Matoone

Allez comme promis, je vous poste la suite de mes mésaventures avec ma Sherman qui ne chargeait plus à plus de 96V. J'ai donc pris contact avec Green and Fashion via aliexpress. Ils m'ont demandé de leur transmettre mon numéro de commande et m'ont demandé de leur envoyer par email une vidéo du problème. Suite à cela, ils m'ont demandé de mesurer la tension aux bornes des batteries, ce que j'avais déjà fait. Ensuite, ils m'ont demandé de passer en mode avancé via le lcd de la Sherman et de regarder quelles valeurs j'avais dans les 6e et 7e menus. J'en avais un à 111 et l'autre à 0. Très professionnellement, ils m'ont très vite dit que le problème devait venir de quelque part sur le faisceau de signal de la batterie d'un des côtés. Impressionnant ces menus, il a l'air d'y avoir pas mal d'infos pour les diagnostics là dedans (15 menus au total). Et effectivement après réparation, les deux m'affichent 111 (sans doute un triple booléen pour dire que tout va bien, un pour chaque coté). J'ai donc redémonté ma roue et oh surprise J'avais réussi à faire prendre le petit câble de signal d'un des cotés de la batterie ainsi qu'un câble de puissance pile dans l'insert d'une des vis de la coque, vraisemblablement au dernier démontage. Pas très fier de moi pour le coup 😑. J'ai donc coupé ces câbles, ressoudé tout ça proprement, et voilà ma Sherman à nouveau vaillante. Je dois dire que je suis très satisfait du soutien qui m'a été fourni, en quelques jours tout a été réglé . Chapeau le système de diagnotic de Veteran, et le service G&F a été au top.

Héhé ça dépend sans doute pour qui. Pour moi qui suis développeur, c'est tellement important que je suis simplement en train d'ajouter cette fonctionnalité sur ma Sherman Pouvoir barouder la journée et coder le soir, avec potentiellement une centaine de charges de tous mes appareils directement au cul de ma grosse batterie roulante premier test ce soir avec une vieille batterie de ks 16

Je donnerais pour exemple le plus flagrant celui du passage du firmware 1.x à 2.x sur la quasi totalité des KS qui est arrivé il y a maintenant 1 an et demi ou 2 ans. C'était la même roue. Et pourtant une 16S ou une 18L avec le nouvel algo était totalement différente, bien plus fine à piloter, et la plupart des possesseurs de KS de cette génération l'ont bien ressenti. Et quand on remonte sur une vieille KS qui a pas été mise à jour ... ça fait vraiment tout bizarre

Oui les V5 / V8 étaient les plus réussies niveau algo (et pas seulement) selon moi, de loin.

mmmmh quand tu as roulé sur pas mal de roues différentes tu sais classer un algo plaisant ou non. Gotway a fait une grosse partie de sa réputation sur ce "détail" qui en réalité n'en est pas un car c'est celui même qui est l'interface entre ton corps et la roue. Après c'est sans doute subjectif, mais je ne connais personne qui soit passé d'une Inmotion à une Gotway ou même une Kingsong qui regrette l'algo Inmotion. Dans l'autre sens, c'est très dur de s'adapter en général... Et plus récemment je trouve que celui de la Sherman met encore une grosse distance même à celui de GW... En soft c'est juste hallucinant la différence, ça donne une impression d'avoir une roue suspendue, juste avec un bête algo... ps: mais bien sûr c'est totalement subjectif et ce n'est que mon avis et celui de quelques potes qui ont pu avoir plusieurs roues de plusieurs marques. Un peu comme la musique, chacun doit trouver chaussure à son pied

C'est pour moi le seul élément réellement enthousiasmant de cette roue l'usb-c. S'il est câblé en power delivery avec le convertisseur maousse qu'il faut derrière, on peut sortir 100w, soit de quoi recharger de façon très satisfaisante un ordi portable par exemple. Et c'est le standard en devenir donc niveau compatibilité dans le futur c'est le top. Pour le reste je dois avouer que je suis pas très emballé non plus... Niveau rapport poids/autonomie c'est un désastre, le look semble franchement abominable vu les photos (on peut toutefois être surpris parfois en la voyant en vrai), sur l'autonomie réelle avec un tel moteur on devrait tourner autour des 60/70 km max en conditions réelles, ce qui vu le poids est totalement inadapté à une roue de ville, mais aussi à une randonneuse... On peut surtout espérer qu'inmotion retravaille son algo dégueulasse et la facilité de démontage qui est devenu un vrai calvaire sur leurs roues récentes, le summum étant sur la V11. On peut cependant espérer un phare très abouti, un coupe circuit au top comme ils ont toujours su faire, et un trolley correct

C'est marrant j'avais encore jamais vu un vélo rouler tous seul. Vaudrait peut-être mieux interdire les cyclistes en fait non? Ou même mieux, faudrait interdire les gens Et come ça on foutre la paix à ces pauvres vélos sauvages qui n'ont rien demandé.

