - l'étanchéité, qui est certes certainement meilleure qu'une Gotway mais certainement pas à la hauteur d'une KS 18L ou une V8 par exemple, et perso je mettrai toujours une capote en cas de pluie moyenne à forte. - Le démontage (je suis en train de la démonter là pour la première fois). Un vrai plaisir, jusqu'à arriver au moment où tu dois enlever les barres, c'est un peu pénible. Mais clairement vu la qualité des vis, des inserts, de la coque, j'ai vachement moins peur de la démonter que maa 18L par exemple.

Pour le coup je suis d'accord avec Marco. C'est vrai que dans le temps quand on voulait une roue très puissante et avec une grosse autonomie, on avait le choix entre une Gotway et une Gotway. Mais franchement, Vétéran a frappé TRES fort dans ce segment avec la Sherman. La qualité de fabrication (coques, vis, architecture globale de la roue) est à des lieues de ce que fait Gotway depuis bien longtemps, et d'ailleurs à des lieues de ce que j'ai vu sur toutes le autres roues (j'en ai démonté des centaines, quasi tous les modèles y sont passés je crois). Pour le coup, ils ont été jusqu'à placer un petit boitier autour des fusibles, c'est hallucinant... J'ai l'impression qu'elle est mûre après quelques défauts de jeunesse très vite corrigés. De ce que je vois sur la mienne, y a pas photo. A moins effectivement d'être un fan inconditionnel de Monster, et dans ce cas la Monster reste l'unique

C'est spécial les Monster, comme il le dit dans sa vidéo c'est une super roue pour rouler vite sur route en mode autoroute de la roue en quelque sorte. Mais c'est tres différent d'une MSP qui reste beaucoup plus polyvalente ( offroad, ville ) et fun. C'est aussi une roue qui a toujours été particulièrement fragile aux chocs, une Monster il faut vraiment pas la faire tomber, et elle demande une vigilance particulière au niveau du bon serrage des axes pédales et donc un entretien régulier et minutieux. Après les grands rouleurs au long cours l'adorent et passent de Monster en Monster, simplement ça elle n'a pas d'équivalent niveau stabilité / confort / sérénité a haute vitesse.

BIn c'est justement l'accumulation (moi aussi ça me fait halluciner, je bosse de chez moi et s'ils sonnent c'est vraiment exceptionnel 😅 ) qui me fait penser que ça peut pas être aussi simple que: les livreurs (parce qu'ils ont nés avec un code génétique de livreur, donc inférieur au reste de la population 🤣) sont des glandus donc c'est pour ça que c'est foireux. Difficile à croire non, sauf naïveté exceptionnelle ?? ☺️ Enfin je remarque que cette naïveté existe aussi quand on parle en vrac: des profs de la justice de la sncf des politiques des flics des hauts fonctionnaires des très riches en général des crève la dalle du secteur public (salauds de fonctionnaires privilégiés par leurs vacances) du secteur privé (salauds de salariés qui gagnent tant de pépettes) les trotteurs, les salauds de vélos, ah et les putain d'automobilistes, et ces enfoirés de piétons qui se jettent sous nos roues (plaisanterie, mais je constate que c'est en train de marcher !! ) ... (l'avantage c'est que quand on rentre là dedans c'est extensible à l'infini 😃). Cochez la case qui correspond à votre caste sociale bien particulière et faites vous du bien. En n'hésitez pas à en créer de nouvelles, plus on divise plus on rit ! ...bref de catégories catégorisables, facilement rangeables dans une case, et au moins ça évite de se poser un peu plus de questions... pratique, ergonomique, débilisant . Enfin, après tout, si ça suffit aux gens comme explication, après tout pourquoi chercher à comprendre? L'important c'est d'avoir un coupable, pas de régler les problèmes n'est ce pas? Donc okay, ouais clairement les livreurs sont des abrutis finis qui en ont rien à foutre de leur boulot. C'est sûr que c'est plus simple comme ça

J'avais loupé les débats sur les problèmes de roulements des hollow motors, c'est très intéressant, et j'ai l'impression qu'il y a là un vrai sujet technique actuel, bien au delà de la V11 (pas mal de Gotway semblent impactées). De ce que j'ai compris, Inmotion a été le premier des deux à dégainer une solution? Mais qui implique qu'il faille changer la flasque moteur, car le roulement est plus large, j'ai bon? Quid du coup de ceux ayant acheté une V11 avec des flasques plus étroites, il faudra les changer en même temps? edit: oui, apparement c'est ça. Je serai très curieux de voir si Inmotion fournit des flasques à tous les clients de la première vague sans broncher, et je serais très étonné que Gotway soit même juste capable de retracer quelles roues ont été vendues à qui jusqu'ici 😅