mistershaka

Du coup @Trotti Phil 1 ou 2mm l'entretoise qu'il faut prendre sur une dt2 ex ou ex+ à ton avis ? Demain j'irais faire le tour des magasin de vélo pour voir si ils ont des vieux freins à disque usée ou inutile, pour les découper et en faire des spacer.

Salut à tous, J'ai moi aussi reçu mes hybrides xtech zoom. Plusieurs questions avant de commencer à les installer sur ma dt2, car contrairement à une ultra ce n'est pas aussi facile de les installer. - Les disques de la dt2 sont en 140mm, est-il nécessaire d'installer des 160mm pour monter les étriers ? - je vais devoir prendre des spacer pour pouvoir décaller les disques, une idée où je peux en trouver ?

Juridiquement le refus de vente est illégal, ils sont obligé de le vendre si ils l'ont dans leur catalogue.

Oui je pense que tu as raison, c'est juste que comme la vis M10 est serré très fortement à l'origine, le guidon ne bouge pas, mais dès que ça se desserre un peu avec le temps, le jeu du guidon arrive. Sinon, je ferais comme toi aussi pour les goupilles un jour, faudra que je règle ce problème. Mais bon je n'ai pas le matériel pour (je n'ai qu'une petit perceuse visseuse), je suis plus bricoleur du dimanche en apprentissage . Tu vas t'y prendre comme pour retirer la goupille ? Avec une simple pince ? elles m'ont l'air bien fixés.

De nouveau un retour suite à la résolution disont "partielle" du problème grâce à la clé à ergo fraichement reçu. Avant de commencer les explications, sur le nouveau système de fixation (v2.1) une vis M10 même de 75 mm est trop longue et ne serre pas à fond le guidon, il manque 2-3 mm, d'où le fait que j'avais toujours un jeux aussi important, resserrer uniquement celle d'oirigine n'aurait été qu'une cautère sur une jambe de bois. Je me suis quand même retourné vers celle d'origine, m’embêter à redécouper de 3mm celle de 75mm pour qu'elle fasse 72 mm vs 70mm de celle d'origine je vois pas trop l’intérêt de gagner 2mm... Mais tout cela je m'en suis aperçu que une fois mon problème résolu Bon déjà premièrement je n'ai absolument pas vue la moindre de trace de frein filet rouge sur les différentes pièces (même desséché) comme sur les photos de @Trotti Phil. Surement un oublie lors de la fabrication ... De ce fait pas besoins de chauffer quoi que ce soit pour tout démonter (tant mieux pour moi, mais ça reste inquiétant cet oubli). L'écrou cranté s'est sorti assez facilement. Du coup j'ai mis du frein filet sur les pièces qu'à mis en photo @Trotti Phil (mais bleu toujours je n'ai pas encore le rouge que j'ai commandé) J'ai remonté le tout, puis j'ai essayé de faire comme m'as dit @Trotti Phil dans l'un des premiers post du sujet à savoir synchroniser l'écrou cranté avec la vis M10, mais je ne te cache pas @Trotti Phil que je n'ai pas réussi visser dans la même séquence les 2, j'ai eu beau essayé je n'y suis pas arrivé, quelque soit le sens dans le quel je vissais les 2 (simultanément bien sur) ça ne changeai absolument pas mon problème. La solution je l'ai trouvé grâce au système de pliage v2.1 où des vis sont insérés dans l'écrou cranté. De ce fait j'ai légèrement desserré l'écrou cranté pour que les pas de vis tombent pile poil sur les extrémités de fixation de l'écrou (cf photos, pas évident de comprendre sans les photos) Ainsi en plus d'avoir bien resserrer la vis M10 de 70mm (cf explication au début du post) qui vas empêcher une partie du guidon de se désaxer, les vis qui sont vissés dans le système de fixation de l'écrou verrouillent complètement le guidon (elles sont installées l'opposé l'une de l'autre en entendant d'en acheter 2 autres). Il ne me reste qu'à acheter une paire de vis supplémentaire pour les insérer dans les 2 pas de vis libres pour assurer le coup. Même si ce ne sont que de petites vis je pense qu'avec 4 vis ça sera amplement suffisant pour que ça ne casse pas, l'essentiel des forces exercé sur le guidon n'est pas à cet endroit. D’ailleurs est-ce que vous savez de quel modèle de vis il s'agit pour que je me les procures ? (je n'ai pas de pied à coulisse, et mon mètre enrouleur est cassé je l'ai jeté...)

