Matoone

J'en connais même qui osent mettre leurs mouflets dans une voiture et aller sur l'autoroute avec à 130 km/h. Monde de fou...

Haha je me demande combien de temps tu pourras rester aussi sage avec une telle machine entre les jambes

Il est temps pour moi de faire mon retour sur ce Michelin City Pro 14p 80/90, monté depuis quelques jours sur la demoiselle. J'en attendais beaucoup, au vu de pas mal de commentaires, notamment en provenance du forum international (eh oui, quand les anglophones consomment du FR, on crie Cocoricoco !!! ). Et je dois bien admettre que je ne suis pas déçu. L'accroche est très bonne. Bien meilleure que celle que j'avais ressentie comme insuffisante sur le kenda route que j'avais eu sur la Sherman, même si elle semble un peu en dessous du knobby. Le pneu est silencieux. Le feeling dessus est très bon. A basse vitesse, on retrouve une très bonne maniabilité (le 180° d'un coup de hanches demande beaucoup moins d'efforts que sur le knobby). La roue est aussi beaucoup moins physique à lancer. Et à haute vitesse, il est pour moi très bon, un poil en dessous du knobby (surtout si on prend un trou, le knobby donne vraiment un effet superman/je ne crains rien) mais toujours bien meilleur que le pneu route d'origine. J'ai noté un certain effet "Z10" à partir d'une certaine vitesse, qui demande une certaine adaptation par rapport au knobby qui tourne très facilement. Rien de bien foufou, je me suis déjà habitué, mais la transition demande un petit temps d'adaptation ( tourner en penchant le haut du corps, plutôt qu'en pliant simplement un genou). Je pense que ce pneu sera parfait pour la majorité des wheelers qui roulent essentiellement sur route. Un super compromis en tout. Au poids il semble identique au knobby (désolé je n'ai pas de balance mais c'est vraiment kifkif). Je poste les photos des dimensions très bientôt comme demandé.

No souci effectivement c'est des guidelines générales, quelques jours c'est rien et 80% c'est déjà très bien.

Un exemple à NE PAS suivre, le gars s'y prend vraiment comme un manche de A à Z. Pour vider les condo, pas besoin de court circuit, il suffit de faire comme si on allumait la roue alors que les batteries sont déconnectées. Les pédales vaut mieux les enlever au début, beaucoup plus facile. Le coup de la sangle pour enlever les barres LOL il a de l'imagination ^^ mais plus sérieusement, en faisant levier et en les bougeant de droite à gauche ça vient tranquillement. Ah et la Sherman en équilibre à l'envers une super idée aussi J'ai pas tout noté, mais y a un bon concentré

Je switche entre le hard et le soft, et à chaque fois je me dis "ah c'est quand même génial ce mode" Je crois que j'ai quand même une préférence pour le soft, hyper addictif quand on a pris le coup. Mais le souci c'est que la roue prend tellement d'angle que de nuit, le phare se met à éclairer tantôt à 1 m devant, et tantôt le ciel...

Il devrait pas tarder à arriver chez moi, hâte de l'essayer Comme je le pensais, au bout d'un peu moins de 1500 km sur ma Sherman en knobby, je peux voir qu'il commence à être un peu usé au centre, je pense qu'on peut tabler sur environ 4000 km sur bitume avant que ça devienne vraiment un souci. C'est la contrepartie d'une accroche à toute épreuve...

Je sais que GW avait stoppé la production sur toute sa gamme le temps de régler ce (gros) souci. Je sais qu'ils ont repris la production, mais peu d'infos ont filtré sur les solutions qui ont été retenues, ce qui me pousse à rester circonspect... Chez Inmotion qui a connu le même problème et qui a livré une version corrigée, les problèmes semblent toujours là d'après les premiers feedbacks...

Non, les deux ports de charge sont un impératif si on veut pouvoir charger à plus de 5A qui est la limite officielle du GX-16. Alors oui, on peut le dépasser, j'ai déjà envoyé 8A sur un seul gx-16 et en plein été, et le double câblage devrait aider dans ce sens. Mais il faut rester conscient que c'est de la bidouille, et que pour faire les choses proprement il faut 2 ports de charge. Un charge manager ne changera rien, si tu lui envoie 10 ampères sur un unique GX-16 en entrée, tu as simplement déplacé le problème sur ce port.

Haha il avait du se prendre une bonne perche le soir où il a cliqué. Et puis la vie lui est revenue dans la gueule. Chienne de vie. edit: Elle est hallucinante cette trott, à ce niveau c'est un objet d'art. Et pourtant j'en ai vu des trott tunées mais là 😮

A mon avis non, tu ne trouveras pas. La solution la plus sage serait de changer de roue ( ça a bien en vécu cette génération). La solution bis serait de récupérer une épave de mcm4 et de récupérer la carte mère a bon prix, sans garantie car c'est compliqué le versionning sur les roues et chez gotway en particulier.

Ca ressemble pas mal à un souci de capteur hall effectivement. Soit un court circuit dans le faisceau: les petits fils qui vont du moteur à la carte mère, pas les gros qui sont ceux dits "de puissance" ou alors carrément sur la petite carte électronique à l'intérieur du moteur auxquels ces câbles sont reliés, ou encore, à l'autre extrémité des ces mêmes câbles, leur soudure sur la cm ou la cm elle-même. En gros checker visuellement (et mécaniquement en tirant doucement voir si c'est déconnecté quelque part) ce circuit de 3 petits fils de bout en bout serait la première étape pour comprendre le problème (la gaine d'un cable est abimée? La soudure au niveau de la carte dans le moteur est supecte?, ...). Le plus relou quand on l'a jamais fait c'est d'ouvrir le moteur, donc à garder pour la fin , et à faire après avoir maté une vidéo pour comprendre le rôle des aimants et comment décoller les flasques de leur emprise, et les remettre sereinement. Ce qu'il est intéressant de noter, c'est que dans les 2 cas le tien et celui de la vidéo posté au dessus), la roue est capable d'interdire le wheeler une fois que la roue est à l'arrêt car elle détecte un souci, et qu'il n'y a pas de coupure, ce qui est à mon avis la preuve d'un design solide.

Bah passé un certain nombre de bornes (allez je sais pas 10000 au pifomètre) pour se forger une maturité et en cultivant sa maitrise régulièrement, on ne tombe pas plus en roue qu'en vélo quand on apprenait quand on était petit. Mais on l'a sans doute oublié Sauf si on cherche les limites, mais du coup c'est pareil en vélo ou en n'importe quoi en fait

A mon avis c'est une des roues les plus étanches du marché, à condition de protéger l'écran (et en fait surtout les boutons du lcd). On peut choper un plastique de protection qui fait bien le job pour une dizaine d'euros sur ali. Avec ça, je pense que c'est du niveau d'une KS18L voire mieux, meilleur que n'importe quelle GW niveau étanchéité vu l'architecture de la roue. Le seul à avoir rapporté un souci lié à la flotte sur cette roue à ma connaissance est speedyfeet, après avoir roulé plusieurs heures sous une véritable tempête. Le bouton on/off ne fonctionnait plus, il ne pouvait plus couper la roue jusqu'à ce que ça sèche. Au niveau des aérations aucun danger à mon avis car le radiateur est entre les deux. C'est juste nickel comme archi niveau flotte. Le seul point sur lequel j'ai encore un doute, c'est si la flotte pourrait s'infiltrer par le trolley. Okay, il ne devrait pas toucher la carte mère, mais ça pourrait finir par arriver dans les compartiments batterie, et rendre le tout humide. Selon mes tests, et pour avoir pas mal roulé sous de bonnes pluies, il n'en est rien, c'était parfaitement propre et sec à l'intérieur.

Yes et par rapport à une ex t'as pas la pression de la défaillance et de l'entretien de l'amortisseur. C'est surtout ce point qui m'avait pas mal freiné ( je fais quoi perdu au milieu de nulle part si y a un souci de ce côté là...?) J'avoue que j'avais pas pensé au look moi c'est comme une voiture tant que ça roule 😂

A ceux qui se sont finalement orientés sur la ex-n: pourquoi? Je veux dire par rapport à une ex ( qui a l'amortisseur ) ou une Sherman ( qui a la qualité de fabrication et l'autonomie ) ? Je suis curieux ☺️ j'ai pas mal hésité entre la ex et la Sherman mais clairement une ex sans amortisseur je comprends pas ?! Je pensais qu'elle ferait un bide, il semble qu'il en soit rien.

Dans le temps effectivement on ne pouvait pas payer par paypal sur Ali ou alors ça occasionnait des frais supplémentaires non négligeables, mais à présent on peut, très simplement Ca donne une protection en plus

Les écoute pas, en vrai c'est tout pourri la wheel (et la Sherman en particulier). Et vu qu'on est dégoutés d'en avoir acheté une on noie notre chagrin sur ce forum. La déchéance totale... Si malgré tout tu veux être un raté toi aussi et que tu passes par ali, passe par une boutique sérieuse, paie par paypal et na valide pas ta commande avant d'avoir tout reçu.

Faut commencer par lui masser le pneu pour la mettre dans ses meilleures dispositions

Plus qu'à la faire couiner 🤣 Bon courage, elle en veut celle la

Les batteries sur les roues modernes ne meurent en réalité quasiment jamais à cause du nombre de cycles. Le truc c'est que ce n'est pas si simple. - Elles s'usent effectivement au bout d'un certain nombre de charges/décharges. Mais si vous faites le calcul, vous verrez qu'il faudrait vraiment rouler comme un furieux pour atteindre 500 cycles (fourchette basse) sur une roue. - Elles s'usent aussi dans le temps, particulièrement si elles passent beaucoup de temps proche du 0% (le + mauvais pour une batterie li-ion) ou proche du 100%. - Sur les roues elles prennent aussi souvent de gros courants quand on freine, ça doit pas être super pour elles. -Et pour en rajouter, elles s'usent aussi en fonction d'autres conditions (température, humidité, vitesse de recharge, ...) Bref c'est complexe... Tout ce que je peux dire pour l'avoir constaté au fil du temps c'est que l'humidité est souvent l'ennemi qui viendra à bout de la batterie le plus rapidement, sur des trott au moins (bcp moins sur les roues grâce au fait que les batteries soient en vertical, mais c'est flagrant sur les trott). Ensuite, elle fera entre 4 et 6 ans en moyenne, parfois plus, parfois moins. Mais en réalité, le nombre de cycles de charges ne sera que très très rarement le facteur limitant (faites le calcul, 500 (cycles) * 70 (km) ça fait dejà 35000 bornes ...) J'ai personnellement une gT16 avec laquelle j'ai énormément roulé (elle doit avoir plus de 20 000 km) et qui n'a aucun souci de batterie pour l'instant. Et a contrario j'ai une MSX bien plus récente mais qui a pris des charges rapides plusieurs fois par jour en canicule, et sans doute un peu la flotte, et qui ne tient plus la charge au bout de seulement 5 000 km...

Non, en moto c'est bien la jante la référence, mais dans le monde du vélo c'est le diamètre extérieur.

Attention le chargeur orange a une électronique assez avancée qui peut parasiter les mesures au voltmètre de ce que j'ai constaté. Je suis même surpris que tu puisse prendre la tension a ses bornes, certainement grâce au charge doctor qui doit tirer du courant, sinon il ne devrait même pas s'activer. Du coup essaie de faire une charge en surveillant de près la fin de charge. Ce chargeur coupe réellement la charge a un certain seuil. Pour moi il semble trop bas, mais avec l'incertitude de mesure d'un multimètre moyenne gamme...

@Islandprawn enjoy, oublie pas de gonfler le pneu avant de monter sur la belle

Dans la grande majorité des cas de cutout sur les roues actuelles, la cause se trouve plus du côté des batteries que des moteurs, que l'on retrouve plutôt surdimensionnés pour des raisons marketing (alors qu'un moteur estampillé 2500w - ce qui au passage ne veut pas dire grand chose - fait très bien l'affaire sur une Sherman par exemple, cherchez l'erreur...) Et dans l'immense majorité des cas, la chute est une affaire de pilotage (trou qui déséquilibre, situation imprévue et mal anticipée...)