Matoone

Mmmh j'arrive à peu près à la même chose que toi en visant avec mon tél, mais c'est pas très précis car dès que je bouge un peu ça change beaucoup... Mais effectivement je sais pas de quelle façon ces pédales auraient été surélevées

Incontestablement ces gros joujoux sont beaucoup trop chers par rapport à ce qu'ils coûtent a fabriquer, surtout depuis que les cellules li-ion sont produites en masse, ce qui a fait énormément baisser leur coût. Après effectivement quand on a mis le pied dedans, difficile d'en sortir... Pas d'essence a mettre, pas d'assurance ( ha si maintenant il en faut une 😑), aucun entretien coûteux si on inspecte sa roue régulièrement. Et comme tu dis, le kiff, la passion. Perso je l'echangerais pas contre une 308. J'ai déjà une voiture dont je ne me sers en fait quasi jamais et qui m'emmerde car il faut aller la bouger de stationnement, vérifier qu'elle démarre toujours... A moins d'être vraiment pressé/plusieurs je prends toujours la wheel, en tous cas pour des trajets jusqu'à 50km. Et sans doute beaucoup plus avec la Sherman. Après effectivement pour un célibataire habitant dans une grande ville ou autour c'est le top, pour un père/ une mère de famille habitant dans la campagne et qui doit amener ses enfants à l'école la voiture a de beaux jours devant elle 😏

Perso un des critères que j'ai retenu aussi c'est l'usure. ;On voit bien que les pneus à crampons vont s'user beaucoup plus vite que des pneus lisses sur bitume, on peut voir qu'à 4000 km il reste pas grand chose de crampons sur certaines photos sur le forum international... Et 4000 km c'est ce que je ferai vraisemblablement cet été donc bof ...

Oui apparemment GW attaque Leaperkim en justice car ils n'ont pas acheté le brevet de Shane Chen. D'ailleurs je remarque au passage que Wikipédia attribue l'invention à des français inconnus au bataillon et pas à Shen Chen 😮

Et tu le trouves comment ce pneu @misc ?

Oui. Apparemment ils se sont pas fait chier sur les standards, même taille de pneu(du coup de moteur), de support pédale, d'axe moteur... que chez GW.

Grave moi aussi. Ca en ferait une pour chaque pied 😊

Bon je veux pas casser l'ambiance (et je sais bien que je vais m'en prendre plein la gueule de la part des/du fanboy mais en même temps je m'en fous lol) Devoir d'information . Il y a plusieurs cas de cassage de pédales, ala V10 mais plus proche du support pédale, juste à l'endroit où la pédale prend appui sur son support:

Yes clairement, et vu nos habitudes de puissance on ferait cutoff la roue au bout de 500m. On a oublié tout ça (nos corps ont oublié en tous cas)

A vrai dire le seul point qui me chagrine un peu sur cette Sherman c'est justement son autonomie. Alors certes j'étais sous gonflé et j'ai sans doute bien tapé dedans (et pas mal de offroad ça consomme de ouf le offroad) mais en faisant 110 km il me reste plus qu'une barre en roulant 😑 Quand on pense que sur une KS 18-A 1350 wh on arrivait à franchir les 100 km ça fait un peu mal au cul....

En règle générale je conseillerais le knobby sur ce genre de machines.. Après moi c'est un cas particulier, pour randonner on fatigue moins sur un pneu lisse et on a plus d'autonomie. Accessoirement c'est aussi plus chouette à basse vitesse, même si ce genre de roue c'est pas fait pour ça Mais je suis très agréablement surpris par ce pneu slick, je serais pas étonné que ça devienne la référence depuis que le h666 n'est plus, car son profil est très similaire. Si vous voulez spéculer

Je veux bien te prendre une photo mais je pense pas que tu voie la diff à l'oeil nu... Je vais essayer de la mettre à coté de la MSX pour comparer. edit: bon désolé j'y arrive pas tout seul j'ai que 2 mains Mais en les mettant à coté, et malgré le fait que j'ai un peu limé les pédales de la MSX pour atténuer l'angle, celles de la MSX arrivent un peu plus haut sur l'extérieur car elles sont incurvées alors que celles de la Sherman sont quasi plates.

Ha oui le CST je connais la ref, ce qui m'intéressait plus (et pour faire date sur ce topic) c'est les références des 2 Kenda utilisés

Essentiellement la peur de l'abîmer et de la garder en super état pour les grosses randos. A part ça, effectivement il faut prendre le coup du gabarit, mais ça ne m'a pas gêné pour passer des passages très techniques, où seule la RS qui était avec nous était en grosse difficulté à cause des pédales plus basses..

Aurais tu la référence exacte ? C'est donc bien un 2.75 ?