Bon et bien après un petit test, le résultat est exactement le même le guidon se désaxe toujours avec la même amplitude. @Trotti Phil avait raison c'est très probablement la "l'écrou cranté" qui faut repositionner avec une clé à ergo...

Kylin me disait de la wd277 à mettre, en recherchant rapidement sur internet il semble que ce soit équivalent à de la loctite rouge (263)

Comme @Woobee (qui en a parlé dans un post précédent) quand je freine avec l'aide du freinage magnétique, je me penche en arrière avec les bras tendu les coudes "verrouillés". Ainsi impossible de se manger le guidon même si on freine très fort. De même la position des pieds conseillés par minimotor sont un pied devant l'autre en épis, et pas côte à côté, ça permet de mieux gérer la force du freinage.

Salut à tous, Bon j'ai dévissé la vis sous la fourche, finalement il n'y avait pas de frein filet dessus ... ca expliquerait le jeu. Sur les conseils de @Didier.94600 j'ai remplacé la vis par une de 75mm, j'ai mis de la graisse dessus, et du frein filet sur la partie fileté (je n'ai que du frein filet bleu, j'espère que ça ira, kylin me conseillait le rouge plus fort). Je laisse le frein filet faire effet avant de la tester demain.

En tout cas la vis m10 quand j'y touche elle ne bouge pas (quel que soit le sens), c'est pour ça que je pensais aussi qu'elle était collé. Je devrais peut être forcer plus J'ai fait 2 vidéos, que j'ai partagé avec kylin pour avoir son avis. Je vous les partages aussi : vidéo 1 vidéo 2 Tu avais autant de jeu que moi @Didier.94600 ?

Si on prend le problème à l'envers, est ce que ça ne serait pas plus simple de retrecir les mortaises (je sais pas comment encore), pour que les goupilles de 3mm rentrent dedans pile poil

Moi ça bouge même quand je prend un virage, ou en ligne droite avec les aspérités de la route.

Bon de toute façon, je vais m'y atteler dimanche. Je vais juste me procurer une goupille de 4mm et une m10 (j'espère pouvoir en trouver une de 75) Je ferais un retour une fois le problème résolu.

Merci beaucoup @Didier.94600 pour ces explications. Si je te suis bien, d'après toi, je n'ai qu'à chauffer la vis m10, la resserrer (avec les 2 vis de 4mm), et le tour est joué ? Ça me parait presque trop simple... Mais le truc c'est que je n'avais pas de jeux au début (enfin je n'avais pas essayé de forcer sur l'axe en bloquant les roue), sauf que là le jeu se fait même quand je roule... assez gênant. De plus le jeu se fait toujours dans le même sens en tournant le guidon vers la gauche, je ne peut pas désaxer la fourche en tournant le guidon vers la droite, si je tourne l'axe le plus à droite possible il reste dans le bon alignement. De ce fait je ne suis pas sur que le problème vienne de la goupille (même si je me rend compte en te lisant @Didier.94600 que c'est un sacré problème).

En parlant de freins, j'aimerais avoir votre avis sur un phénomène qui se passe un peu trop souvent à mon gout sur ma dt2. J'ai programmé le frein magnétique sur le mode 1. lorsque je suis à 40-45 kmh que je freine aucun problème le couplage freins à disque + magnétique est bon. Mais si je vais plus vite (+ de 50kmh) et que je me met à freiner fort, le frein magnétique s'enclenche, puis se désactive tout seul quelque seconde après, et le freinage se fini à la seule force des freins à disque. Du coup c'est très perturbant, ça me fait un ralentissement très fort sur le début du freinage, puis beaucoup moins fort sur la fin. La seule explication "logique" que j'ai trouvé c'est que le contrôleur n'arrive pas à gérer tout cet afflue d'énergie si soudain et rapide qui provient du freinage magnétique, et le coupe par sécurité pour éviter la surcharge.

