Matoone

Effectivement, plus je roule et plus ma position devient franchement asymétrique, dans un sens ou dans l'autre d'ailleurs, de façon indifférente. Un peu comme sur un snow pour ceux qui pratiquent, avec un pied qui prend la "direction" et un autre qui accélère ou freine. Et je change régulièrement. Après je crois que c'est très perso, mais clairement ça rend la conduite très détendue, je ne supporte plus d'être en contact direct avec la roue, je suis en fait assez loin. Seul le coté directeur est collé à la roue, l'autre est très déconnecté. Difficile à décrire, j'ai l'impression que ça veut rien dire ce que j'écris Mais par exemple ceux qui ont dejà conduit une mcm 5 ça se conduit pas mal de cette façon, très déconnecté de la roue.. Et du coup les pads je supporte plus que le strict minimum (voire pas de pads du tout), les powerpads c'est pas possible pour moi, je me sens obligé de serrer la roue et de me crisper et ça va pas du tout, ça m'entrave..

Ha ouais ça on a des fournisseurs tout pourris dans le coin. Les + chers du monde, avec le moins de service. Le nec plus ultra... Faut pas se plaindre que les gens achètent sur Ali après

Oui la coque interne des premières générations de 18L était faiblard au niveau de ces vis, mais aussi au niveau du plastique qui entoure le support pédale. Si elle est démontée, je te conseille d'en profiter pour l'inspecter attentivement (j'avais fait un topic à l'époque tu dois pouvoir le retrouver, de mémoire il s'appelle fragilité coque interne KS18L) car ça s'est révélé très courant sur ces générations de wheel. C'est très difficile à voir, sauf si on enlève le moteur et qu'on appuie tranquille sur la coque pour voir si elle peut être fendue à ce niveau. Si c'est pris tôt c'est assez facile à réparer, avec le système acétone ou mieux, en la renforçant avec de la fibre de verre / carbone et de l'epoxy.

Bon je vous fais part de la suite de mes aventures avec le port de charge abimé. J'ai discuté avec Justin qui m'a dit de vérifier déjà simplement si c'était pas un faux contact. J'ai méticuleuseement graté le pin abimé du connecteur, je branche le chargeur et la miracle, il s'allume. Du coup je me dis c'est bon c'est réglé, c'était juste le carbone qui empêchait le courant de passer. Je redébranche à nouveau pour vérifier que tout va bien, je rebranche et là le ventilateur de la roue se met à tourner à fond, le chargeur reste vert, et une erreur "NO CON" sur l'afficheur (ouais mort aux cons je suis bien d'accord! 😄). C'est ça que tu avais comme erreur @Stephane Roger? edit: non c'est pas la même erreur apparemment, même si clairement ils ont du brancher un truc qui a fait court circuit sur nos deux roues, ça a peut-être pas fait péter la même chose... Donc bon je crois qu'il y a un souci avec la mobo. Ayant vu l'aventure de @Stephane Roger, je me mets à flipper qu'elle redémarre pas... En fait je l'éteins, la rallume et elle repart normal. Du coup je ne vais PLUS utiliser ce port de charge (à moins que G&F me force a le refaire pour filmer ou faire des photos mais ça m'enchante pas trop...) et demander une nouvelle mobo à Green and Fashion. Je vous tiens bien sûr au courant... @Stephane Roger ta vieille mobo a-t-elle des éléments visiblement cramés ou abimés? Je pense particulièrement à la diode anti retour, qui doit se trouver sur la mobo, mais n'importe quoi qui ait un aspect bizarre, ou un condo gonflé ou ce genre de trucs?

Oui c'est un fait si on en croit un utilisateur qui présente ces photos et un autre qui dit que ça lui est arrivé aussi sur le forum international. Evidemment ils pourraient raconter des bêtises je n'ai pas été vérifier l'état de leurs pédales, mais ça me parait implicite. Allez on peut arrêter là, on a le droit de pas être d'accord et c'est pas grave... Mais là on est en train de pourrir le topic de trucs pas très intéressant quand on vient chercher des infos...

Plein de très bons conseils là dedans, merci !!!< Je propose que cette vidéo soit épignlée pour les débutants, car elle présente succinctement et façon bien complète plein de choses qu'on finit par apprendre avec l'expérience, mais qui sont extrêment pertinentes et que j'aurais aimé pouvoir résumer aussi bien.

Tu as raison, ça ne fait que rendre l'ambiance malsaine... Je tiens à vous dire que je n'en veux à personne de rien du tout. La wheel c'est un truc de passion, et la passion des fois ça nous emporte, c'est aussi ce qu'il y a de chouette avec tout ça J'ai bien senti que certaines infos et avis personnels que j'ai postés ici ont causé de l'agacement, et je m'en excuse, ce n'était pas le but. Donc si ça vous va on peut se faire un bisou, se respecter mutuellement et continuer à kiffer les bonnes vibes de la wheel

J'espère pour eux que IronKorea n'a pas racheté la techno à RW trop cher car manifestement l'investissement ne semble pas très rentable 😪

Désolé les gars on est en 2020, et même si ça ne vous plait pas, j'ai parfaitement le droit de poster des informations.. Vous avez parfaitement le droit de les contester, critiquer, maquiller. Tout va bien dans le meilleur des mondes mais réveillez-vous quand même ça fait peine à voir...

