Matoone

Je vous fais suivre la suite de mon délire de totale autonomie en déplacement avec ma roue. Elle est désormais équipée d'un gx-16 supplémentaire, directement relié à la batterie, afin de fournir du 12 v via un transfo qui délivre jusqu'à 120w , avec une puissance suffisante pour charger simultanément mon ordi, mon téléphone, mon chargeur de cellules li-ion ( pour ma clope électronique), le tout en charge rapide compatible USB c power delivery. A priori ça fonctionne bien, j'ai pu bosser toute une journée dans mon hamac sans voir une seule barre de la Sherman descendre ( ça consomme beaucoup le dev que je fais) donc je suis assez content de l'autonomie de ma powerbank 😏 Il manque plus qu'on ait le droit de sortir a plus de 10km. Quoique si je leur dis que j'habite dans la forêt 😅

Salut, peux tu nous en dire plus de pourquoi mettre une chambre à air de 2.5" plutôt que 3" ? Perso j'ai toujours utilisé les deux de façon totalement interchangeable et je n'ai jamais perçu la moindre différence ?

Je conseille chaudement le Michelin City PRO 80/90-14 46P TT à ceux qui n'ont pas froid aux yeux pour démonter leur roue et qui désirent un pneu route au top. Je le trouve superbe, bien meilleur que que le Kenda K340, qui fait le job honorablement mais qui reste assez glissant par temps humide. Sinon c'est vrai que le CST C-186 / Kenda K262 (ça a l'air d'être exactement le même ?!) est très chouette pour du offroad et très très rassurant sur des trous et à haute vitesse, même si on perd en maniabilité (il faut mettre plus d'énergie pour le lancer, on a plus d'inertie) et a une accroche irréprochable. Et il y a le bruit, perso j'adorais ça, mais il y a des gens que ça peut gêner.

@Koxx tu as raison, dans le cas de la wheel on est clairement pas dans une exception française, le facteur limitant a été avant tout européen, c'était une directive européenne qui a posé les bases et les choses ont souvent été pires encore dans le reste de l'Europe. edit: Tu m'as aussi fait penser à renouveler mon adhésion, ce qui est chose faite.

Il faut savoir que selon l'âge, notre sensibilité aux différentes fréquences change. Les enfants et les jeunes entendent très bin les très hautes fréquences (très aigu). En vieillissant, il devient de plus en plus difficile de les percevoir. Le son de nos roues semble être fortement liée à la forme du signal qui traverse nos roues. KS avait un algo assez carré dans le temps, avec des roues très sifflantes (des harmoniques dans des longueurs d'ondes plutôt basses). Une mise à jour firmware les a métamorphosé et le son n'est quasi plus perceptible (pour moi en tous cas). Les petits animaux entendent beaucoup mieux les fréquences élevées, et il est notoire que la roue peut indisposer les chiens. Les ultrasons, que je parvenais à entendre un peu gamin, indisposent terriblement les chiens et les chats. Je crois que c'est pas mal lié au diamètre du canal auditif, mais je voudrais pas raconter de salades et c'est sans doute pas aussi simple.

Les choses bougeront de ce côté là. C'est inévitable ou bien nous deviendrons le tiers monde. Gouverner par la force n'a jamais fonctionné. Et le management, qui il Ya encore quelques années fonctionnait encore ainsi, a quasiment intégré cette révolution intellectuelle. Il y a un bouquin qui s'appelle " reinventing organisations " qui a théorisé tout cela. Et beaucoup ont ri. Pourtant aujourd'hui les boîtes qui marchent sont celles qui valorisent, responsabiliser, s'adaptent, plutôt que celles qui tapent au moindre pas de travers. Google par exemple l'a bien compris et déploie beaucoup d'énergie à rendre ses salariés libres, heureux, épanouis, qu'elle que soit leur stratégie expansionniste et écrasante a un autres niveau. L'état et même la population française sont restés bloqués dans le passé. Mais ils en sortiront inévitablement car il n'y a pas d'alternative au succes de quelque entreprise collective.

