Matoone

Il y a de bonnes chances que ce ne soit que le pneu en effet. Ce pneu est celui que j'avais monté sur ma MSX. Il est difficile à bien centrer, il faut bien dégonfler, bien aligner, gonfler un peu, regonfler un peu, réajuster, etc... Par contre il est bien rigide donc en cas de démontage, de BONS démonte pneu aideront vraiment (avec des dos de grosse cuillère si on a rien d'autre ça peut bien le faire).

Merci d'avoir eu le cran de poster cette vidéo ici pour ceux que ça intéresse. J'avais pas osé 😅 Oui, c'est vrai, n'importe quelle roue coupera si on lui met trop d'accélération dans les dents. Mais il est faux de dire que ce n'est pas lié à la batterie. La demande de courant est divisée par le nombre de packs en parallèle. Quand le moteur demande du courant, les batteries le fournissent et subissent un v-drop, par exemple 2 fois plus important sur une roue avec 4 packs en parallèle qu'avec 2 packs en parallèle. Si le v-drop est trop fort, les batteries ne peuvent suivre la demande du moteur et le moteur coupe. Rouler sur une roue qui associe un moteur puissant (qui donne une sensation de "rock-solid") à un faible nombre de packs implique d'être particulièrement vigilant en cas de batterie faible trou, franchissement ou toute sorte d'appel de courant instantané importante accélération brutale Il y aura aussi certainement des mises à jour firmware qui imposeront des tiltbacks en cas de trop fort v-drop, et qui permettront de ne pas finir par terre. Tu dois pouvoir raisonnablement espérer qu'en la bricolant ça puisse être résolu et donner un truc qui marche au poil. KS va sans doute mettre la priorité à régler ce point sur les prochaines versions, je ne suis pas trop inquiet là dessus à moyen terme. Dejà jouer simplement le coup du block à retirer (j'ai posté la vidéo au dessus), ça a pas l'air très chronophage et la source est KS lui-même donc il devrait pas y avoir grand chose à perdre.

La vidéo qui a été faite par KS et qui indique d'au moins retirer ces blocks: Mais attention, ces blocks étaient présents à la base pour empêcher un serrage excessif des vis qui sont dessus. Donc ne pas les overserrer Je dirais regarder calmement ce topic, les photos peuvent dejà pas mal aider : https://forum.electricunicycle.org/topic/19647-s18-suspension-overhaul/ Aut début de la page 3, il y a un monsieur qui a pris différentes mesures (Feynman), ensuite un qui dit avoir réussi à remplacer son roulement cassé: " I had visited a RC- car shop and bought a 10x19x5mm (6800- class) bearing. It took some effort to push it onto place, but there it went, anyway. I didn't bother to remove the other bearing. It seemed to be just OK " Ce qui signifie en gros: " j'ai été dans un magasin de modélisme (voitures télécommandées ce genre de trucs) et j'ai acheté un roulement 10x19x5mm (6800- class) . C'était pas simple de le mettre en place (donc ça doit être un peu trop grand), mais j'ai finalement réussi. Je me suis pas emmerdé à changer les autres roulements. Ils avaient l'air ok. " Donc ça donne une idée de la taille de ces roulements si jamais ça arrive. Plusieurs ont émis l'idée d'ajouter une entretoise entre les roulements, voire de changer les roulements, d'autres de changer l'amortisseur (le block avec les chambres) par un autre.. Je ne sais pas si ça a été fait. Pour l'instant il n 'y a pas de recette toute faite, à part la vidéo officielle de KS.

Sur la gestion de la lumière je suis pas trop inquiet, il y a déjà eu pas mal d'améliorations comme l'a souligné @fr4bd. Les Ks ont toujours été supérieures en terme d'ergonomie, d'expérience utilisateur globalement. Ce fameux design qui a commencé avec la KS16-a/b et fini avec la 18L était réellement révolutionnaire, et reste une référence à l'heure actuelle, avec ce trolley centré en diagonale, en plus d'être excellent niveau étanchéité et doté de coques aux matériaux (abs) de très grande qualité, déformable, peu cassant. Cette compétition a montré que Ks a grimpé dans la chaîne alimentaire des wheels ces dernières années et c'est entièrement mérité (je suis un peu un fanboy aussi ). Le fait qu'ils aient pris les devants sur des innovations aussi importantes que les amortisseurs ( on en parle depuis très longtemps ! ) n'est qu'un élément supplémentaire en faveur de leur légitimité en tant que grand acteur de la wheel. Le fait qu'il y ait quelques soubresauts n'est pas étonnant, et comme cela a été souligné plus haut par @King Size celle-ci semble très bien conçue, simple, avec un système ouvert et performant. Simplement pas encore prête pour quelqu’un qui n'est pas prêt à ouvrir sa roue pour la bricoler, beaucoup plus pour un utilisateur averti

