Matoone

Je trouve ça très rassurant que KS reconnaisse le problème. Il y a eu une époque, où certes la wheel était plus confidentielle, où ce ne serait jamais arrivé. Ça donne franchement confiance pour l'avenir. Le marché se professionnalise clairement du côté des constructeurs. On peut espérer que ça se répercute un jour sur nos pauvres importateurs européens...

Non t'inquiète il est plutôt calme en fait aujourd'hui 😂

❤️

En effet, il n'est pas surprenant qu'un tel saut technologique ne se passe pas sans heurts. Je suis toutefois persuadé qu'une marche importante est en train d'être franchie, et si le poids d'une telle machine me parait rédhibitoire pour la ville, et l'autonomie trop limite pour de la rando à l'heure actuelle, je suis prêt à parier que le futur est en marche et que KS comme IM mettront un point d'honneur à parfaire leur copie.

Effectivement limer un peu les pédales ets une étape quasi obligée, surtout si on veut garder un certain confort pour les longues distances. Il faut y aller très progressivement et tester, redemonter etc... et ne surtout pas enlever trop de matière. J'ai personnellement gardé un peu d'angle, 5 degrés au pifomètre.

Perso la Vmax a 50 km/h me suffit largement. L'autonomie pour une roue de ce poids, beaucoup moins ... Pour mon usage, la suspension ne mérite d'exister qu'en cas de longue distance, là où les paramètres poids et maniabilité ne comptent plus vraiment. Mais en usage Urbain, il me fait une roue réactive et pas trop lourde ( a mon sens le top encore aujourd'hui dans cet usage reste la 18 L) J'attends du coup avec impatience la gotway ex qui remplacera ma MSX 1600 roadtrippeuse et garderai ma 18L dont le poids et la maniabilité restent parfaits pour la ville.

Le souci pour adapter un pack de batterie sur une wheel c'est d'arriver a assurer une fixation sans aucun jeu. Il faut que la batterie soit fixée de façon centrée ( pour que le roue n'avance / recule pas à l'arrêt) et surtout de façon parfaite, sinon lors d'accélération / freinage la roue va faire des acoups très désagréables. Ce n'est pas infaisable mais ça demande d'y songer car le moindre jeu compromettra la stabilité de la roue.

Je n'ai pas l'impression qu'elles dépassent si bas vu la photo de comparaison avec la MSX. Il n'y a pas si longtemps, les pédales étaient beaucoup plus basses (ks16, acm, ...). Ce sera sans doute un désavantage sur des gros offroads plein de cailloux, mais je ne pense pas que ce soit un souci sur bitume ou chemin de graviers. Perso elle me fait méchamment de l'oeil comme roue rando. Des suspensions sur une urbaine, c'était pour moi un non sens (moins maniable, plus lourd, pas besoin de suspensions pour de petits trajets sur bitume), mais sur une randonneuse avec une bonne autonomie mmmmmmh

Si c'est pareil que la MSX c'est du 14 awg effectivement et des connecteurs xt 30

C'est donc le même que j'ai sur la MSX. Merci !

Avec le pneu à crampons que j'ai monté sur ma MSX, il faudrait vraiment faire exprès pour arriver à glisser! Et le bruit reste contenu et plutôt sexy. Mais effectivement la gomme semble bien tendre. Le seul problème amha c'est la conso. Quelqu'un sait-il quel est le modèle de pneu qui équipe la Sherman ?

