Trotti Phil

Le rebranding de la Dualtron X, variante 2020. Moteurs: 8300 W en crête Vitesse maximale: 110 km/h Autonomie (25km/h): 130-150 km Batterie: 72V 42 Ah (LG) Temps de charge: 8h Temps de charge rapide: Non annoncé Poids: 66 Kg Charge tolérée: 150 Kg Suspensions Hydrauliques Freinage: Double freinage à disque + e-ABS Pneus: 13 pouce tubless Garrantie: 2 years

Topic dédié à la Dualtron Ultra 2, variante 2020. Moteurs: 6640 W en crête Vitesse max.: 100 km/h Autonomie (25km/h): 120-140 km Batterie: 72V 35 Ah (LG) Temps de charge: 23h Recharge rapide: 7h Poids 40 Kg Charge tolérée 150 Kg Suspensions Suspensions à rodes Freinage Double freinage à disque + e-ABS Pneumatique 11 pouces tubeless off-road Garrantie 2 ans

Nouveau topic dédié à la Dualtron Storm (2020), le modèle de MiniMotors qui va succéder la Dualtron Thunder (2019), elle-même fruit de revision de la Dualtron Ultra (V1 2017 / V2 débuts 2018). Les caractéristiques annoncées (provisoires) sont les suivantes: Batterie : 72V Autonomie : 120km (mode ECO, 25km/h) Moteurs: 1800W x 2 Puissance annoncée: 6 640W Vitesse de pointe: 100 km/h Freinage: double freinage à disque, étriers hydrauliques Prix: (non annoncé) Photos à venir. Plus d'informations et fiche technique à publier dès que possible. La fiche technique fuitée:

les dernières pages ! C'est bon, l’été est là! Dans l'attente des hot news d'0rsa (), petit tour en Corée du cotée de MiniMotors! 1/Le beta-testing des DT3 et DTT est déjà en cours localement en Corée et le processus de dépistage des premiers soucis est déjà entamé (ce qui en partie explique le manque d'exportations pour l'instant de DT3/DTT depuis la Corée). Il y a eu une sorte de petite histoire avec les précommandes de DT3/DTT à prix préférentiel en Corée, du fait de certains soucis découverts lors du beta-testing sur certaines pièces des trottinettes appartenant aux premiers des premiers lots de DT3/DTT (c.f suite du post) le prix des DT Thunder et des DT3 est revu à la hausse par MiniMotors. Il n'y aura plus de précommandes pour les prochaines Dualtrons, repoussées jusqu’à 2019 (sorry DTX fans edit: la DTX sera prête pour 2018 )sauf la DT Compact dont l'annonce finale devrait se faire durant ce mois-ci (courant Juin) pour les premiers lots livrés en local en Corée. La hausse est de 6.7% sur le prix final des Thunder et de 4.1% sur celui des Dualtrons 3: -La Dualtron Thunder passe de 2,980,000 ₩/KRW/'won' sud-coréen (soit 2,387EUR, taux de change KRW/EUR courant appliqué⚠️) à 3,180,000 won (soit 2,548EUR⚠️). -La Dualtron 3 passe de 2,480,000 KRW (soit 1,987EUR⚠️) à 2,580,000 KRW (soit 2,067EUR⚠️). À noter qu'il s'agit du prix de vente/achat d'une seule trottinette (mais avec supposition de taux de change fixes) 2/ Les Dualtron 3 et Dualtron Thunder ne seront pas assemblées en Chine mais en Corée, dans de nouvelles lignes de montages et en partenariat avec Hyundai (n.b: toujours pas repéré le pot de frein filet rouge ?) 3/ Les premiers lots de DT3 et DT Thunder ont présenté certains soucis au niveau des nouveaux gardes boues, spécifiquement celui d’arrière pour lequel il a fallu créer un nouveau moule: (*document confidentiel interne de MiniMotors déjà rendu public par le Chief Exec' ?) Le nouvel adaptateur sur le guidon a aussi été concerné: (*) N.b: de même sorte que le nouveau scanner biométrique sur les DT3/DT Thunder - le nouvel accessoire permettant de bloquer la colonne pliée sur le châssis est/semblerait être, d’après les retours (petite confusion en Corée aussi) une pièce optionnelle; Alors que l'adaptateur sur le guidon est installé d'origine (partie de gauche photo ci-dessus, pièce dite "handle upper stem"), la deuxième partie du mécanisme fixe sur le châssis doit être achetée et installée en DIY. Point 4: Environ 2 pièces sur 100 du premier lot de DT Thunder ont présenté un souci au niveau des nouveaux freins hydrauliques "NUTT", plus particulièrement, au niveau du capteur magnétique/de l'aimant permettant d’enclencher (ou non) le signal de frein (signal de frein = LEDs arrières rouges STOP + warnings + éventuel.le regen/ABS). Annonce de MiMo (PDG): 5/ MiniMotors ont inventé/fabriquent-installent sur les nouvelles DT3/DT Thunder leur propre convertisseur 12V (caractéristiques inscrites sur la pièce): Un nouvel emplacement est prévu dans les cachets latéraux des DT3 et DTT afin de faciliter la pose d'un second convertisseur 12V Les convertisseurs sont dorénavant tenus en place sur les cachets latéraux non pas de manière "permanente" par de la colle au silicone, mais à l'aide de deux vis, permettant une installation plus nette/facile: up: 6/ Oublié de mentionner: la fonctionnalité ABS serait disponible via le paramétrage de P(d) via le LCD. Principe de fonctionnement du ABS, as described by MiniMotors' CEO: That's all for now, folks! ?