Je pense personnellement que cette situation consternante du nom man's land aurait pu être évitée. Quand il y a quelques années on a entendu parler d'un projet de loi, nous étions alors simplement tolérés, en dehors de tout cadre juridique, et en cas d'accident grave ( statistiquement inévitable) les conséquences pouvaient être terribles. A cette époque, les machines commençaient la transition vers des machines fiables, qui avaient plus leur place sur la route que sur les trottoirs. C'est simple, on se faisait klaxonner, coller, rouler sur la route n'était pas une option. Cette époque où les roues n'étaient pas puissantes n'était pas seulement un danger pour les wheelers, mais aussi et surtout pour les usagers du trottoir. Il y avait ce risque omniprésent d'une portiere qui s'ouvre sans regarder ( les automobilistes francais ne sont pas formés à ouvrir la portière avec le bras opposé comme dans d'autres pays) ou de la personne qui sort subitement d'une échoppe ou d'un immeuble. Alors certes, clairement on s'est adaptés et on était hyper aux aguets, et ça a clairement développé la maîtrise niveau pilotage. Mais on savait que si la moindre erreur était faite, les conséquences seraient irréparables. En cas de coupure en cas de freinage brusque, la roue partait valdinguer et si sa trajectoire croisait celle d'un enfant... Alors nous nous sommes réjouis de voir que, peut-être, on allait enfin pouvoir accéder à la chaussée de façon légale, et surtout nous assurer pour, en cas de drame, protéger a la fois le wheelers, les victimes, et plus globalement la société. Car oui un accident ça arrive, même avec la plus grande prudence. On allait pouvoir sortir d'une époque pesante. Malheureusement ce n'est pas ce qui s'est passé. On a été légalisés sur la route certes, mais a 25 km/h. Ce qui était déjà franchement inadapté car dangereux (delta v trop important entre des voitures / scooters / WTF et nous. Nous étions déjà a l'époque de l'ACM et de la 16s, qui étaient capables de plus. Nous avons donc embrassé la chaussée, mais bien sûr pas a 25 km/h car quand la sécurité l'exigeait, on en avait sous la pédale. Et c'est devenu une habitude. Mais le plus dramatique a été l'inscription du bridage par construction a 25 dans cette loi. Du coup, même si on s'assurait, on savait que ça ne vaudrait rien car à l'époque déjà, aucune roue ne remplissait ce critère. Nous avons donc été nombreux, déçus par ce contresens, a ne pas nous assurer car de toute façon ça ne valait rien. Aujourd'hui, nous avons clairement des machines capables de rouler sur la route en toute sécurité, avec des puissances suffisantes pour s'insérer, freiner. Je pense personnellement qu'il faut un statut hybride a la wheel, qui permet de rouler sur piste cyclable a 25, mais sur route a 50 au moins. Une immatriculation, une vraie assurance pour ces roues puissantes. Comme pour la voiture ou la motot, beaucoup de machines sont capables de dépasser les 130 km/h. Je soutiens que la vitesse n'est pas un problème tant qu'elle est adaptée au contexte. Il faut absolument arrêter d'infantiliser et de surlegiferer car ça n'a comme conséquence que de rendre irresponsable et de donner un sentiment d'impunité totale. Malheureusement la France n'a pas fait ce pari, et on se retrouve dans plein d'autres domaines dans cette situation que la loi étant de facto inapplicable, elle cesse instantanément d'exister et ça devient l'anarchie. On peut constater l'efficacité des formulaires de sortie et fliquzges intensifs dans la propagation du covid par rapport à nos voisins. On ne peut pas forcer les gens a être responsables, et à se sauver eux mêmes. On ne peut que leur donner l'info , les responsabiliser, les sensibiliser. Le reste n'est qu'u'e chimère sensée rassurer