Oui je l'ai fait depuis que j'ai posté ce message, elle ne bouge pas (j'ai forcé mais pas trop pour ne pas casser la colle). Et lorsque je désaxe volontaire le guidon elle reste dans l'alignement du guidon. Le problème se situe donc bel est bien au niveau de la bague cranté de pliage.

Merci pour ton avis @Francky, effectivement j'hésitais à changer la vis par une titane quitte à me faire chier à la retirer (que je la change ou pas je dois dans tous les cas la décoller au risque de casser le pas de vis de la fourche comme l'as dit @Trotti Phil) Ensuite si je suis ce que me conseille @Trotti Phil (qui a lui aussi l'air très bien calé :D), je suis dans tous les cas obligé de toucher à la bague pour la "re synchroniser" avec la vis de la colonne de direction. Donc même si je change la vis je devrais toucher à la bague cranté dans tous les cas. D’ailleurs est-ce que la goupille de la bague du système de fixation, ne vas t'elle pas me poser problème ?

@Trotti Phil j'hésite entre chauffer au décapeur thermique, ou au chalumeau tu me conseille quoi ? Je me dit que le chalumeau sera plus efficace pour décoller la colle, mais risque d'abimer la peinture, contrairement au décapeur thermique qui mettra plus de temps, mais sera safe pour la peinture.

@Trotti Phil Je n'ai pas procédé au montages des poignées guidon plié, mais guidon droit (horizontal quoi). Ce n'est que en suite que je me suis aidé du mur pour forcer l'installation des poignées. Mais il ne m'as pas semblé à ce moment là avoir forcé sur la colonne de direction toute la force était dans le sens longitudinal du guidon. Si j'avais vue la vidéo avant je n'aurais peut être pas procédé de la même manière (en plus j'avais demandé à kylin que ce soit le guidon x tasy qui soit monté d'origines, il ne pouvais pas il m'as dit). quoiqu'il en soit ce qui est fait est fait. J'ai plus qu'à resserer ça, j'espère que ça ira ensuite. Par contre j'ai parlé a kylin de mon problème (en anglais), la seule réponse que j'ai eu en 2 mots c'est "ff-axis" je dois le traduire par quoi?

Merci @Trotti Phil pour les explications, 1) Donc oui mon guidon tourne à gauche (mauvaise nouvelle visiblement). 2) C'est une dt2, je l'ai reçu il y à 2 semaines, elle à tout juste 120km. Le problème est apparu depuis cet après midi après avoir installé le nouveau guidon. J'ai du appuyé le guidon contre le mur pour pouvoir enfoncer correctement les poignées, mais je n'ai pas forcé sur l'axe (uniquement sur la longueur du guidon), c'est pour ça que je suis étonné de ce "jeux".

Quand tu dit à droite c'est par rapport au sens de direction de la trottinette? ou lorsqu'on se place en face ? Car quand je suis face à la trottinette que je bloque la roue avec mes pieds, c'est en tournant le guidon dans le sens anti horaire qu'il se désaxe. du coup pour toi il tourne à droite ou à gauche ? Sinon je suppose que je doit dévisser les 2 petit vis du système de fixations pour régler mon guidon :

Merci pour les explications claires @Trotti Phil. Mon guidon ne penche pas, juste qu'il ne s'aligne plus perpendiculairement avec la fourche (comme sur les vélos en fait). En tout cas ça m'as pas l'air évident de devoir chauffer la vis au décapeur thermique pour remettre le guidon dans le bon alignement En plus ça me let fait que depuis que j'ai installé le guidon pliable sur le quel j'ai du forcer pour remettre les poignées. Pourtant j'ai pas forcé sur l'axe de direction Quel diamètre il faut prendre pour la clé à ergo ?

Déjà fait. La seule que j'ai pas pu resserrer c'est celle sous la colonne de direction je n'ai pas le diamètre adapté pour la resserrer. c'est la dernière vis que je n'ai pas vérifié, je ne sais pas si le problème pourrais venir d'elle.

Il y à 2 semaine chez kylin via aliexpress. J'ai contacté kylin pour savoir, car de mon coté la rotation se fait en dessous du système de pliage.

J'ai exactement le même problème depuis aujourd'hui. j'ai suivi ton indication @Didier.94600 mais l'écrou est bien serré, il ne bouge pas, pourtant je continue a avoir le guidon désaxé qui tourne sur 2-3 cm