@Didier.94600 Le vinaigre 'ronge' bien la rouille, pour nettoyer.. À Singapour il y en a qui ont eu pire, don't worry... Alors! Quelques pistes sur le nettoyage du moteur: 1. 2. Vidéos sur le nettoyage de moteurs DTU (Edit) Voici aussi un autre produit: "PLASTIK 71":

+ les deux 2 photos déjà postées (page précédente), légèrement meilleure qualité

Spot on. Par exemple: https://ieeexplore.ieee.org/document/6940803/ (et encore, la recherche date d'il y a 4 ans)

Extrait d'annonce du PDG de MiniMotors: À comprendre qu'il sera éventuellement possible bientôt d'avoir la fonctionnalité ABS sur les produits existants de la gamme Dualtron de MiniMotors par remplacement par de nouvelles pièces: (1) le vieux LCD (avec le LCD "EYE" de 2018) et (2) les contrôleurs (avec les nouveaux contrôleurs sur lesquels la fonctionnalité ABS est présente). Pas de mention de changement des moteurs par des nouveaux dans l'annonce (possibilité plus économique donc pour avoir la fonctionnalité ABS d'acheter/installer une nouvelle paire de contrôleurs et le nouveau LCD , tout en gardant en backup le vieux 'kit'/ensemble d'origine)

Pneu DT1/DT2 (10") - pneu DT X (13"): Pneu DT X: Pneu DT Thunder: DT3 (10") - DT Thunder (11") - DT X (13") Guidon DT X: Information sur la batterie 60 49Ah + 3Ah de la Dualtron X et sur la présence de deux différents indicateurs de tension sur le guidon des DTX:

Projet très intéressant!! @sonkenn une question et une petite demande: 1. Quelle est l’épaisseur de la platine et de l'adaptateur sur le bras de suspension? (pièce de droite et de gauche resp.) De visu on dirait qu'elles ont la même épaisseur ? (n.b: pour l'Archive, les platines d'origine de edit: DTU-DT2 = 4mm et DTU=5mm - thanks @sonkenn) 2. Si tu n'as pas remonté ton proto sur ta bête - pourrais-tu démonter les 3 pièces du proto afin de prendre des photos de chacun? (vue d'en haut sans angle/inclinaison = champion) Peut-etre que les 3 pièces sont maintenues avec de la colle/du frein filet/autre ou que tu as remonté la piece, no souci dans ce cas In any case je me penche sur le proto' 3-piece durant ce weekend Voici quelques premiers drafts (avec les 45° bien respectés, sire OP ) avec à gauche une plastine pour DT2 et à droite de DTU: (full disclosure: l'exercice sera à recommencer avec les dimensions/angles/etc. bien plus précis - c'est juste histoire de donner un premier rendu à certains possibles) V0.0 (sketch de base) V0.1 (verif' des contours) V0.15 (trous "ouverts" + bras droit platine de DTU de droite plus robuste, du fait de la fragilité introduite par "l'ouverture" d'en haut des trous/vis diamètre M6 pour l'attache des étriers) V0.15 + filetage! (oops presque oublié ) "Mystérieux" certains doivent se dire "ces histoires de dessins 3D, de découpe au laser... 'sont brûlés ces types sur Esprit Roue avec leurs diables électriques! ". Heuu.... en tout cas, pas de mystère Voici le back-office. Easy! Importation d'une image utilisée comme arrière-plan pour re-piquer "s'inspirer" des contours et dimensions de l'objet que l'on veut dessiner ) (ouiii les experts de Fusion360, je sais c'est important de mieux organiser son Browser... work in progress ) La photo de départ: (Cela va sans dire sur E.R, toutes idées/commentaires/critiques sont les bienvenues )

