Matoone

Je dirais qu'en termes de performances pures les trott puissantes peuvent vous amener plus vite et plus "confortablement" plus loin qu'une wheel. Par confortablement, j'entends: c'est plus pépère, demande moins de concentration. Par contre effectivement en terne de praticité et d'encombrement, ces machines peuvent assez rapidement devenir des cauchemars. Et bon le feeling, quand on sait faire de la roue c'est difficile de reprendre du plaisir sur une trott. Mais pour quelqu'un qui recherche l'efficacité pure, c'est un peu comme entre ski et snow: le skieur va plus facilement à plus haute vitesse sereinement. Mais les bonnes courbes du snow (et les courbatures qui vont avec à la fin de la journée): Aaaah quel pied !!!

Par contre je pense pas que ça aie un intérêt de monter un polyswitch si tu ne passes pas par le port de charge, à condition d'utiliser des connecteurs et cables adaptés.

Non pas de précaution particulière à ce niveau. En utilisant le CD entre la batterie externe et la roue, on voit en temps réel l'ampérage qui transite, et lorsque les batteries sont pleines et qu'on tire pas sur la roue ça transite quasiment pas. J'avais pris contact avec lui via son site, en même temps que ma commande des 2CD.

Pour le ratio je ne me souviens pas bien. J'ai été aidé dans ce choix par hobby16, le très sympathique créateur des charge doctor. Hésite pas à le contacter il saura t'en dire plus. J'ai préféré passer par le port de charge pour plusieurs raisons: La modularité en premier lieu. Pas besoin de modifier le cablage existant, pas de trous dans la coque... Ensuite le fait de pouvoir l'utiliser facilement sur toutes mes roues (j'ai juste deux chargeurs gx16-3 type rockwheel, 2 charge doctors avec entrée gx16 et différentes sorties pour les différentes roues et ça roule pour tout!). Penses-tu que la perte par effet joule est importante? Je n'ai pas réellement considéré ce problème potentiel, mais à l'utilisation ça parait jamais vouloir se vider

J'utilise personnellement une batterie externe sur mes roues (quand même plus sur la grosse 18L) quand on veut partir en rando sur plusieurs jours. C'est simple, efficace, ça alourdit pas la roue les jours ou je n'ai pas besoin d'autant d'autonomie. Il y a par contre quelques écueils à éviter et précautions à prendre: Dans mon cas je passe par les ports de charge pour connecter ma batterie externe. Ainsi, elle recharge la batterie interne au fur et à mesure. Il faut bien sûr que les batteries soient de même tension nominale, mais aussi qu'elles soient chargées sensiblement de la même façon. Car si ce n'est pas le cas, attention à a décharge trop rapide d'une batterie (la plus chargée) vers l'autre (la moins chargée) au moment où vous la connectez. Ca peut tout fusiller voir foutre le feu. J'ai personnellement monté un polyswitch sur la sortie de la batterie externe. En gros ça joue le rôle de fusible réarmable: si le courant est trop fort, le matériau qui compose le polyswitch devient très résistant et le débit de courant devient quasiment nul. En refroidissant, il laisse de nouveau passer le courant. Et ça fonctionne, si on branche la batterie externe a bloc sur la roue a moitié vide, on peut voir sur le Charge Doctor l'ampérage qui monte très fort 1/2 seconde, puis qui redescend très bas (bien trop bas pour continuer à charger la roue de façon efficace d'ailleurs, n'espérez pas que ça permette d'utiliser la batterie sur la roue déchargée). En gros c'est une sécurité supplémentaire. Ca coûte pas grand chose et c'est très simple à monter. Attention au poids des batteries: J'ai fait l'erreur (ayant parfois besoin de très grosse autonomie) de prendre UNE grosse batterie d'environ 2000wh. Bin c'est lourd dans le sac, et très difficile à intégrer sur la roue car c'est un gros carré. J'aurais mieux fait d'en prendre 2 à monter en parallèle de chaque coté de la roue et de forme plus allongées, un peu comme les batteries de GT16 pour ceux qui voient. Par contre quel bonheur de pouvoir rouler sans peur de la panne ! Les 1000wh de la 18L + les 2000 j'arrive en bombardant à faire dans les 230 km

Selon mon expérience, un pneu est toujours un compromis. Avec des pneus tendres comme ceux qui équipent les GotWay l'accroche est excellente mais on a plus de risque de crevaison. Avec des pneus intermédiaires comme les Kenda on réduit ce risque mais on perd en accroche et en confort. J'ai crevé avec ma GT16 il y a quelques temps, c'était un CST Perso j'aime bien les Kenda et les CST, je préfère perdre un peu d'accroche pour être plus serein mais je pense que ce choix est personnel. Et surtout penser à gonfler régulièrement