Ton coupe circuit ne se déclenchera pas en roulant (à plus de 1/2 km/h). Par contre ça pourrait toujours te surprendre à l'arrêt, mais je pense qu'il faudrait vraiment le chercher

Et encore là il a choisi une vidéo en hiver où il est un minimum sapé, mais imaginez tomber sur cette bande de sauvages l'été. Seulement vêtus d'une peau de bête (s'ils en ont trouvé une à tuer en chemin), ils bavent et grognent tout en bippant allègrement (ne vous fiez pas aux vitesses trafiquées sous la vidéo). Mais que fait la police des bois ?

Haha je vois que les distances de sécurité sont bien respectées. Bande de sauvages des bois 🤣

En réalité il y a des prises gratuites presque partout quand on ouvre l'oeil Et oui, en cas de vraie galère, les gares/mcdo/petits commerces sont là en dernier recours. Après c'est vrai qu'on a vu des bornes de recharge pour voiture mais jamais eu besoin Le plus dur en plein été c'est pas l'électricité, c'est l'eau... P.S: il y a des cartes communautaires qui circulent sous le manteau et qui recensent les prises. Je suis par alilleurs en train de développer un appli (qui sera uniquement android finalement vu la galère pour compiler pour ios) qui remplira cette fonction, et aussi pas mal d'autres, de façon communautaire. Une version sera prête avant l'été si le dieu du store android le permet

La mienne a une voix vachement plus sexy. Mais c'est ça qui est bien, elles sont toutes uniques

Ha non je lui vends plus rien vu que j'ai changé de métier depuis, mais je suis heureux de savoir qu'il va bien et qu'il continue à s'éclater. C'est un sacré personnage

Non par contre je le laisse à demeure côté pompe. Je m'amuserais pas à le laisser côté roue ça risque de se coincer en roulant. Par contre il Ya une petite bague pour le visser sur la valve

Un très bon casque, que j'ai eu la chance de choper à 89 euros quand il y a eu une grosse promo (sans le kit audio of course). Je dois admettre que j'en suis très content, c'est celui qui me sied le mieux pour l'hiver.

C'est incroyable de te lire. Je parie que ce monsieur s'appelle Georges et qu'il habite à Sassenage. Un type de 80 ans qui est un jour rentré dans mon magasin de roue, m'a expliqué que c'était son rêve et m'a demandé s'il était trop perché ou si c'était possible pour lui d'accéder à son rêve. Un type un peu brisé qui avait perdu l'amour de sa vie, et qui avait besoin de se retaper. La suite tu la connais Quel bonheur de lire ces lignes

Haha tu as l'air bien cramé biscotte Bienvenue (écoute les pas, c'est tout pourri en vrai on fait tous semblant de kiffer )

Ouais c'est vrai que c'est pas fou niveau autonomie. J'ai l'impression que ces roues à plus haute tension tiennent mieux l'autonomie comparativement, mais seulement à vitesse plus élevée que sur les générations précédentes. Sinon c'est plutôt le contraire... J'ai eu fait une journée avec la mienne en mode MAD MAX de grosses accélérations, gros freinages, vitesse de croisière autour de 50 55 km/h, où elle a tenu 100 km et en avait encore un peu dans le réservoir... Genre si j'avais eu cette conduite sur ma 18L, déjà je ne l'aurais pas eu lol sinon je serais mort, mais en plus elle m'aurait tenu 30/35 km max....

Je suis au regret de vous annoncer que j'ai un problème sérieux sur ma Sherman. Quand je l'avais reçu, j'avais eu un message "NO CON" aux premiers branchements du chargeur, qui s'était assez rapidement estompé. Le port de charge GX-16 était noirci, il devait avoir reçu une patate... mais bon vu que la roue fonctionnait ensuite correctement, je ne m'étais pas plus inquiété que ça. Mais depuis quelques temps, ma roue ne charge pas plus à plus de 95.5V. Si elle est en dessous, pas de soucis, le chargeur s'enclenche. Mais quel que soit le chargeur, ça s'arrête à 95.5V environ. J'ai pris le temps de mesurer la tension aux pôles des "cotés" de batteries, qui est cohérente (95.5V sur chaque côté). Je me suis dit, potentiellement problème de bms, j'ai donc essayé de charger en débranchant un des cotés (même souci) puis l'autre (toujours le souci). Ce qui signifie que : ouf! ce n'est pas un souci de batteries. J'en arrive à la conclusion que le souci vient de la carte mère (par laquelle passent les ports de charge, comme sur une KS), sans doute un genre de polyswitch / diode / wtf qui a dû prendre un choc... Ca rappelle exactement l'histoire de @Stephane Roger qui avait chopé sa roue quasiment au même moment et chez le même vendeur... Ce sera donc l'occasion de tester le sav de green and fashion, et de vous donner mes retours. Je leur ai adressé un message avec un maximum d'éléments et une vidéo qui montre le souci. Wait & see Mais je suis assez confiant, je sais que les gars sont sérieux