Sans oublier la méthode DIY d'inspiration @Didier.94600 (eh-heeh!) À la place de "spacers classiques modifiés" (passés en entraxe de vis 48mm, choix 2 post ci-dessus de @ZiNoU) ou à place de rondelles classiques (permettant d’écarter le disque d'origine entraxe 48mm du moteur) il est possible d'utiliser des clapets de robinet trouées (plastique semi-dur) entre le disque et le moteur Exemple Castorama (2.5E les 5 clapets soit 7.5EUR pour les disques A/R soit 12 vis + 3 clapets de secours/rechange ) https://www.castorama.fr/5-clapets-perces-4-x-15-x-5-mm/3356772790623_CAFR.prd Hint: Il faut de préférence installer sur les disques des vis (x6) de diamètre M5 un peu plus longues que celles d'origine (M5x9mm ou mieux encore M5x10mm passent bien). Les vis d'origine (il me semble M5x7mm ou 8mm) sont un peu trop courtes et ne prennent que sur un demi-tour de pas de vis (filletage du moteur pour les vis des disques de frein). Sans les vis M5 (légèrement) plus longues il faut régulièrement faire des resserrages de vis (le caoutchouc des clapets de robinets absorbe-transmet les chocs de la suspension avant sur les vis) et même avec du frein filet les vis M5 d'origine ne 'tiennent bon' peu longtemps, sur ce quasi demi-tour de pas de vis que leur longueur permet une fois des clapets/rondelles/spacers installés. En fait >2.0mm ça devient limite-limite! (les vis de disques (notamment à l'avant) encaissent quand même pas mal de chocs avec les freinages répétitifs et aspérités de la route) Pour information les vis fournies avec un nouveau kit TRP Spyre sont des M5x11mm - trop longues à utiliser sans "spacers"/rondelles/clapets de robinet troués mais idéales avec Enfin - @ZiNoU un russe avait "rallongé" non pas les trous de ses spacers, mais directement de ses disques entraxe 44mm cela afin afin de les adapter sur ses moteurs de DTU2.0 entraxe 48mm. Il faut que je retrouve la photo du russe et en prenne une des clapets de robinets sur mon moteur arrière de DTU

Oh yes Hydraulics here we come! Vidéos du nouveau systeme ABS de MiniMotors ("patent pending") ci-dessous: 3_9f36069f39a716aaa0d541bf4d8d8c731ecf_ugcvideo_480P_0.mp4 3_fbb745a16b29f44d1ffea27d8ddac6b548d1_ugcvideo_480P_01.mp4 (n.b: personne sur la trotti' appartenant à la "blind development team" de MiniMotors) Annonce complète du PDG de MiniMotors (en anglais) sur le systeme ABS sur les Dualtron 3 et la Dualtron Thunder:

Tested & approved (pour utilisation en cas d'urgence loin du home-garage): le kit de réparation de chambres ParkTool GP-2 (https://www.probikeshop.fr/kit-de-reparation-park-tool-gp-2/2558.html) Qualité 3M (adhésif de la rustine ) + certification ParkTool (pour les tests / le packaging / la distribution). Rustines auto-collantes permettant une pose rapide et nette (pas de tube de colle séparé à utiliser/trimbaler dans son brico-sacoche portable) Pour rajouter à la collection de trucs & astuces en f(rustines): Tip 1: effectuer la pose avec la chambre dégonflée mais non totalement vide d'air (comme le sont les nouvelles chambres d'air à leur réception). La rustine [ParkTool] s’étire légèrement lorsque la chambre est gonflée ce qui permet de maintenir la forme circulaire de la chambre à air dans le pneu une fois la rustine posée. Tip 2: vérifier avant de remonter la chambre dans le pneu/moteur qu'elle tient bien la pression (sens commun?). L'immersion de la chambre partie par partie dans de l'eau, ou en pulvérisant de l'eau + du savon dessus, permet de s'assurer 1) que la rustine est bien posée et que 2) il n'y a pas d'autres trous ou fuites d'air dans la chambre à air. Tip 3: le petit papier de verre [fourni dans le kit GP-2, ainsi que dans des kits ou rustines d'autres marques bien souvent] permet le nettoyage de l'endroit où la chambre a été (est) trouée ce qui ameliore la qualité ("robustesse") de la pose de la rustine. Il est possible de réutiliser la petite feuille de papier de verre plusieurs fois donc attention de bien la ranger une fois utilisée

