Matoone

Bonsoir! Comme promis dans un autre topic, voila une petite vidéo où on teste les freinages d’urgence sur différentes wheels avec mon pote Guillaume qui a filmé ( une 14 une 16 une 18). On a fait ça rapidement ce soir, j'espère qu'on fera plein d'autres vidéos, surtout de road trips a venir Début des tests proprement-dits: 2:11 https://www.youtube.com/watch?v=tzxH2_NJVZg Je vous laisse le soin de faire un débriefing plus poussé, on devait pas être loin des limites des roues. On aurait voulu faire un test à des vitesses supérieures mais par rapport à la porté du bluetooth ça posait problème. Je constate du coup qu'il m'est plus difficile d'accélérer fort (et je sens que la roue n'en aurait pas la capacité) que de freiner fort. J'aimerais comprendre l'explication technique s'il y en a une. Mais clairement ça peut freiner fort! Je voudrais bien comparer ça (par exemple par pur hasard ? ) aux trottinettes de free floating. Ça pourrait donner des arguments sérieux à la nécessité de puissance sur un EUC. Je tiens à préciser de NE JAMAIS faire ce genre de choses sur une roue bien déchargée ou au contraire bien pleine, et que les roues testées sont des roues puissantes: toutes ne peuvent pas réaliser ces performances. Si on va trop loin, la roue ne peut plus suivre et c'est la chute en arrière! Je continue toutefois à penser que c'est un excellent exercice qui peut faire la différence le jour où une situation compliquée se présente en conditions réelles, si apprivoisé progressivement et avec méthode. L'essentiel étant de baisser son centre de gravité comme pour s'asseoir (mouvement qui est aussi clef dans la maîtrise de la marche arrière) pour mieux enclencher le freinage et le maintenir avec précision. Chaude nuit à vous ?

En réalité, je n'ai jamais vu quelqu'un qui n'a pas dejà l'habitude de rouler avec plein de machines différentes faire un test qui l'aide vraiment à choisir. En fait, si le mec a l'habitude de rouler sur une 14 et qu'on le met sur une 16 et a fortiori sur une 18, il se sentira pas à l'aise...pendant au moins quelques centaines de km. Idem si le mec roule en GW et qu'on lui fait tester une KS.. ou l'inverse. Bref, tester pour choisir une roue, je crois que c'est un truc pour se rassurer, mais certainement pas pour aider dans son choix... La seule chose que ça amène c'est de rester en terrain conquis...

Il semblerait que la cause ne soit pas un pad oublié mais une espèce de glue que GW aurait utilisé pour des raisons de praticité d'assemblage, mais qui fait isolant thermique. Un autre a démonté sa roue (qui n'avait a priori pas de problème) sur le forum Us: https://forum.electricunicycle.org/topic/13954-my-84-volt-nikola-triumphs-tribulations-and-failures/page/23/?tab=comments#comment-242472 Du coup en attendant d'en savoir plus, attention!

Hihi bon j'avoue que j'ai sans doute exagéré par enthousiasme sur les 2-3 m. Verdict dans quelques jours Par contre jambes tendues je vois pas comment on peut être réellement efficace. Il est possible qu'il y ait plusieurs techniques notamment selon les gabarits, mais je serais bien incapable de freiner efficacement sans retrouver mon fessier sur le trolley de ma MSX A mon avis c'est un des premières choses à apprendre sur une roue et ça m'a dejà sauvé la vie en situation réelle de m'être entraîné à avoir un freinage efficace et à connaitre les limites de chaque roue. J'en profite pour ajouter un autre élément très important: ne jamais effectuer ces manoeuvres batterie pleine ou au contraire bien vide: ces 2 cas de figure représentent un danger réel quant aux capacités de la machine à encaisser des freinages appuyés. Donc quand la batterie est pleine ou deja bien vidée, je roule hyper pépère pour ne pas avoir à effectuer ce genre de manoeuvres...

