Matoone

@Mephisto c'était la police nationale ou les municipaux?

A mon avis pas si facile a trouver comme compétence. Et si c'est rare, ça doit coûter cher, enfin y a des chances...

Mais y en a des polyvalentes effectivement comme la Ks16S

Ya pas de roue a tout faire c'est que des compromis.

Prends les pas pour des cons, ils le sont pas plus que les autres catégories de la société. Je pense qu'on peut éventuellement "survivre" en se comportant ainsi, mais pas longtemps. Parce-que j'imagine que les policiers (comme les autres!) quand on les prend ouvertement pour des cons ça leur donne pas envie de lâcher l'affaire... De toutes façons selon les directives qu'ils recevront ils feront ce qu'on (la société via la politique) leur demande de faire, c'est leur métier après tout. Ne nous trompons pas de combat, et n'oublions pas qu'on peut parler avec ces gens, en fait c'est des vrais gens hein ^^ Après bon y a des extrémistes comme partout mais si ça reste marginal franchement vu la situation ça me va ?

Oui c'est effectivement à quelques chose près la démarche des assos. Comme tout le reste sur la planète, la seule chose qui va compter c'est le rapport de force. Et un rapport de force financier et représentatif important qui coûte 30 euros pas rouleur ça me parait pas insurmontable à l'époque de Facebook Gooogle et cie. En vrai, franchement, depuis quelques années on a les moyens technologiques de nous regrouper pour défendre nos intérêts. Et c'est une excellente nouvelle pour ce nouveau monde

Alors il me semble que tu auras dans ce cas 2 utilisations distinctes: - celle, atuelle, d'une wheel légère, passe partout. Pour ça tu peux garder ta solowheel ou investi dans une: au choix: 1/ Tu remplaces la solowheel en faisant un compromis sur le coté randonneur mais tu gardes une machine légère et réactive et tu gagnes (beaucoup quand même) en autonomie: - Tu privilégies la puissance, réactivité, tu as un style un peu freestyle, tu aimes jouer, passer du trottoir a la piste cyclable, freiner fort et repartir fort, et si tu as une grosse côte tu aimes que ça monte fort et vite? MCM5 fait ça très bien tout en ayant un trolley fonctionnel. Moins confort qu'une 16 mais pas si loin, une autonomie qui sera forcément bien meilleure que la SW mais qui reste plutôt basse au niveau de ses concurrentes. Existe en 640wh et 800wh. Compte entre 35 et 55 km d'autonomie selon ta conduite. - Tu privilégies le rapport poids/autonomie/versatilité/praticité: Je pense direct à la Ks16S qui reste une référence et qui remplit tous ces points en plus d'être très fiable, solide et compacte. Max 35 km/h par contre mais sa réactivité est similaire à une MCM5 avec un gain de confort certain, mais pas si important par rapport à la MCM5. Autonomie réelle entre 45 et 55km. Très pratique pour le commuting grâce au trolley KS. - Eventuellement une GW TESLA qui serait à cheval entre ces 2 grandes catégories. Plutôt berline que citadine mais très polyvalente, pratique, fiable(pour une GW, je pense la + fiable à l'heure actulle parmi les GW). Par contre + lourd, bcp plus encombrant. Mais le coté rail qui fait qu'elle se sort très bien de toute situation en rando. 2/ Tu gardes ta SW pour faire les petits trajets et tu prends une autre roue qui la complémente. Attention, je ne sais pas quel âge a ta roue, mais ça a quand même une durée de vie et tu vas finir par le sentir dans 'autonomie et après ça va assez vite. - Priorité urbain/pratique/tout en un: KS16X, KS18L -Priorité performance/tout terrain/randos soutenues (>40km): MSX, Nikola

@Ashrel les vraies questions: tu as quoi comme roue à l'heure actuelle? Tu en fais quoi ? (tu vas ou taf avec? tous les jours? tu la prends dans le train? Tu montes des étages? Tu bouges bcp hors taf? Tu fais des rando ou a envie d'en faire? t'es en milieu urbain ou rural? ...) Parce-que attention passer d'une petite solowheel a une grosse 18 autonome peut te réserver des surprises désagréables notamment en urbain/ au niveau du poids et de la souplesse d'utilisation que tu peux avoir avec ta Solowheel. Ah et au fait tu as quel gabarit? Ca compte bcp pour le choix de taille de roue ^^ Par contre c'est sûr qu'en confort/perf y a pas photo. Tu devrais même assez facilement revivre d'avoir un trolley (je crois pas qu'il y en avait sur les SW?!). Bref si tu veux faire un bon choix faut parler de ta vie de ce que tu fais avec des wheelers expérimentés et tu trouveras exactement ce qu'il te faut si ça existe La wheel c'est DES Lifestyles