Doublon

Je pense personnellement que cette situation consternante du nom man's land aurait pu être évitée. Quand il y a quelques années on a entendu parler d'un projet de loi, nous étions alors simplement tolérés, en dehors de tout cadre juridique, et en cas d'accident grave ( statistiquement inévitable) les conséquences pouvaient être terribles. A cette époque, les machines commençaient la transition vers des machines fiables, qui avaient plus leur place sur la route que sur les trottoirs. C'est simple, on se faisait klaxonner, coller, rouler sur la route n'était pas une option. Cette époque où les roues n'étaient pas puissantes n'était pas seulement un danger pour les wheelers, mais aussi et surtout pour les usagers du trottoir. Il y avait ce risque omniprésent d'une portiere qui s'ouvre sans regarder ( les automobilistes francais ne sont pas formés à ouvrir la portière avec le bras opposé comme dans d'autres pays) ou de la personne qui sort subitement d'une échoppe ou d'un immeuble. Alors certes, clairement on s'est adaptés et on était hyper aux aguets, et ça a clairement développé la maîtrise niveau pilotage. Mais on savait que si la moindre erreur était faite, les conséquences seraient irréparables. En cas de coupure en cas de freinage brusque, la roue partait valdinguer et si sa trajectoire croisait celle d'un enfant... Alors nous nous sommes réjouis de voir que, peut-être, on allait enfin pouvoir accéder à la chaussée de façon légale, et surtout nous assurer pour, en cas de drame, protéger a la fois le wheelers, les victimes, et plus globalement la société. Car oui un accident ça arrive, même avec la plus grande prudence. On allait pouvoir sortir d'une époque pesante. Malheureusement ce n'est pas ce qui s'est passé. On a été légalisés sur la route certes, mais a 25 km/h. Ce qui était déjà franchement inadapté car dangereux (delta v trop important entre des voitures / scooters / WTF et nous. Nous étions déjà a l'époque de l'ACM et de la 16s, qui étaient capables de plus. Nous avons donc embrassé la chaussée, mais bien sûr pas a 25 km/h car quand la sécurité l'exigeait, on en avait sous la pédale. Mais le plus dramatique a été l'inscription du bridage par construction a 25 dans cette loi. Du coup, même si on s'assurait, on savait que ça ne vaudrait rien car à l'époque déjà, aucune roue ne remplissait ce critère. Nous avons donc été nombreux, déçus par ce contresens, a ne pas nous assurer car de toute façon ça ne valait rien. Aujourd'hui, nous avons clairement des machines capables de rouler sur la route en toute sécurité, avec des puissances suffisantes pour s'insérer, freiner. Je pense personnellement qu'il faut un statut hybride a la wheel, qui permet de rouler sur piste cyclable a 25, mais sur route a 50 au moins. Une immatriculation, une vraie assurance pour ces roues puissantes. Comme pour la voiture ou la motot, beaucoup de machines sont capables de dépasser les 130 km/h. Je soutiens que la vitesse n'est pas un problème tant qu'elle est adaptée au contexte. Il faut absolument arrêter d'infantiliser et de surlegiferer car ça n'a comme conséquence que de rendre irresponsable et de donner un sentiment d'impunité totale. Malheureusement la France n'a pas fait ce pari, et on se retrouve dans plein d'autres domaines dans cette situation que la loi étant de facto inapplicable, elle cesse instantanément d'exister et ça devient l'anarchie. On peut constater l'efficacité des formulaires de sortie, fliquages intensifs, couvre feux et port du masque généralisé dans la rue et dans la forêt, interdiction d'aller simplement se balader seul en montagne, etc... dans la propagation du covid par rapport à nos voisins. Tout cela à finir par développer une culture de " je peux gruger je gruge" plutôt qu'u' sentiment de responsabilité individuelle. Il faut choisir. Après tout, pourquoi faire gaffe au boulot à la pause déjeuner ou faire attention de garder ses distances quand on a un formulaire en règle qui dit que tu as le droit. C'est ça qui foire en France et la machine et les réflexes sont maintenant bien installés... On ne peut pas forcer les gens a être responsables, et à se sauver eux mêmes. On ne peut que leur donner l'info , les responsabiliser, les sensibiliser. Le reste n'est qu'une chimère idéaliste destinée à nourrir un faux sentiment de contrôle de gens qui se sont trop éloignés de la réalité.

En fait c'est assez simple, aucun roue qui ne serait pas bonne à mettre à la casse aujourd'hui n'est, comme la loi l'exige, bridée par construction à 25 km/h. Et heureusement, parce que j'ai connu une époque où c'était le cas et où clairement c'était craignoss car à cette vitesse et avec ces capacités de freinage et d'accélération, il était inenvisageable d'aller sur la route. Et que bon, les trottoirs, certes c'est fun, mais c'est dangereux surtout avec un truc qui coupe si on freine trop fort... Comme d'hab, on est bien en France où on sort des lois qui à peine promulguées, sont tellement à l'ouest qu'elles mettent tout le monde hors la loi. Faudra pas s'étonner que les jeunes prennent l'habitude de ne plus rien respecter, dur dur de se construire avec ce manque de repères...

Oui c'est vrai que la Sherman freine très fort. C'est un problème ?

Sympa le petit kit d'outils merci de partager

Peux tu nous indiquer pour quel modèle tu as finalement opté dans la liste que tu as dressée plus haut ? Ça m'a l'air pas mal du tout. Peux tu régler la hauteur de chaque étage finement?

@Pouet ton avis de maître incontesté du bourlinguage sauvage dans la forêt ?

Une MSX /MSP avec pneu offroad c-186 est ce que je trouve le mieux en offroad a l'heure actuelle. Mais je pense qu'effectivement une s18 avec pneu cross doit pas mal dépoter aussi. Par contre pour du vrai gros offroad toutes saisons il faut privilégier une roue facile à démonter pour virer la boue après les sessions... J'excluerais donc la v11 pour cette raison et pour sa fragilité en cas de chute ( oui on tombe assez régulièrement en offroad nerveux )