Bon sur la première vidéo: On voit que le monsieur ne sais pas faire un freinage efficace. Le centre de gravité reste bien trop haut. De plus, il teste avant tout des roues d'ancienne génération, avec lesquelles on pouvait facilement atteindre la limite de puissance et faire couper la roue. Sur la seconde, on ne voit malheureusement pas le rider freiner car il filme en première personne. Allez promis j'essaie de faire une petite vidéo avant la fin de la semaine, ma copine filmera

J'essaierai de faire ça dans l'été quand on partira avec les potes. Après c'est simplement de "s'asseoir" bien fort un peu comme pour partir en marche arrière mais plus fort. Il faut s'entraîner et progressivement on devient plus efficace et on ose plus.

Non je suis pas sur mais a la louche ça correspondait a ce que tu décris ( on avait fait le test par rapport a la longueur d'un passage piéton qui était peut être un peu plus long qu'une voiture). En vrai quand on sait freiner elles freinent TRES fort, bien plus fort en tous cas qu'avec mon VTT moyen. Et sur celles-ci (ks18l et MSX) j'ai même pas réussi à les faire bipper en freinage donc avec de l'entraînement on doit même faire mieux! D'expérience, très peu de wheelers savent freiner très fort. Mais c'est comme tout en roue( demi tours, marche arrière, un pied) : si on s'entraîne pas on peut pas savoir le faire ?

Tu peux aussi désactiver les deux premières alarmes en mettant leur curseur a 0 puis placer la dernière comme elle te convient. Je trouve ça plus clair et plus secure ainsi car quand ça bippe on sait pourquoi ?

Effectivement ça sent un défaut d'un ou plusieurs composants de la carte. Bon courage c'est toujours une éternité les sav surtout quand on a une seule roue.

Heu tu es sur? Faire bipper une MSX faut déjà aller vite. En accélération/freinage pas évident non plus. Si elle bippe facilement ça m'inquièterait plutôt ?

Comme d'habitude les gens achètent une grosse wheel pour le confort et l'autonomie. Et crois moi avec un MSX tu les sens bien. Par contre si tu es en ville tu sens aussi le poids, l'absence de trolley exploitable et la nécessité de mettre beaucoup de physique pour accélérer / freiner. Bref loin d'être une urbaine idéale... Après si c'est pour la rando : fonce c'est une tuerie ?

De mémoire un capteur doit détecter que tu freines. Donc capteur sur poignée de frein défectueux ou court circuit entre le frein et l'étrier. Essaie deja de regarder aux niveau des plaquettes si tout a l'air okay, resserrer, jouer pour essayer de trouver quand ça enlève l'erreur. Puis idem vers la poignée de freins.

En fait il s'emballe surtout à l'arrêt, dès que tu es en mode trolley. De toutes façons cette roue n'est pas faite pour être transportée en mode trolley, c'est un enfer!

Alors pour avoir bossé dans le secteur, j'ai l'impression que TOUT ce qui est précommande est sujet à ce genre de choses. Les commerciaux de chaque ensigne doivent se faire blablater par les importateurs, qui eux-même ne savent que ce que les constructeurs chinois leurs disent. Et en général, pour les chinois "y a pas de problème!" Alors qu'en réalité il peut y en avoir beaucoup d'obstacles: - des délais rallongés pour la finalisation du produit (et souvent crois moi il vaut mieux attendre un peu que d'être emmerdé par des erreurs techniques à répétition sur les premières séries comme c'est encore bien souvent le cas) pcq le commercial il pense toujours au délai optimal, surtout s'il leur vend une exclu... - Des aléas dans le transport qui sont bien connus. On parle quand même d'un transport depuis l'autre bout du globe, pensés avant tout pour la rentabilité. Il y avait un topic où un usager de ce forum expliquait ce cheminement complexe. - Des douanes qui bloquent les lots pendant x temps... Et tu dis: "Après, ce sont ces mêmes enseignes qui se plaindrons de l'import sauvage en direct d'Asie... sauf que là, on sait qu'il y en à pour 3 à 4 semaines, mais c'est pas 3 semaines à la commande et 8 semaines au final." Mais là encore, tu n'as peut-être que de bonnes expériences, mais c'est pareil voir parfois pire en direct... Bref, je précommande pas et n'achète pas de premières séries.