Hey Eh bien je sais que certains magasins de vélo électriques essentiellement et qui faisaient un peu de trott/roue par ailleurs entretenaient de temps en temps une machine mais plus à reculons qu'autre chose, et je ne pense pas qu'ils acceptent les machines pas achetées chez eux... Après sur Lyon je pense que MobilityUrban reste incontournable, même si il y a de bons bricolos dans l'asso Wheel Of Lyon qui peuvent souvent proposer leur aide à quelqu'un qui a tout de même les moyens de mettre les mains dans le cambouis un minimum. Hésite pas Norisano (ou les autres intéressés) à m'envoyer un message en mp, la wheel ça se partage

Mmmh... compliqué si tu n'es pas bricoleur mais pas impossible. La réelle difficulté risque d'être de trouver la bonne version de carte mère adaptée à ta roue. Si tu te lances dans l'aventure soit très vigilant sur ce point. Ca reste souvent obscur les références, surtout chez GW... Après il faut voir visuellement les connecteurs... souder des fils etc... Donc si t'es pas bricoleur essaie de trouver des gens pour t'aider.

La 18L est une excellente roue. Hyper polyvalente, complète, un trolley abouti (à présent!). Mais pour ce que tu décris je vois plus une MSX. Les GW ont quelque chose d'inébranlable, un coté rail qui peuvent à la fois les rendre très performantes et confortables mais aussi moins fun pour qui cherche plus le coté agilité/freestyle. Toujours un compromis. Mais en tous terrain une vieille MS3 se tient très bien face à une 18L. J'ai rapidement testé la MSX et les pédales hautes doivent incontestablement être un atout de plus...

Exactement, et même plus que de l'écraser. Après tout la nature des fois c'est la nature. J'ai beau chercher, en 5 ans de wheel j'ai pas perçu ces "paumés sur la piste" comme de grands nuisibles. On l'est tous nuisibles, à notre façon

En fait tu as raison je ne sais même pas si cette règle existe dans le code de la route. Elle vient sans doute du bon sens et de la montagne (j'ai fait beaucoup de ski/snow). M'enfin ça mérite peut être qu'on s'y attarde les règles de la montagne sont souvent très enrichissantes

Bonjour à tous! Je me présente, je m'appelle Matthieu, j'ai 33 ans, adepte de la wheel depuis maintenant pas mal d'années, et lyonnais bien entendu. J'ai pendant presque 2 ans été le gérant d'un magasin de trott et de wheel sur Lyon, une expérience très enrichissante qui m'a confortée dans ma passion. Mais j'avais besoin d'un nouvel air, alors me voila parti sur de nouveaux horizons professionnels. Mais bon... soyons honnêtes la trott c'est pas ma came mais la wheel Ca reste un immense plaisir que j'ai toujours autant envie de partager. Alors si vous êtes lyonnais et que vous avez envie d'apprendre voir de vous perfectionner, il y a plusieurs chemins, tous complémentaires à mon humble avis: _ L'association Wheelers de Lyon qui est très accessible, qui organise régulièrement des ballades et nous font découvrir notre beau patrimoine. N'ayez pas peur, en tant que débutant de les contacter. On a cette chance que la wheel soit pas assez vieille pour avoir oublié que nous sommes tous des débutants _ MobilityUrban (là où j'ai travaillé pendant 2 ans) où vous pouvez gratuitement prendre rendez-vous pour une initiation gratuite: ça ne fait pas tout mais cela reste une excellente base et je sais qu'ils prennent soin à ce que mes successeurs à ce poste soient performants. - Si tout cela ne vous suffisait pas (et je sais qu'il y en a, n'ayez pas peur c'est normal!), je me propose, dans mes créneaux disponibles et gratuitement de nous retrouver, que vous soyez complètement débutant ou wheeler perfectionné, nous aurons dans ces deux cas de quoi échanger et nous apporter des choses. Mon emploi du temps n'est pas extensible, mais je me réserverai 2 créneaux par semaine si cela intéresse du monde. En espérant vous retrouver bientôt ! Matthieu