J'ai commencé à développer une petite appli (cross android ios) qui aura vocation à recenser les prises, indiquer la météo, les pistes cyclables, enfin bref un peu tous les petits trucs qui nous ont manqué dans nos roadtrips. Elle sera communautaire et opensource avant tout. Je suis dans une période professionnellement soutenue, mais j'espère avoir sorti une version utilisable d'ici la prochaine saison de roadtrips. Je n'avais pas prévu pour l'instant d'y inclure un support des gpx, mais ça parait maintenant une évidence, et ce sera fait Merci !

Un bon grip, un bon pneu, et chaussure qui convient à son pied (c'est assez personnel au final) sont hyper importants sur une roue. Presque plus que la roue elle-même bien souvent ! 😉

Ouais elle a bougé ! 😊

Plein de bonnes vibes pour @ProLoPoLyToXiCo ! Avoir un bonne wheel ça ne peut qu'aider en cas de coups durs ( même psychologiquement )☺️ Après a avoir vu pas mal de gens apprendre sur des assez grosses roues je crois même qu'on apprend plus vite , plus facilement que sur une petite. On a finalement besoin d'être moins fins sur le contrôle ( proprioception ) et les trous et devers sont moins déstabilisants ( on pourrait presque apprendre sur du gazon avec une grosse roue). Forcément les grosses chutes ( Sans doute inévitables a un certain moment ) ont tendance à faire plus de dégâts avec une grosse roue, et on aura beaucoup de mal a monter ensuite sur une petite roue ( c'est quoi ce machin instable 😏 ) En tous cas @Exo je te souhaite plein de plaisir avec cette petite bombe j'espère qu'on se croisera sur Lyon et au delà 😁

Effectivement, c'est déjà difficile de redescendre, mais le peu de gens que j'ai connu qui ont commencé sur une 18 n'ont jamais rien voulu savoir... Dommage, c'est quand même chouette et fun les petites roues

Mmh qu'elle est belle 😊 Si tu veux une petite pour te faire la main, comme je vois que tu es sur Lyon n'hésite pas J'attends la GW EX pour comparer avec la Sherman, ma roadtripeuse sera l'une des deux c'est sûr 😃 Et avec ce genre de roue j'espère que tous nous rejoindra dans nos délires longue distance 🤗

Effectivement si sa roue n'est pas morte après quelques mois de ce genre de traitements, on pourra dire qu'un grand pas a été franchi. Ça me rappelle ma jeunesse de wheeler où j'ai tué une E+ puis une 16B en faisant ce genre de trucs...

Tu as raison, je suis un gourou d'une sagesse inébranlable, qui ne peut jamais se tromper et qui lavera ton pauvre cerveau endormi. Tu ne peux pas savoir quel plaisir ça me procure d'ailleurs. Comme toujours, je vois que la nuance t'échappe totalement... Ça te regarde après tout.

Tu peux appeler ça dès ragots, mon expérience m'a enseigné que le milieu de la wheel est un milieu communitairement puissant, et que la sagesse venait souvent des retours des utilisateurs eux mêmes et pas des prêcheurs de bonne parole. Il y a a présent beaucoup de pistes qui font penser que la s18 n'est pas très bien née, avec beaucoup de témoignages de gens presque aussi fervents que tu peux l'être et qui reconnaissent des défauts importants. Je suis persuadé qu'ils seront corrigés et que cette génération donnera lieu a une autre plus mature, mais nier cette réalité aujourd'hui au vu de la multiplication des témoignages ne me paraît pas bien sérieux.

Oui voilà ce qu'on voit maintenant et que je trouve excessivement moins excitant ...

Regarde c'est sur la première page de ce sujet, et ça me semble bien être une EX.