Que des bons conseils. Je suis de Lyon si ça te dit pour progresser on peut se capter

Rhhooooo Kilévilain !! En vrai je les aime toutes ^^

Quand j'ai commencé la roue a l'époque delà ninebot e j'empruntais quasi exclusivement les pistes cyclables et trottoirs. Quelques rapides essais sur la chaussée m'ont vite convaincu du danger. 20km/h au milieu d'automobiles lancées a souvent 60 voire 70 en ville euh... Je passe mon tour. Petit a petit les roues sont devenues plus puissantes et les usagers de piste cyclable de plus en plus dangereux/inconscients. Aujourd'hui j'évite le plus possible les pistes cyclables et me sens plus en sécurité sur la route entre 30 et 40 km/h. Mais que faire avec cette nouvelle loi... Faut pas rêver si on applique les 20km/h sur la route on va pas faire long feu...

Je rajouterais à l'explication plus haut cette sensation de rail : pas un rail désagréable qui vous empêche de tourner mais une propension qu'ont les Gotway a se sentir hyper en sécurité grâce a cette "stabilisation magique". Très remarquable en comparant par exemple une mcm5 avec une 14d. La 14 d a 30km/h on sent qu'on approche de l'instabilité. Alors que sur la mcm5 on se dit juste "tiens ça bippe déjà?!"... Alors qu'on est déjà a 40+ km/h. Deux remarques: pour jouer, slalomer, piloter, je préfère les ks qui donnent cette sensation de nervosité et demandent de la précision. En ballade, le tapis volant Gotway est imbattable. Par contre je ne sais pas si c'est lié a ce comportement mais l'algo GW semble consommer beaucoup plus ?

Essayez les chaussures de moto. Un peu montantes et semelle bien dure. Perso je ne peux plus rouler qu'avec ça ?

35 km/h max la 16s

Par contre la 16S si tu peux te le permettre c'est une toute autre roue, pas mal de petites choses améliorées et plus récente donc potentiellement les pièces détachées devraient pouvoir être trouvées plus longtemps. Niveau sécurité tu gagnes beaucoup et tu as une très honorable autonomie. Mais attention ça commence à faire lourd si c'est important pour toi...

Niveau confort c'est assez subjectif, selon les habitudes de chacun. Je trouve toutesfois la 16B plus confortable notamment au niveau des pads, là où sur la v8 on a un espèce d'angle pas très copnfortable. Il existe un coussinet en V à rajouter pour améliorer cela et ça rend vraiment pas mal. La principale différence va plus se situer sur la hauteur de pédales et le comportement de la roue. La 16B a les pédales plus basses et un centre de gravité plus bas (position des batteries), ce qui la rend plus stable à haute vitesse mais moins maniable (on frotte plus facilement les pédales en tournant). La v8 est plus "fofolle" ce qui la rend très appréciée des "trickers" et autres slalomeurs. La v8 est plus haute par contre, vérifie les dimensions pour ton casier

Il me semble que l'énorme erreur de la mairie de Paris (mais pas seulement, à Lyon il ont fait pareil...) a été de NE PAS CONSULTER les utilisateurs existants de machines électriques et les professionnels du secteur au moment où les premières entreprises de free floating ont voulu s'installer. C'était une première étape essentielle: comprendre les enjeux, les risques éventuels, entendre l'expérience accumulée par des milliers d'utilisateurs depuis plusieurs années. Bin non! A croire qu'ils se sont même pas posés la question... On leur a dit "Ouais ouais faites ce que vous voulez avec vos trotti trucs la c'est de jouets ces machins... Et le pire, c'est que c'est la même erreur qui est faite aujourd'hui en pondant cette loi en dépit du bon sens de n'importe quel utilisateur averti... Quel gâchis...

Pour info où avez-vous acheté ce sealant de marque Slime? J'ai fini par en trouver sur amazon, mais ça ne semble pas répandu en Europe. Il a sans doute un autre nom chez nous? Ou il n'y est pas distribué? Si quelqu'un a des infos

Personnellement j'utilise un sursac (que j'ai eu avec un sac à dos environ 45L je pense) sur mes roues et c'est nickel. Simplement faire très attention qu'il ne puisse pas d'une façon ou d'une autre rentrer dans la roue car là ça peut vite devenir la cata ^^