Ceci dit sur la version que j'ai reçu la hauteur des pédales est la même que sur ma MSX donc ça n'a pas (dans mon cas) été le point déterminant pour répartir les rôles.... En réalité la Sherman s'en sort très bien sur tout terrain, mais je n'oserai pas prendre les gros jump ou ce genre de choses sur une telle machine par peur de l'abimer. Ma MSX, je sais qu'elle ne servira plus qu'à ça donc bon au pire....

Parce que ma Sherman a une grosse autonomie, et sera là essentiellement pour les road trips au printemps et à l'été. Et aussi parce que, même si elle fait le taf, elle ne brille pas particulièrement en off road, en tous cas par rapport à une MSX. Et parce que quand je vais dans les chemins de VTT, je n'ai pas besoin d'une autonomie de folie, mais simplement de pédales hautes et d'une roue très maniable.

Oui bien sûr.

Pour être bien clair, quelqu'un a t-il les références de ces 2 pneus? Le knobby est-il bien un CST C-186 14 2.75 comme j'ai sur ma MSX? A l'œil il y ressemble furieusement, mais pourrait-on avoir confirmation? Quant au pneu route que j'ai dessus (et que je trouve très très bien) c'est un Kenda mais je n'ai trouvé nulle part ses références exactes ?!

Il y a plusieurs vulnérabilités. Sur le dessus de la roue, c'est essentiellement le switch power qui peut potentiellement merder (avec une roue qu'on ne peut plus éteindre après une ballade sous la pluie). Je ne sais pas si la CM peut être affectée, mais je ne pense pas au vu de l'architecture globale de la roue. J'ai vu ce problème de switch arriver sur des roues qui ont roulé 10 mn sous une pluie très fine, et ne pas arriver sur des roues qui ont roulé un certain temps sous une pluie intense. C'est donc assez difficilement prévisible, et la solution la plus efficace semble la capote telle que tu l'as utilisée (attention à ce que la capote ne puisse jamais rentrer en contact avec le pneu sinon c'est le cramage de CM quasi assuré). Après, beaucoup ont reporté un intérieur de la roue qui pouvait se retrouver très sale après des passages en offroad notamment. Cette partie est globalement beaucoup moins sensible à l'humidité qu'une CM ou un bouton power (au moins sur le court terme, car l'humidité permanente n'est jamais bonne pour une batterie à moyen/long terme), mais dans des conditions extrêmes ou plus simplement pour des raisons d'hygiène de la roue, il pourrait être préférable de colmater les faiblesses de la coque. J'ai vu passer (il me semble sur ce forum notamment) plusieurs compte rendus qui expliquent à quel endroit ça se passe et comment y remédier à coup de silicone, ça ne parait pas très compliqué. De souvenir ça se passe aux coin inférieurs de la coque externe mais il faudrait retrouver.

Le souci c'est que les gros moteurs ça a de la puissance, et que ton corps va vite s'en rendre compte... Et du coup quoi qu'on fasse, on se retrouve à consommer plus de wh/km qu'avec une plus petite roue. Niveau autonomie pas sûr que tu fasse plus quand tu auras pris le coup, mais niveau confiance, vitesse moyenne et sérénité, ça fera toute la diff. Attention niveau ergonomie les GW sont bien en deçà des KS en général, mais le diamètre du pneu fera une grosse diff niveau fatigue une fois que tu auras de la corne au point de contact ^^

Rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre, rouler, se détendre ... Au delà de ça, je pense que la maitrise du 1 pied, puis de prendre des bosses avec du 1 pied par exemple PERMET ensuite de réellement se détendre (notamment quand on a ses deux pieds). Répéter l'exercice des 2 côtés jusqu'à arriver au point où tu ne sais plus sur quel pied c'est le plus difficile, et mon intuition me dit que tu n'auras plus jamais de problème de wobble. C'est ton corps et sa mémoire musculaire qui vont gérer ça, et l'intellect ou les techniques pour y remédier n'y pourront rien. C'est en fait à mon avis très similaire au boulot qu'on fait avec un kiné suite à une longue immobilisation d'un membre: apprendre à (ré)apprendre les mouvements de base. Quand tu marches, tu ne penses pas à mettre un pied devant l'autre. Pourtant ton corps sait le faire, sans que tu aies à y penser. Quoique depuis que je suis wheeler et que je ne marche presque plus, il m'arrive de devoir y penser à mettre un pied devant l'autre... et ça, ça craint 😮

Oui je chercherais dans ce sens aussi vu les symptômes que tu décris @sbouju

Haha comment tu sais il m'a dit sur messenger qu'il les avait raflé

Mmmmh ce design commence sérieusement à dater, ça fait peine à voir. Le hollow motor est une réelle avancée mais il y a pas mal de problèmes sur les (très gros et du coup peu standard) roulements. Rajoutons à ça les pédales très basses (qui peuvent ceci dit avoir leur intérêt pour une 100% routière) et comparons tout ça avec la Sherman... Je ne suis pas étonné que Gotway essaie d'attaquer Leaperkim en justice, parce qu'ils ont du souci à se faire s'ils ne réagissent pas très vite...