Matoone

Il y a la 14D qui me semble parfaitement coller à ton utilisation.Avec un bémol sur la Vmax qui descend régulièrement à partir de la mi-batterie. Par contre rapport poids/autonomie imbattable, compacte, pratique costaud, elle remplit pas mal de tes critères.

En fait, au même titre qu'un automobiliste par rapport à un vélo, ou d'une autre façon d'un skieur en amont par rapport à un skieur en aval, il me semble PARFAITEMENT légitime et même INDISPENSABLE pour que l'anarchie ne règne pas de satisfaire à cette règle élémentaire: celui qui peut potentiellement représenter un danger pour le plus vulnérable DOIT conserver une marge de sécurité importante et faire attention à l'autre par rapport à sa vitesse. Quand on est sur une piste cyclable mais qu'on n'a pas de visibilité sur les piétons potentiellement cachés par des obstacles, on ne peut pas rouler comme sur une autoroute comme je vois SOUVENT des utilisateurs (cyclistes, trott, roues...) le faire. Ça ne veut pas pour autant dire que l'autre dois faire n'importe quoi bien sûr mais en général l'instinct de survie joue son rôle...

@Flleurant El MesiasMesiasMesiasMMesiMMeMesiMesMesiasMe Je vois souvent des chauffards hurler sur les piétons sur les pistes cyclables du Rhône... Qui sont en réalité des vois partagées. Mais ça ils le savent même pas. On se demande parfois où sont réellement les mononeurones...

Le top c'est de ne pas la laisser longtemps proche des 100 pourcents ou proche du 0 pourcent. Donc 70 pourcents c'est très bien si tu ne l'utilise pas. Et n'hésite pas a la brancher la veille de ton utilisation.

Perso je trouve que la 5light est très mal positionnée. Plus lourde moins d'autonomie. Je lui préfère largement la regular mais pas le même prix et poids. La ks 14D est une roue qui présente un rapport poids/autonomie/sécurité/fiabilité excellent. Son seul gros défaut est sa limitation en vitesse bien moins permissive que Gotway. Des que ta batterie descend en dessous de 50 pourcents la limitation de vitesse devient pénible. Après des différences d'algo: les Gotway glissent comme des tapis volants, les ks sont plus précises/vives. Je préfère les ks pour slalomer, bcp moins pour randonner.

J'adore les Gotway mais deudieu qu'est ce qu'elles consomment par rapport a mes ks ?...

Je suis d'accord avec les précédents commentaires : l'absence de frottement est ce qui donne sa magie a cette wheel.

Pas encore réussi à faire bipper la 84v max 47km/h dessus ... Après j'ai pas testé la 100v c'est peut être intéressant pour la réactivité des "tricks" style demi tour ou je trouve la mienne particulièrement poussive par rapport a une 18L. Mais dès qu'on est lancé... Quel rail!

Oui mais si je veux freiner vraiment fort je 'e peux pas le faire ainsi efficacement. Ça freine mais moins bien et surtout avec moins de contrôle/précision

Euh jambes raides pour absorber la puissance d'un freinage appuyé je partirais vite de la roue. Après c'est certainement une question de gabarit : je suis plutôt petit et trappu. Les grands ont souvent pas du tout la même technique de freinage.

J'ai depuis pas mal de temps une 18L et depuis plus récemment une MSX 1600. Je trouve la ks BEAUCOUP plus agréable en ville: plus maniable, plus nerveuse, plus joueuse, un trolley pratique. La MSX est en fait assez différente, elle s'exprime à haute vitesse par cette glisse "tapis volant" Gotway épaulé par ce gros pneu qui la rend inébranlable. Mais rentrer dans un centre commercial avec ce trolley euh plus jamais. Et faire du avant/arrière en sur place euh... c'est trop balourd, alors que sur la 18L c'est un jeu d'enfant. En gros sur les routes/chemins/offroad rando elle sera parfaite.

Le freinage de la 16b est correct, mais on reste limité par sa modeste puissance. Je l'ai déjà fait couper en freinage en test bien appuyé. Si on met de la puissance dans le freinage avec le corps, les nouvelles générations de roues a 2000w sont autrement rassurantes...

Personnellement une fois quelques centaines de km effectués sur 18L et MsX je ne trouve pas le freinage faiblard si on s'assoit assez fort sur la roue je trouve même que ces roues freinent très fort(2-3m de 40km/h a 0 km/h). C'est vraiment un coup a prendre car il faut énormément baisser son centre de gravité. Par contre en accélération effectivement c'est beaucoup moins réactif car on ne peut pas s'asseoir en avant... Ou alors j'ai pas encore trouvé le truc.

Ks 14S ( +++ poids, +++ autonomie, 22km/h<vitesse<30km/h) Ks16S (idem mais +++ confort, 25km/h<vitesse<35 km/h) très bon rapport poids/puissance/praticité. GW MCM5 800wh (plus lourde que les autres et moins d'autonomie effective MAIS une peites bombe de vivacité ET coupe circuit)

Je rejoins pas mal de monde sur les qualités de la mcm5. C'est littéralement la seule 14 pouces au monde sur laquelle on se sent en sécurité à +35km/h. La magie GW me semble opérer plus encore sur les petites roues. Par contre, niveau autonomie/poids, le rapport est tout autre. Elle est lourde pour une 14, et elle est si joueuse que... bin elle consomme vraiment. J'ai la version 650wh et- en roulant bien, 30 kms dans de bonnes conditions sont un max... Si tu as besoin de plus d'autonomie, la Ks16S peut parfaitement remplir tes critères, à condition de la choper pas trop cher ( elle est tout de même en fin de vie/ attention à la dispo de pièces détachées. Je te déconsille la GT16 que j'ai aussi pour cette raison..). Pas trop lourde, autonomie{50-70km} 35km/h KS max, très bonne fiabilité et jamais entendu de souci d'étanchéité avec cette roue.