En fait la grande question pour moi c'est: gardera-t'on encore la fiabilité qu'on a connu jusqu'ici. Je m'explique : même si les roues avaient parfois des soucis, depuis le début du règne du véhicule électrique léger, elles étaient beaucoup plus fiables que leurs concurrentes ( trott évidemment mais aussi skates électriques, roller électriques...). J'ai tenu un magasin pendant 2 ans et demi sur Lyon, où j'ai pas constater à quel point il y avait un gouffre entre les roues et les trott niveau fiabilité. Au pifomètre, je dirais qu'une trott sur 2 avait un problème sérieux durant sa vie, alors que ce devait être une roue sur 10. Pourquoi? Je pense que c'est lié a la simplicité de conception d'une wheel. Juste un moteur 2 supports pédales une carrosserie et basta. Pendant que chez les trott, il y a une chiée de petites pièces, toutes dépendantes mécaniquement l'une de l'autre, assujetties aux vibrations de petites roues ( d'ailleurs souvent pleines a l'époque) et a des batteries de tension bien inférieures a ce qu'on trouvait sur nos roues. Je ne parlerai pas des skates, si grisants qu'ils puissent être, mais c'était sans doute le pompon niveau emmerdes ( ce qui a créé des générations des skateurs très bon bricoleurs par ailleurs ) Aujourd'hui les wheels sont a une étape de professionnalisation, de spécialisation, où des mécanismes élaborés sont nécessaires pour franchir un cap. Il n'y a qu'à voir la complexité de démontage d'une v11 par exemple pour comprendre qu'on rentre dans des produits qui ne sont plus des trucs simples, mais qui deviennent eux aussi élaborés que des trott puissantes. Pourra t'on passer ce cap technologique sans perdre en facilité d'entretien et en fiabilité générale ? Je l'espère, mais je sais que ce sera un enjeu majeur pour certains, dont moi, qui font parfois des voyages de 1000 km sur une semaine, et pour qui la fiabilité a la facilité de poser une rustine sur le bord de la route est un critère important.

Dommage aussi qu'on n'ai droit qu'à un port de charge, sur ce genre de machines, le dédoublage/triplage du port de charge sera quasiment une obligation (sinon on sera limité aux 5A max théoriques du GX16, ce qui est très lent sur une telle autonomie)

Je pensais à ça, ça a l'air d'avoir été abandonné?

Est ce que c'est une hallucination de ma part ? Il me semblait avoir vu sur le prototype un trolley avec un système assez inédit, qui avait l'air à la fois très costaud et super pratique. Hors sur les dernières vidéos, on voit un trolley, certes central, mais qui a l'air d'un tube tout bête qui sort et qui ne semble pas aussi pratique et évolué ?!

En plus tu as fait ça bien proprement, c'est du beau boulot

Enfin pour tempérer tout cela, il faut se souvenir des débuts de la roue, où les roues coupaient régulièrement, où il n'était pas rare que les pédales et les supports pédales cassent, où les trolley avaient une espérance de vie bien limitée. Il y a eu énormément de progrès, notamment en arrivant à la génération Tesla/MS3 puis 18L/MSX. Les roues classiques sont désormais matures, et leurs designs ont bien évolué. Il faut maintenant que les nouveaux designs parcourent le même chemin pour atteindre le même degré de fiabilité.

Ne t'inquiète pas ils sont au courant 😉

Clairement pas une urbaine, déjà la S18 et la V11 sont très très limites niveau poids pour être agréables au quotidien en ville (une msx c'est limite pour ma part, je lui préfère la 18L en ville). Ce qui semble se dégager de 2020, c'est l'apparition de roues réellement roadtripeuses, où l'aller jusqu'à la mer en 1 journée depuis Lyon ne semble plus un rêve avec la Vétéran, la GW EX ou la GW Monster Pro. Et bien sûr les premiers pas des amortisseurs. Je ne suis cependant pas sûr de leur pertinence en milieu urbain, notamment du fait du poids que cela engendre inévitablement.

Il y a déjà plusieurs témoignages de câbles dont le ressort métallique de protection a été sérieusement abîmé à force de frottements répétés. C'est étonnant que Ks se fassse prendre sur ce point, étant donné que depuis le début c'est considéré comme le risque principal de leur design... Sur la V1, la V11 semble gagnante sur quasi tous les points (sauf le look personnellement, que je trouve plus réussi sur la S18). J'espère que KS saura réagir.

Je savais que le saut technologique serait pavé de problèmes, notamment sur les premières versions, mais là ça sent vraiment le roussi du côté de la S18. Je pensais plutôt que les problèmes arriveraient au bout de quelques mois voire années, notamment sur l'usure et l'entretien, mais entre les soucis d'amortisseurs qui présentent de façon généralisée des frottements énormes qui par ailleurs en arrivent à littéralement casser les roulements, le souci majeur du câble moteur qui se délite déjà sur pas mal de modèles (enfin KS c'est pas comme si c'était une surprise que ce serait un point sensible ?!), l'ergonomie plus que limite, le connecteur de la cm qui se barre, les bouts de coque qui sautent à la moindre petite chute. Rajoutons à tout cela la détestable politique de lock des machines destinées au marché chinois... tout ça juste après la sortie ! Il est urgent d'attendre. Dommage, elle avait l'air bien sexy cette petite roue, au moins visuellement...