@Justin38 ou d'autres experts des batteries, tu saurais me dire quelles peuvent être les conséquences éventuelles suite à une inversion de tension? Il faut check quoi? Les fusibles bien sûr, mais quoi d'autre? Je peux tester quelques chose au niveau des bms par exemple, vérifier qu'ils fonctionnent toujours comme ils devraient? Quand je bossais dans un magasin de roues, j'ai dejà vu des fusibles qui étaient partiellement éclatés mais qui continuaient à donduire le courant donc je cherckerai au moins ça.

Ouais ce qui me fait chier c'est que je voudrais pas risquer un incendie à cause de ce genre de conneries... Je sais qu'en général les roues qui ont pris feu avaient eu des soucis au niveau batterie et je veux prendre aucun risque de ce côté là...

Ouais mais il doit bien mettre un peu de temps à fondre ce fusible, si c'est vraiment une inversion de tension ça pourrait peut-être quand même avoir le temps de mettre un gros stress à la batterie? Je sais pas... Je sais qu'après des chocs de ce genre, certaines batteries ont tendance à se vider lentement ensuite sans utiliser la roue. Où passe cette énergie? Je ne sais pas... Après s'ils ont juste utilisé un chargeur trop puissant qui a fait sauter la soudure du port de charge, dans ce cas bon c'est pas grave, mais ce qui me fait pencher pour l'hypothèse du CC violent c'est justement ta mésaventure @Stephane Roger...

Effectivement, un centre de gravité plus haut peut rendre une roue plus diffcile à maitriser. Mais on s'y habitue.

Non je ne sais pas je suis pas trop tech (enfin juste quelques bases). Je ne peux qu'humblement rapporter les mésaventures vécues par moi, mon entourage et ceux qui partagent leur expérience sur les forums et les réseaux sociaux car je suis un passionné de roue et que je suis tout ça de près, rien de plus. Et parfois je me trompe bien sûr, comme tout le monde. C'est même pour ça que je suis ici, pour ne pas rester sur mes croyances et certitudes, mais échanger avec d'autres expériences et ressentis

Tu peux appeler ça comme tu veux si ça te fait du bien En effet si ce n'est qu'une excroissance de la pédale qui casse, c'est vrai que ce n'est pas la pédale c'est évident.

Tiens je serais intéressé d'avoir quelques explications sur les composants qui peuvent souffrir dans ce genre de court-circuit, et du coup ceux que je devrais inspecter sur la mienne pour check que c'est okay ! J'espère que les batteries n'ont pas souffert...

Merci c'est super sympa de proposer. Cette communauté est vraiment fantastique. Après je serais bien incapable de changer des composants de la CM... Le seul qui pourrait faire ça (tout en t'expliquant qu'en fait c'est très simple tout ça ) c'est @Justin38

Ce que je remarque c'est surtout que 2° ça va quand c'est pas trop humide, mais là on était enveloppé par la brume de la Saone, et la température ressentie n'avait plus rien à voir... On était bien couverts, mais on sentait plus nos doigts de pied

La cm fonctionne dans mon cas donc bon ça va. Peut-être juste la soudure qui a sauté à temps du coup ^^ Mais du coup je vais en profiter pour checker la gueule des fusibles

Un immense merci à @Exo qui a accepté de me prêter un de ses chargeurs de Veteran et qui nous a en plus accueilli avec les viennoiseries et le café (on a fait le trajet en roue au bord de la Saone et il faisait TRES froid avec l'humidité, je flippais un peu d'y perdre un orteil ^^), et qui est aussi sympa en réalité que sur le forum. Je te dois à minima un bon resto quand on sera plus en apocalypse La Veteran est en train de charger, mais je constate qu'il y a un coucac. J'avais bien remarqué qu'un des ports de charge montrait des signes de brûlé. De toute évidence, les gars de chez Green and Fashion on dû y brancher un chargeur avec un mauvais câblage ou un autre truc de ce genre car ce port ne fonctionne pas... Il va falloir que j'ouvre pour réparer ça Et du coup ça me fait penser à la mésaventure de @Stephane Roger je crois qui a eu ce même problème mais dont l'étage d'alim de la carte ne fonctionnait pas, sans doute à cause du court circuit. Je me demande combien de roues ils ont cramé avant de se rendre compte de la boulette... Fait chier mais bon...

Eh bien c'est bien ce qu'ils semblent confirmer dans cet article?! Des pneus tendres pour de la basse vitesse et un max d'adhérence, des pneus plus durs pour de la haute vitesse. Edit: effectivement ça a pas l'air aussi simple que ça tu as raison.

Oui sur les 18 pouces c'est effectivement des pneus de moto, mais pas n'importe lesquels. Il faut privilégier les gommes tendres pour l'accroche. Je pense que les pneus de petites motocross/enduro sont les plus intéressants de ce côté là. Dans les plus petits diamètres c'est des pneus de vélo pour enfant

Non. Selon mon expérience, le sens du pneu sur une roue (surtout à basse vitesse) ne change absolument rien. La seule raison pour laquelle il a un sens c'est l'évacuation de l'eau pour éviter l'aquaplaning, mais à 30 km/h ce phénomène est inexistant.

Je testerai mon h666 sur la vétéran quand j'aurai remis mon c186 sur la MSX pour comparer avec le K340 du coup 😏

Le souci qu'on risque d'avoir sur les pneus de moto a part quelques exceptions c'est qu'ils sont souvent désignés pour aller à des vitesses bien plus importantes que sur nos euc, et que du coup ils utilisent des gommes bien plus dures pour limiter l'usure. Et du coup niveau accroche ça devrait être très mauvais pour nous.