KS nous fait le coup du poids à chaque fois. Enfin maintenant on anticipe ^^

Attention avec ces roues aux batteries artisanales. Entre les risques d'incendie (qui semblent se concrétiser notamment récemment avec une Monster 3100wh de loomo) et des autonomies qui ne tiennent souvent pas leurs promesses ( une de ces Tesla 1400 sur Lyon toute neuve ne charge déjà qu'à 90 pourcents) ... Le risque paraît grand

Je trouve pour ma part que ces deux nouvelles venues que sont la Sherman et la godzilla sont extrêmement bienvenues. J'attendais depuis le début de ma pratique le jour où on aurait enfin des amortisseurs sur les roues. Mais a présent ce dont j'ai le plus besoin c'est d'autonomie. Quand on part traverser la France en roue sur une semaine, comme on se le fait depuis quelques étés maintenant, 1600wh deviennent rapidement insuffisants. Alors oui on y arrive quand même, mais acheter une nouvelle roue avec 1000 ou même 1500wh ça fait mal au coeur, et j'y ai finalement renoncé. Du coup ces 2 la vont clairement remplir ce créneau, certes marginal pour l'instant, mais qui, j'en suis sûr, va se répandre dans les années à venir au fur et a mesure que les wheelers découvriront ce bonheur de l'aventure totale. La mettre dans la voiture est le cadet de mes soucis puisque je ne l'utilise quasiment plus. Quant au manque de maniabilité / la difficulté de freinage, je n'y crois pas du tout, ce n'est qu'une question d'habitude et d'engagement corporel. Mon cœur balance encore entre les deux, j'espère que la fiabilité sera a la hauteur sur ces nouvelles venues.

Dommage qu'il fasse son test avec les amortos clairement pas assez gonflés, il est quasi en butée tout le long 😢

@Goblin

Sur une 16 je le changeais tous les 2000 / 3000 km. Sur une 18 autour des 5000 / 6000 km. Après ça dépend surtout du type de pneu (les gommes très tendres qui équipent en général les Gotway doivent se changer plus souvent) et de la sensibilité du pilote à l'usure (j'ai des potes qui sont contents avec un pneu tout lisse).

Je l'attends aussi avec impatience. Enfin une roue pour les road trip

Alors les douleurs au début c'est très commun, et selon les gens ça dure plus ou moins. Quelques astuces: - Ne pas trop serrer la roue, effectivement, et plus globalement essayer de se dé-cripser fera du bien au pilote. - Jouer avec l'assiette de la roue en mettant quelques degrés dans un sens ou dans l'autre selon les préférences. - Enfin et c'est un gros gamechanger pour ma part: utiliser des chaussures avec des semelles bien rigides (chaussures de moto, de rando ou dans ce genre) fatique beaucoup moins la plante des pieds. Ceci dit si tu débutes, y a pas mal de muscles qui doivent se mettre en branle et c'est parfaitement normal et ça va s'atténuer avec la pratique.

Ca va venir, mais clairement c'est plus difficile sur une grosse roue. Quand j'ai commencé avec la msx ça me demandait un effort permanent de rester en pendule. A présent, je n'y pense même plus

A mon avis, c'est simplement TON pilotage qui doit s'adapter. Sur un gros diamètre de roue, pour freiner efficacement, il faut mettre beaucoup plus d'engagement dans ton freinage. En réalité, on peut bien plus facilement arriver aux limites sur une V8, mais c'est clair qu'on aura besoin de beaucoup moins d'efforts. Mate la vidéo que j'ai posté plus haut et regarde la différence entre la position nécessaire pour faire freiner la "petite" mcm5 et la grosse MSX. On le ressent fortement dans les jambes cette puissance.

Oui. Pourtant même en cherchant progressivement les limites, elles semblent très hautes (par rapport à celles en accélération). Perso je n'ai jamais pu même faire bipper une roue puissante en freinage appuyé.

Une vidéo qu'on avait ait l'an denier pour comparer le freinage de différentes wheels https://www.youtube.com/watch?v=tzxH2_NJVZg

C'est pas tant son nombre de kms mais son age qui compte, et plus précisément celui des batteries, et surtout si celle-ci a peu roulé... Connais tu sa date de fabrication? Pour le choix d'une roue il faudrait en dire un peu plus sur toi (poids, morpho, environnement traversé, si tu habites au 6e sans ascenseur, pour quoi tu prends ta roue, etc... )

Ainsi que l'appli officielle puisque c'est la seule valeur renvoyé par la roue