Je rejoins plusieurs des précédentes opinions exprimées. Je roule depuis 5 ans, j'aime la roue, j'aime aussi aller vite et par moments j'envoie. Je n'ai jamais eu de frayeurs sérieuses vis à vis des piétons pour autant. On peut se faire plaisir quand c'est approprié. Pourtant ce que j'observe depuis quelques temps sur les pistes cyclables, ce sont des comportements de cyclistes qui ressemblent aux pires caricatures du "connard" en automobile. Je pense qu'il faut s'interrompre un instant en se demandant avec quel référentiel on observe ce monde qui s'agite. J'observe que nos habitudes urbaines où la piste cyclable est considérée comme un espace de circulation nous sont propres. On croise souvent des touristes (ou de la famille qui est pas venue en grande ville ) pour qui la piste cyclable est un truc qu'ils voient tout le temps vide avec personne dessus, et qui n'ont pas une habitude à gérer les différents flux de circulation, ainsi que le dynamisme de nos villes qui peut vite devenir anxiogène. Et du coup on les croise en train de planer sur la piste cyclable. Ouais. Bon.C'est chiant, faut faire gaffe, mais en ville, ne doit on pas garder cette règle d'or qui est que c'est au plus rapide de s'adapter et de laisser la priorité au plus lent et vulnérable? Mais moi ce qui me choque plus, c'est des vidéos comme le gros connard en vélo qui tabasse comme un fou (quelques posts au dessus) sans laisser la priorité aux plus lents, et qui se donne même le droit de les klaxonner ouvertement en d'en faire une vidéo en se posant comme victime. Bref, un peu de tolérance et d'adaptabilité me paraissent essentiels sinon ça finira comme sur la route...

Check quand même l'état du cable au niveau du support pédale, là où il rentre dans le moteur. S'il est abimé/dénudé ça vient certainemeent de là.

Remonte juste P3 sur la valeur au dessus (48V il me semble) c'est cette valeur qui calcule la jauge de batterie par rapport à la tension mesurée

Avec l'appli KS: lui donner toutes les autorisations dans les paramètres du téléphone, s'enregistrer, se logger, se connecter à la roue, et aller dans speed limit settings. Ensuite tu devrais pouvoir débrider ta roue.

Les bips ne viennent pas des hp mais d'un bipper raccordé à la carte mère

Bin oui passe les voir avec ta V8 au cas où si tu as un doute ils te diront

En même temps si tu as acheté ta roue dans un magasin de vélo, c'est clair qu'ils ne sont pas spécialistes dans ce domaine. Surtout s'ils ne vendent que du Inmotion. Il y a un magasin spécialisé sur Lyon MobilityUrban, va les voir si tu as des questions. Au niveau nombre de kms faisables, il faut décomposer le problème. 1/ Durée de vie des batteries - Les batteries vieillissent naturellement avec le temps: 4, 5 ans semblent être une durée communément admise avant de sentir une réelle perte d'autonomie. - Elle vieillissent également avec le nombre de cycles de charge. Sachant que si je recharge ma roue de 50% à 100% de batterie, cela compte pour 1/2 cycle. Les batterie Li-ion qui équipent nos roues sont données pour 800-1000 cycles par les fabricants. Et là effectivement, en fonction de la taille de la batterie et de la fréquence d'utilisation, la durée de vie peut être très différente. Sur une v8 à environ 30 kms d'autonomie, on part sur 30 000 kms théoriques. Ajoutez à cela que la réalité du terrain, humidité, vibrations, températures oscillantes vont sans doute diminuer ce chiffre, mais j'ai deja vu des roues à 15000/ 20000 kms. 2/ Durée de vie structurelle Il y a des éléments mécaniques qui peuvent vieillir avec le temps, en fonction du type de conduite. Il est bon de vérifier régulièrement qu'il n'y a pas de jeu qui s'installe dans l'axe AV/AR qui pourrait présager d'un déserrage des supports pédales et qui risque, si rien n'est fait, de tordre l'axe. Ne pas trop sauter de trottoirs pour réduire la probabilité de ce genre de désagrément. Le moteur c'est quasi increvable, le pneu est à changer tous les quelques milliers de km.

Belle initiative mais franchement gaffe avec ces cellules...

Si jamais à Lyon il y a Mobility Urban comme boutique qui pourra sans doute vous aider

Il faut activer les boutons de menu logiciel dans les options du téléphone. En gros les boutons en bas du téléphone doivent apparaître sur l'écran et non pas utiliser les boutons du téléphone lui même ?

Dis donc tu chevauches vite déjà Qui a dit que c'était dur d'apprendre a wheeler? C'est un "problème" connu sur ks16s. Pas de risque mais on peut faire une maj firmware pour supprimer ce bruit au freinage si ça t'embête. Vois avec le revendeur pour la procédure à suivre.

Eh bien détrompe toi elle est vraiment surprenante je l'ai bien testée et même si cela reste une 14 pouces avec ses limites en terme de franchissement, elle n'a pas du tout rechigné à prendre les bateaux à pleine vitesse. Les watts ça veut souvent pas dire grand chose en soi, selon comment le moteur est calibré.

Au niveau du support pédale il y a deux trous non utilisés en dessous de ceux utilisés... Cela voudrait-il dire qu'il y a moyen de les rabaisser?