Pour les calculs d'autonomie via la tension c'est pas aussi simple. Il y a plus d'énergie entre 100 et 95v qu'entre 80 et 75v par exemple. C'est évident sur une Sherman ou une rockwheel gt16 par exemple où l'on constate facilement que les premières barres sont très longues à consommer et les dernières tombent beaucoup plus vite. Ce qui signifie que les seuils d'affichage de ces barres de batterie ne prennent pas, ou pas suffisamment en compte cette non linéarité de l'énergie par range de tension. Je pense que certains experts ici pourraient vous sortir les courbes et les formules qui expliquent ce phénomène, mais je m'en tiendrai au principe général car je ne saurai pas vous en dire plus 😅

@BuZzz as tu tenté une calibration? A faire la roue bien droite. Et si tu aimes être un peu en arrière, tu peux ensuite mettre quelques degrés d'inclinaison via le lcd. A priori sur toutes les roues que j'ai connu une calibration bien nickel gomme ce genre de soucis. Mais il est vrai que j'avais aussi cette sensation avec le premier pneu que j'ai eu, je ne me souviens pas si elle a disparu après calibration, changement de pneu ou juste habitude de l'algo... Si tu trouves que ça tape, tente le mode intermédiaire ou souple, il faut prendre le coup mais on gagne beaucoup en confort, tout en gardant une pression suffisante. Je te conseille pas de descendre plus bas que 1.6 bars...

Comme l'a dit Kokorun plus haut, que cherche tu exactement à savoir? La principale subtilité se situe au niveau du capteur du coupe circuit, avec différentes générations et versions, mais pour le reste les tubes de trolley ont leur place attribuée et il y a peu de place à l'erreur de ce côté là.

Alors je vais sans doute choquer mais perso après des années de wheel passionnée, après avoir bossé 2 ans dans le milieu, et après avoir été convaincu qu'il fallait soutenir nos commerces locaux et payer nos taxes pour construire des routes et des écoles... J'en suis arrivé au point où, même s'il fallait payer un peu plus cher, je ne donnerai plus un rond à ce petit milieu de la wheel en france, et préfère acheter sur aliexpress, bien conscient des travers de ce système (les taxes sont elles appliquées? sans doute pas. Et clairement c'est des routes et des écoles en moins...). Je sais c'est cash, hard et sans doute incompréhensible, et je ne détaillerai pas les raisons de tout ça ici, pardonnez-moi. Mais à un moment, on vote plus par ce qu'on consomme que par ce qu'on fourre dans l'urne, et clairement je vote pas pour tout ce que j'ai vu de ce milieu... Et pourtant je suis convaincu que parmi eux, certains (pas beaucoup en fait...) font leur max pour tirer les choses vers le haut, et que ces derniers ne sont même pas remarqués car les vautours sont bien installés. La bonne nouvelle c'est qu'à l'échelle planétaire, ça a l'air d'être une exception française, et que le reste du développement de ce secteur suit un cours qui semble sain pour tout le monde.

Ha ouais dans ce cas faut lui demander

C'est vrai que tu as l'air gentil. C'est tentant mais j'hésite quand même à te filer la mienne...

Il y a tout de même pas mal de reports de valve explosée voire de déchaussage en cours de route sur certaines Sherman. Ca a été attribué à de trop grosses tolérances au niveau de la jante, qui font que dans certains cas le pneu se ballade et tire sur la valve, comme décrit plus haut. Json McNeil de ewheels a été le premier à communiquer sur ce sujet, et a importé pas mal de jantes pour mettre à jour les roues de ses clients qui rencontraient le souci. Ceci dit cela n'est pas systématique, certains ont mis pas mal de bornes à la wheel sans jamais rencontrer aucun problème. Il semblerait, au vu des descriptions, que cela fasse partie des améliorations de la V2 (une jante mieux profilée pour accueillir les pneus 14P ?)

Appli propriétaire du coup?

Au niveau des tailles de pneu, il faut comprendre qu'à l'origine on montait des pneus pour vélo d'enfant sur nos roues. Hors dans le monde du vélo, les pouces représentent le diamètre du pneu. Su les 18/20 pouces actuelles, on utilise à présent des pneus de motos pour enfants 😅 petites motos. Et dans le monde de la moto, c'est le diamètre de la jante qui fait foi. Dans la référence que tu cites, cela correspond au 14 (pouces).

Vu qu'on risque fort de rester confinés as vitam eternam vu la situation ce printemps et cet été et que c'est devenu une question de survie que de m'enfuir de cette boîte qu'est devenue mon studio après bientôt 1 an a vivre dans la même pièce, j'envisage sérieusement de passer l'été dehors, planqué dans la forêt s'il le faut... Du coup je vais avoir besoin de courant pour travailler dans mon hamac ( je suis développeur). Voici le premier test de ma super powerbank que va devenir ma Sherman. Premier test concluant avec une vieille batterie de ks16b. Je sens que je vais me trouver plein de gadgets a brancher sur allume cigare 😂