Honnêtement j'ai une 18L ainsi que pas mal de connaissances et il est évident (je l'ai testé avant de monter dessus hein pas fou ^^) qu'il est inscrit dans le firmware que le coupe-circuit ne peut pas s'activer au dessus de (2, 3 4?) km/h. Et ce problème semble bien correspondre à ce fameux système "quand même un peu merdique" qu'a sorti KS avec la 18L. C'est chiant, mais à mon avis niveau sécurité c'est inexistant.

Je crois qu'il faut comprendre le contexte. Je ne sais pas ce qu'on disait aux forces de l'ordre AVANT cette débâcle des free-floating mais force est de constater qu'ils ne nous emmerdaient pas et que tout se passait bien. Nous étions pourtant déjà plusieurs dizaines de milliers en France. En réalité, les choses se sont TRES bien passées en France par rapport aux autres pays comparables. Jusqu'au free-floating on le sait. Bon. Malgré tout, pas de formation, pas d'existence légale, pas forcément de notion de code de la route (oui il y a des wheelers sans permis pour quoi la priorité à droite est une découverte !). La situation était intenable à moyen terme. J'ai toujours été partisan d'une certification pour les machines puissantes que nous pouvons avoir. Car non seulement une COURTE (et du coup pas trop chère) formation aurait un impact ENORME sur l'accidentologie, mais en plus pourrait devenir un peu plus globalisant ( oui bcp de vélos/trott/roue/piétons auraient besoin d'une courte formation bien pensée), et cela aura plus d'impact que de fixer des vitesses arbitraires sans tenir compte du contexte. Je rencontre sur les pistes cyclables lyonnaises des comportements incroyablement dangereux tous les jours. Ca me parait un impératif de santé publique d'avoir un minimum de formation avant de conduire un engin lourd et véloce.

? Je suis de Lyon aussi. Je passe 3x/semaine là bas en roue... Je ne sais pas quoi dire, c'est confondant... je crois qu'il va réellement falloir penser aux assos pour nous défendre collectivement, il est plus que temps de nous bouger le cul( www.anumme.fr ). Ca ne doit pas nous empêcher de nous retrouver localement pour réfléchir ensemble. @WheelOfLyon pourrait servir de socle? On va se serrer les coudes

C'est très intéressant ce que tu dis. Aurais-tu des liens sur ce que tu avances par rapport au freinage moteur sur les voitures électriques? Après y a juste un truc qui est différent avec une roue: - si tu as un accélérateur comme sur une moto/voiture ou que sais-je, tu peux effectivement programmer le truc pour qu'il reste dans les clous et accélère pas plus qu'il ne le pourrait. - Sur une roue, si tu te penches, elle pas d'autre choix que de suivre et te rattraper ou de "couper" (ou de faire un tilt-back - si tu lui en laisse le temps). Donc comment limiter? La seule solution c'est de faire décrocher le moteur avec une chute bien désagréable à le clef...

Et si simplement la roue limitait (pour son propre salut) le courant qu'elle peut tirer sur les batteries, mais que comme il y a en plus cette énergie cinétique qui est envoyée au moteur, cela permettait d'atteindre des puissances bien plus élevées?

Tu penses donc que la roue coupe à dessein? ? Je ne pense pas, ça m'est deja arrivé avec la Ks16B et on a plus l'impression qu'elle ne peut plus suivre. D'ailleurs on le voit sur certaines fins de freinage sur la vidéo, la roue prend un peu d'angle puis se rattrape vu que je l'ai senti et que je relâche un peu la pression.

C'est une idée effectivement mais attention: en accélération franche la coupure est bien plus facile et ça fait bien mal pour le coup. La plupart des gens ne feront jamais couper une roue en freinage par contre en tentant d'accélérer fort ça arrive assez vite et là pour le coup ça peut être cool de t'équiper solidement pour faire ce test

Pour revenir au sujet initial, je remarque qu'on arrive à freiner BIEN PLUS FORT que ce qu'on pourrait accélérer. Pour quelle raison? Le moteur passant en générateur peut utiliser l'énergie électrique produite par le freinage pour ajouter de la puissance à celle dejà présente dans la batterie? Je serais bien tenté de faire un test en mesurant avec Wheellog les pics de puissance atteints - en accélération franche d'une part - en freinage franc d'autre part. Mais je pense que l'inversion de polarité doit biaiser les mesures?! @Techos78 @.AleX. ou d'autres wheelers bien calés sur l'électronique pourrait nous éclairer sur ce phénomène?