Suite aux récents évènements concernant les problèmes d'incendie engageant la sécurité des personnes, eWheels ( le principal importateur US) vient de prendre une décision assez extrême. A savoir importer des roues vides et confier la réalisation des packs de batteries à des prestataires de son choix, au moins pour la EX et la Monster Pro. Ces batteries comporteraient des sécurités supplémentaires (diode? inversion de polarité ? on sait pas trop), des sondes de température et des interfaces de contrôle des données remontées (smart bms ? ). C'est un choix qui pourrait s'avérer lourd de conséquences financièrement pour eWheels, considéré très audacieux. Mais Jason a toujours déclaré que la sécurité et la confiance que les utilisateurs accordaient aux produits étaient des valeurs sans concession possible et prend donc ce choix radical. Qu'en pensez-vous? Je trouve ça assez courageux et osé, connaissant un peu les contraintes financières et les luttes intestines dans ce petit milieu pour rester dans les petits papiers des constructeurs... J'ai aussi surtout l'impression qu'il a compris là où un importateur/revendeur pouvait ajouter une réelle valeur ajoutée par rapport au marché Ali, qui a clairement pris le dessus en Europe pour ces raisons. https://www.eucaddict.com/blog/2021/3/8/ewheels-contracts-outside-company-for-custom-battery-packs

Sans avoir testé la EX en particulier, as tu essayé de simplement la recalibrer la roue bien à plat? Ce que tu décris peut avoir un rapport avec une mauvaise calibration.

Si tu viens d'une E+ et que tu as peu de km sur ta S18 c'est parfaitement normal. Faut juste laisser le temps à ton corps de s'habituer. Pour accélérer le processus, entraine toi à la maitriser sur un pied, sur l'autre, dans les trous, en marche arrière, 10 mn par semaine et ça va très vite passer

@jerome80 non clairement c'est pas une roue pratique pour le petites courses. Elle est tout de même très lourde. Perso j'habite un donjon de 3 étages. Je suis un mec plutôt petit mais trapu et charpenté. Le jour où je l'ai reçu, j'ai bien cru que je tombais à la renverse pour monter les 3 étages. Ca a été une sacrée épreuve. Cette roue était de toute façon prévue pour ne sortir que pour les road trips estivaux. MAis le kiff a été tel qu'au final je l'ai sortie, prêt à affronter l'enfer des marches pour rouler dessus. Et petit à petit, le calvaire est devenu moins intense. Aujourd'hui, je la sors tous les jours, et monte les 3 étages en la portant, d'une traite, sans pause. Alors attention, je suis quasiment sûr de maltraiter mon squelette dans les escaliers et que je risque forte de le payer. Mais au final, le kiff et l'habitude ont pris les dessus, et à moins que je fasse moins d'1 km c'est elle que je prends (alors que j'ai une MCM5, une KS16B, une KS18L, une MSX à la maison). Dans les magasins, elle est franchement pas désagréable, bien plus pratique qu'une MCM5 ou une MSX(ce bruit de ventilo et ce trolley tout pourri) et un poil moins pratique qu'une 18L qui excelle dans ce domaine. Et pas de court circuit donc s'il y a 3 marches à l'entrée / sortie du magasin, faut l'éteindre, la porter, la rallumer... edit: Quand à ta deuxième question sur le centre ville, clairement il faut un temps d'adaptation où tu ressentiras une interie, du mal à accélérer, freiner. Mais pour ma part, après ce temps d'adaptation, c'est vraiment kifkif avec n'importe quelle autre roue, si ce n'est que j'ai la puissance en plus. Quand on lui met du corps, cette roue est capable de freiner TRES TRES fort (je vous ferai une petite vidéo de l'effet frein à main si on agrippe la barre en mode soft, c'est très impressionnant). Mais on la conduit en fait beaucoup plus avec le haut du corps que n'importe quelle autre wheel que j'ai pu tester (les épaules, la posture, plus que les chevilles / genoux).

Un gros défaut qui m'agace sur la Sherman c'est la difficulté d'accès à la valve, trop près du moteur. Ce qui force a la triturer dans tous les sens, ce qui n'est jamais bon... Voilà un petit accessoire que je trouve indispensable ☺️

Oui ça fait parfaitement sens. C'est pourquoi il faut prendre soin d'assurer son téléphone, sa tablette tactile et ne pas oublier ses vibromasseurs, au risque de ne pas être couvert par l'assurance. Les temps sont durs aussi pour les assureurs on dirait 😁