Il arrive parfois que le carton soit chargé en premier et déchargé en dernier, et cela plusieurs fois/à différentes étapes dans le parcours depuis la Chine*). Là où un carton peut mettre ou met typiquement 20 jours pour arriver autrefois c'est x2 fois le temps d'attente juste à cause du manque de bol dans l'acheminement (*) Déjà que l'attente de trottis depuis la Chine est un exercice de patience...si on y rajoute un/ou plusieurs éventuel.s manque.s de bol dans l'acheminement et/ou l'attente de dédouanement aux Pays-Bas et/ou une mis-communication avec son vendeur.... et d'autant plus s'il s'agit de la ou des 1ere.s commande.s de trottinette.s depuis la Chine... Au bout d'un moment c'est normal de passer au stade de "where is my frickin' trotti' !?!?" Coraggio!

Tout travail invite l'imagination, voici quelques photos de la pièce démontée pour aider ce travail mental Le frein filet est visible sur le filetage en haut du "tube" du swing arm: @Alien je l'ai également déjà proposé à d'autres E.Riens si tu veux emprunter une clef à ergots (plutôt qu'en acheter une) MP me et on s'organise @lollipop indeed au sèche cheveux ce n'est pas donné de faire chauffer le frein filet (le frein filet Loctite 270 rouge-fixation 'permanente' se liquéfie vers 300 degrés) Je ne sais pas (exactement) quel type de frein filet MiniMotors utilisent, mais avec les 70~80 degrés Celsius du sèche cheveux cela prend du temps de monter la température de la bague crantée (extraction/resserrage swing arm) et/ou du système folding (pour retirer la M10 d'origine, par exemple, ou si l'on rajoute du frein sur sa M10 en titane si M10 remplacée). + la sortie d'air chaud du sèche-cheveux est moins "dirigée" que sur les décapeurs thermiques, même si en soi il est possible de rester longtemps avec le sèche-cheveux près de la bague crantée et/ou du folding, il faut utiliser une sorte de plaque (un carton dur fait l'affaire ou toute autre surface non conductrice de chaleur dispo sous la main). Ceci permet d’éviter pendant la réchauffe de la bague crantée/systeme folding que l'air chaud se dirige sur et éventuellement endommage les câbles et gaines sortant de la "banane" (câble du LCD + câble du signal des capteurs des leviers frein) tant que le câble du moteur avant:

@Alien yes bien vu, la source du jeu est bien la bague crantée (ou l'"écrou aux encoches latérales"). Voici un post de @Didier.94600 au sujet @doutoune ça me fait penser à ton bolide! Jeu venant de la la banane/du swing arm réglé?

Bienvenue sur Esprit Roue @ALTERNATIVE BIKE Pour la petite histoire, il y a 2 ans j'effectuais une petite étude de marché qualitative sur le monde de la mobilité électrique dans le cadre de mes études universitaires. Alternative Bike ont été parmi les seuls du milieu de la mobilité électrique individuelle de "m'ouvrir la porte" et d'engager la conversation. Voyant une Dualtron rentrer dans le magasin, la plupart des 'commerciaux' savaient bien qu'ils n'allaient probablement pas effectuer de vente.s (à l’époque personne ne vendait de DT en France).... Cela n'a pourtant pas freiné le monsieur de l'équipe d'Alternative Bike @ Paris - dont le nom malheureusement m’échappe aujourd'hui! - de répondre à mes quelques questions agréablement et "humainement" (un aspect en faible disponibilité et demande dans certaines autres boutiques où j'ai "eu la chance" de mettre les pieds). La communication chez Alternative fut claire et concise et "droit au but" des aspects parfois techniques voire durs de synthétiser en 2 mots des questions. Avec même avec la petite cerise sur le gâteau! À la fin du 'mini-entretien' en quittant le magasin, dit sur un ton curieux et d'humour plus qu'autre chose: "vous ouvrez une boutique?". "Çà, je me suis dit, c'est du style dans le business." Là où les autres commerçants pensaient (mais ne posaient pas) la question et exclusivement d'un prisme défensif ("oh-là potentielle menace"), Alternative Bike ont répondu aux questions avec (imho) autant de transparence que la situation ne le permettait. Voyant ce topic le souvenir de l'expérience m'est revenu et c’était pour moi une obligation morale que de rendre le geste, certes, avec deux ans de latence Que les meilleures des aventures professionnelles croisent votre (vos) chemin(s), Alternative Bike