Bon j'ai craqué! Je ne manquerai pas de faire un retour quand ce sera monté

Franchement 100 euros 2 pédales... ça me rappelle le prix d'entretien de mes rollers quad. Le prix pousse pas à l'achat, surtout que les repose-pieds d'origine me conviennent parfaitement... ... Mais j'ai toujours pensé que leur taille et dimensions devaient influer énormément sur la conduite. Un simple grip est en soi une révolution... Des retours poussés plus précis et nuancés sur l'ajout de ces pédales? J'ai l'impression que pour l'instant ce n'est qu'hyper positif et j'en conviens. Mais ça vaut son prix selon vous? Quels changements constatez vous dans votre pilotage? Ca doit mettre (encore plus) en avant l'aspect berline. Perd on en réactivité, spontanéité?

84V

C'est intéressant car on en arrive (enfin!) à ce fameux rapport poids/puissance/autonomie qui à mon avis est la clef dans la plupart des situations de choix de machine. J'ai un ami (qui était un client à la base - j'étais vendeur de roue) à qui j'ai fourgué une Ks 14D. Je sentais bien que le mec était un potentiel "power user". En même temps (eh oui !) le mec me dit qu'il habite au 7e étage sans ascenseur. Et à vue de nez le mec fait 50 kgs à tout péter... Bin le mec a depuis acheté une tesla dont il se sert quand "on va rouler!". Il m'a confié il y a peu qu'il avait été très bien orienté et qu'il prend toujours la 14D pour 95% de ses trajets. Il ne l'avait pas envisagé de prime abord, mais dans certaines situations, le facteur poids est capital. En fait pour moi c'est la clef de voûte d'un choix de wheel. Si ce facteur n'est pas important (rez de chaussée, pas d'utilisation multimodale), le choix est assez simple et il y a aujourd'hui pléthore de roues satisfaisant ces exigences. Si par contre c'est important... mmmh le choix tend à se réduire. KS 14D, IM v5 ou v8, la GW mcm5 commence dejà à prendre du poids et l'autonomie est plutôt décevante... Il reste la ips i5 qui n'a pas su trouver son public... Mais pas de nouvelle roue citadine légère ces dernières années, que des monstres de puissance, évidemment super chouettes pour nous power users, certainement moins pour mon pote ou ma copine...

Alors les phases de test commencent à dater, je veux pas dire de conneries mais c'est assez long, et la résistance ne baissera pas si tu laisse la batterie branchée: dans ce cas elle continuera à résister ad vitam (ou presque ). Plutôt quelques minutes/dizaines de minutes je pense à confirmer. Par contre pour choisir le composant j'ai le souvenir que c'est assez complexe et qu'on se base sur un delta tension et pas sur la tension de fonctionnement. Ma batterie interne: 1000wh(18L) Ma batterie externe: je ne connais pas exactement les cellules mais ça tourne autour de 2000wh de mémoire.

Je pense que l'explication est que la batterie externe branchée via le port de charge ne FOURNIT PAS l'énergie demandée par le moteur. Celle-ci est fournie par la batterie interne, elle gère seule les pics de puissance. Cela fait donc baisser sa propre tension et c'est alors que la batterie externe commence à envoyer le courant. Mais je pense (rien de sûr la dedans que des hypothèses) que le BMS gère la demande de courant, comme elle le fait avec le chargeur d'origine et que ça "lisse" lors des situations où la tension de la batterie interne chute subitement face à une forte demande de courant. Le polyswitch n'est pas en réalité capable de limiter le courant de façon linéaire, mais de façon soit ça passe soit ça passe pas. Les seules fois où je l'ai vu s'activer, c'était lors des phases de test, quand je branchais la batterie externe pleine sur la roue déchargée. Et la d'un coup ça devient hyper résistif et il passe que 0.05 A, et il faut quelques heures pour qu'il refroidisse et laisse à nouveau passer le courant.

Alors en situation de roulage je n'ai jamais vu le polyswitch se déclencher. En fait les valeurs d'amperage qui transitent restent faibles(jamais vu plus de 3 ampères et la plupart du temps entre 0 et 1). Je ne suis pas très calé en électricité mais la différence de tension entre les batteries ne doit jamais être très importante? Quand au connecteur verrouillable c'est ce que j'ai mais je ne verrouille pas justement : au contraire j'ai mis un câble torsadé en deux parties qui se déconnecterait en cas de chute pour éviter d'être tiré par la roue ou de voir le câble se sectionner et de potentiellement finir en court circuit.

As tu bien vérifié l'intégralité du faisceau qui va du moteur à la carte mère? Il n'est pas rare que la gaine soit abîmée à l'endroit où elle passe dans le support pédale pour rentrer dans le moteur. Ce qui est étrange dans ton cas c'est que le potentiel court circuit a l'air minime, il doit s'agir d'un truc vrmt pas facile à voir... En tenant ce cable et en le bougeant(roue ouverte et allumée) on devrait pouvoir définitivement écarter le faisceau qui reste bien souvent en cause.

Selon mes observations on monte rarement à plus de 2 3 ampères en tirant dessus bien fort.

Si tu prends la précaution de les charger à peu près à la même tension, ça ne devrait pas poser de problèmes, selon mes tests faut quand même 1V ou 2 d'écart pour que ça commence à envoyer plusieurs ampères, mais effectivement, je viens de comprendre que tu va pas la laisser sur la trott à demeure. Dans ce cas oui ça pend tout son sens en cas de mauvais réveil