Hihi on finit toujours parfaitement hors sujet ? Mais des fois ça fait du bien, j'ai mis un vieux casque de snow que j'ai retrouvé aujourd'hui et ça va ça me coupe pas la vision ^^ Après si je le mets c'est pour moi car je suis convaincu que ça peut sauver la vie. Certainement pas pour faire l'hypocrite et me conformer à ce que certains pensent mieux pour moi. Na

Je comprends parfaitement ce que tu veux dire et j'aurais pu adopter cette posture car tes arguments sont valables. Mais avec le temps je ne le fais plus. Je sais que mettre un casque a minima est une évidence et qu'il faut le recommander chaudement à chaque nouvel arrivant. Je vois a contrario une masse grandissante de mecs en armure qui se comportent comme des dangers publics en permanence. Je ne dis pas que c'est lié, mais je sais que sur moi, ça le fait, inconsciemment j'accélère, avec mon casque bmx j'ai le champ de vision réduit, j'entends moins bien... Bon je me fais une lutte avec moi-même pour prendre au moins cette habitude mais c'est vraiment pas évident honnêtement. Les sens doivent être au top quand on est sur une roue et en armure je me "sens" déconnecté Les pistes cyclables sont devenues un enfer tellement les gens se comportent sans aucun respect du plus lent. Les cyclistes en lycra doublent a 3 a 40km/h en te frôlant, ou par la droite, les gens s'insèrent nimporte comment (que ce soit en vélo en trott en roue ou en ce qu'on veut hein...) et globalement ne laissent quasiment jamais un espace de sécurité suffisant, et les feux sont systématiquement grillés. Bref c'en est à un point que je préfère souvent la route maintenant. Au moins la plupart des automobilistes respectent les feux rouges. Alors effectivement je pourrais me déguiser en chevalier pour faire une vidéo mais j'ai VRAIMENT pas envie de me laisser dicter quoi faire ou comment être responsable par ce mêmes gens qui au quotidien se comportent comme des énervés de la route sur les pistes cyclables. Je précise que je fais de la roue depuis la sortie de la NB1, je n'ai JAMAIS eu d'accident impliquant quelqu'un d'autre car mon degré de prudence et d'anticipation (et c'est pas ce qui manque en ville les gens qui essaient de se jeter sous ta roue). En réalité si tu as un accident mauvais en roue, il y a des choses bien plus terribles qui peuvent arriver que s'écorcher les genoux ou se pêter un poignet ou une épaule. La roue peut partir, heurter quelqu'un avec l'inertie, le tuer. La roue oui c'est dangereux si c'est pas parfaitement maitrisé. Et c'est même dangereux tout court... Alors je prends le parti de faire confiance à mes ressentis, à me mettre un bon coup de pied au cul pour mettre un casque même basique (faut que j'en rachète un du coup...), à exprimer honnêtement et humblement mon point de vue et si certains essaient de manipuler les gens en se basant dessus, je fais confiance aux gens pour démêler et remettre les choses à leur place. Oui on voit des manipulations médiatiques, mais ça on ne pourra jamais l'empêcher et ils trouveront toujours un truc. Par contre les gens sont généralement pas si cons à gober tout ce qu'on leur sert, et l'échange et la connaissance sont les seules armes contre la manipulation et la bien-pensance.

A mon avis on arrive à la fin d'une époque de montée en puissance/poids/autonomie... Ou en fait pas vraiment: je pense que ces nouvelles machines vont exister et se vendront auprès des passionnés de la roue dont nous faisons globalement partie en tant qu'usagers de ce forum. Par contre, pour l'utilisateur lambda, commuter qui veut avoir quelque chose de pratique, léger, adapté au quotidien des villes surchargées... La le choix aujourd'hui n'existe pas dans les roues de dernière génération. V8 16S 14D 14S ont à mon avis de beaux jours devant elles si rien d'autre n'arrive et restent le meilleur choix pour 80% des futurs wheelers. Quid de la stratégie qui sera adoptée quand les constructeurs se rendront compte de la nécessité de se repositionner sur le marché plus léger? Vont-ils sortir de nouveaux modèles ou faire évoluer les modèles existants et continuer à approvisionner en pièces détachées? Personnellement je ne pense pas, du coup on se retrouve à être obligé d'acheter un modèle "en fin de vie" sans savoir si on pourra l'entretenir de façon pérenne...

La 16S est une excellente roue. Ses qualités: fiable, solide, sans doute un des meilleurs rapports poids/autonomie, pratique, nerveuse et réactive. Par contre attention l'algo est différent des GW. On a moins cette sensation de rail inébranlable, c'est plus "tricky", excellent pour le slalom, moins pour prendre l'autoroute ^^ Pour un gros gabarit qui roule tout de même pas mal j'aurais tendance à préférer la TESLA si le poids n'est pas un facteur important.

Dans ce cas la Nikola devrait te ravir: plus réactive qu'une MSX, aussi puissante, pas bcp moins confortable, par contre aussi lourd si ce critère compte. Tu fais cb de km par jour à peu près?

Bonjour! Alors le moteur va chauffer mais ce n'est pas réellement un problème. Ce qui peut poser problème par contre c'est la température de la carte mère et en particulier des MOSFET. Pas de valeur précise à ne pas dépasser, tout simplement car les capteurs de température ne sont souvent pas implémentés aux mêmes endroits selon les constructeurs et machines. Surtout chez GW (Je pense à la Nikola de Marty Backe qui avait des températures très acceptables avant que les MOSFET fondent et la roue coupe...). Par ce genre de chaleurs, il faut surtout faire attention aux longs efforts prolongés (grosse et longue montée par exemple) et y aller un peu plus mollo que d'habitude. Et faire des poses si longues sessions sous le cagnard. A mon avis pas vraiment de moyen d'estimer la température effective des MOSFET avec l'implémentation actuelle des capteurs...

La MSX pour moi c'est une vraie galère dejà en mode trolley dans les magasins. Ca doit être la même dans les transports, ce trolley mal placé l'handicape beaucoup dans ces situations. Après si ça reste occasionnel... pas sûr que tu ne regrettes pas assez vite son confort surtout vu ton gabarit. Je sais qu'il est souvent TRES difficile d'apprécier une petite roue quand on vient d'une grosse. La Nikola, sans parler de ses problèmes actuels, je la vois pas dans ce genre d'application. C'est quasi aussi imposant qu'une MSX et aussi lourd. La trolley a l'air mieux mais il faut de la place pour le plier/déplier. Par contre si je ne devais avoir qu'une seule roue pour tout, elle serait certainement dans les compétitrices

Si c'est pour prendre dans les transports fais le test avec ta MSX voir si tu galères ou non. Tu fais beaucoup de km au final? J'aurais dit plutôt TESLA qui reste assez lourde mais bien moins que les 2 autres. Après tu vas perdre en confort et autonomie mais gagner en réactivité/transportabilité. Quant à la Nikola je te suggère très très fort d'ATTENDRE vu l'histoire de la glue sur les MOSFET...

Hello! Oui effectivement j'ai essayé de faire au plus précis mais freiner ainsi n'est pas aussi instantané que d'appuyer sur un frein sur une voiture: il faut enclencher le basculement du corps ce qui induit forcément une imprécision. Mais je pense qu'on doit pouvoir avoir une approximation pas trop dégueulasse en ne prenant pas en compte le premier trait et en faisant passer la vidéo au ralenti pour déterminer le début du mouvement et l'endroit où il commence. Alors plusieurs choses: - Yféchaud hein !!! - J'ai régulièrement fait ce genre d'exercices depuis que j'ai ma première roue, donc je ne considère pas ce test comme extrême. - Aucune protection ne t'aidera si tu tombes en arrière. J'ai eu roulé avec plein de protections. Je ne le fais plus car les quelques chutes que j'ai pu rencontrer carapaçonné ont finalement été plus problématiques que les autres. Avec coudières genouillères protège poignets, je n'arrivais plus à rouler correctement une fois au sol pour dissiper l'énergie cinétique, et surtout j'étais moins prudent dans ma conduite, sans doute un effet implicite du cerveau qui dit "vazy tu peux pousser là t'es safe!". Bref dans mon cas c'était vraiment pas approprié. Tu remarqueras par contre que je prenais mon sac à dos: lui m'a deja bien amorti quand je suis tombé en arrière alors c'est une des rares "protections" que je mets pour ce genre de tests.