Yeah avec plaisir tu pourras tester l'Ultra au passage Vu que le contrôleur du bas (moteur arrière) sur ta LTD est installé cela prend ~15 minutes pour installer le nouveau moteur Il faut faire la connexion des trois câbles triphasés du moteur jaune-vert-bleu (fiches de connectiques mâles) sur les fiches (femelles) du contrôleur du bas (sur DT2 = controleur du moteur arrière) (coté controleur) <> (coté moteur) pour le moteur arrière sur DT2 il me semble qu'il faut brancher ainsi (comme sur Ultra): Jaune<>Jaune / Bleu<>Vert / Vert<>Bleu

@Sire limited excuse j'avais mal compris d’où venait la trott! Déjà eu des erreurs d'envoi et des jours d'attente pour avoir des détails/explications sur les erreurs de "Electric bicycle store", bcp moins minutieux sur les commandes/communications que KWK. S'ils ne répondent plus (du tout) c'est qu'ils se feront rapidement blacklister (bad news travels fast) @Sire limited etant sur Paris si tu comptes de prendre en main les choses et faire les bricolages toi-même avec plaisir de t'aider dans le demontage-montage de ton nouveau contrôleur et moteur

@0rsa tout est dit

Le vendeur Ali' (Kylin de chez KWK Smart Life) était en vacances jusqu’à il y a qqes jours

@Sire limited lien pour des moteurs DT2: https://www.aliexpress.com/store/product/Dualtron-2-Motor-with-tire-and-disc-Dualtron-2-wheel/1587045_32817152707.html?spm=2114.12010612.0.0.44b17ab1pnSbAZ Si tu peux répondre aux questions sur le LCD et date de fabrication de la batterie ce serait plus pratique pour identifier spécifiquement de quelle generation de DT2 ta trottinette fait partie. Les moteurs-contrôleurs et souvent LCD sont spécifiques aux versions (générations) de Dualtrons (et il existe plusieurs générations de Dualtrons 2). Si tu ne le précises pas pendant ta commande la bonne génération, et que ta trottinette n'est pas de (toute) derniere generation comme tu le penses, tu recevras un moteur de dernière generation qui sera incompatible avec ta trottinette. D'ailleurs désolé mais je ne vois pas trop pourquoi les questions ne pas dirigées directement au vendeur? Tu es encore sous garantie après 4 mois n'est-ce pas? Enfin, et cela dit, un message pour te présenter dans la section associée serait le bienvenue (Esprit Roue est une communauté de partage de coproduction et d'entre-aide et non un espace réservé à des buts lucratifs)

370EUR sans la main d'oeuvre de 50EUR/heure donc j'imagine au moins 2h de facturées soit près de 500EUR pour le changement d'un controleur et d'un moteur. No comment Le LED de ton LCD est bleu ou vert? Est-ce ton LCD affiche le % de batterie en milieu de l’écran? + si tu peux verifier dans ton deck, sur ta batterie tu dois avoir une date 2017xx, qui represente la date de fabrication de la batterie. What is it? (C'est histoire de comprendre à quelle generation ta DT2 LTD appartient) Si après vérifications - c.f post de @En_Zion_La + fonction de recherche - tu as effectivement un contrôleur et moteur H/S, tu as l'option KWK: https://kwheel.aliexpress.com/store/group/Dualtron-spare-part/1587045_509482848.html?spm=2114.12010108.0.0.6024a3a7axPPLq (Livraison en ~15 jours): -Nouvelle paire de contrôleurs (ou le nouveau contrôleur unique qui contrôle les deux moteurs) pour DT2: 120E -Nouveau moteur arrière DT2: 200E -La pose: DIY Soit total 320E pour renouveler tes deux contrôleurs + pour un nouveau moteur. Le changement de contrôleurs et/ou moteurs n'est pas sorcier si tu as un peu de temps à y consacrer

Yes exact! Extrait du manuel de DTU de MiniMotors: Extrait du Manuel (V_2017?) de Dualtron 2: