Creutzy

Pédales qui se redressent en virage = calibration de la roue nécessaire.

Entre 0,13 / 0,19 ohms

66,2 mm... Plutôt étroit ! Pression 2.1 bar

Pas de surprise à froid, je me suis d'ailleurs senti tout de suite très à l'aise. Pas testé sous la pluie que j'évite en général.

Je vous joins 2 photos du VEE VRM015 monté qui parlent mieux qu'un long discours. On voit bien qu'il est assez étroit mais cela ne gêne nullement son incroyable stabilité/agilité

Tu peux le trouver là par exemple https://www.la-becanerie.com/pneu-vee-rubber-vrm015-275-14.html Comme il a une bande centrale, il n'est pas très bruyant. Pas aussi silencieux qu'un CST 1488, mais sans commune mesure avec le bruit généré par un pneu Cross/Trial.

Pour ma part j'ai installé le vee vrm015 en 2.75-14, 30€ sur différents sites. Il est tout bonnement excellent. Vennant du CST 1488, il est aussi à l'aise dans le Carving avec un effet gyro a peine supérieure, mais avec une stabilité royale (aucun wobble). Pour un 2,75-14, il est assez étroit et se monte sans problème sur la S18. En terme de rigidité, il se situe entre les pneus type vélo comme le CST et les pneus scooter comme le Pirelli Angel. Son poid est de 2 kg environ. Les crampons sont intéressant et doivent aider en off road même si c n'est pas son utilisation première. Bref une vraie bonne découverte.

Bonjour, à titre d'info la résistance interne de ma S18 (voir sous eucworld) oscille entre 0,13 et 0,19 Ohms, elle a 5000 km. Lorsque j'ai eu mon problème de batterie, elle était montée à 0,40 ohms.

Bon j'ai testé le mode doux. Ce qui change entre les 3 modes c'est clairement la vitesse d'asservissement des pédales au pilotage qui en mode doux est très lent, en mode dure très rapide. Ensuite c'est l'angle que prennent les pédales, plus important en doux vs plus limité en dur. Dernier point, la manière dont est délivré la puissance. Plus progressivement en doux, plus brutalement en dur. Je n'ai donc pas contacté plus de puissance en mode doux, c'est peut-être parce que tu n'utilise pas de power Pads et que du coup, l'accompagnement des pédales plus important t'assiste un peu plus. Avec les Pads, le mode dur est le plus réactif. Pour finir, une fois que tu es habitué à un mode, il est très inconfortable d'en changer du au fait que les mouvements de la roue lors des phases d'accélération/freinage sont plus ou moins rapides et donc le résultat est en décalage avec tes sensations habituelle. En conclusion je garde le mode moyen auquel je suis habitué.

Voir la photo jointe. Soit tu positionne le pad avant assez haut alors les pédales peuvent se caler dessous, mais dans ce cas il faut réduire la distance Pads avant arrière pour être correctement verrouillé, soit tu le positionne plus bas vers le cou de pieds mais les pédales ne se ferment plus. Il faut faire des essais pour trouver la bonne position.

Pas encore essayé... j'utilise la S18 la semaine. Au niveau des pics de courant, j'ai des pointes à 80 A parfois. En analysant les Logs on s'aperçoit que ce sont des spykes très bref probablement fourni par les capas lors de passage sur des bosses ou trous. En revanche en accélération je monte souvent à 40/60 A de manière brève. Mon sweet spot en vitesse est 30/55 km/h, quelques rares pointes à 65 km/h (correction -5 km/h de l'odometre). Ma safety margin descend rarement sous la 30% autant dire qu'il y a de la marge. Avec un free spin de la roue à 100km/h sous eucdash, la vitesse max très théorique en charge est de toute façon de 80km/h.

Je vais essayer donc 😉

Pour les Pads, j'ai les Grizzla taille standard, je les trouve adaptés au gabarit de la roue (voir photo post précédent). Je roule en mode moyen avec le firmware freestyler (tiltback pwm), voir les dernières versions sous eucworld, source firmware freestyler. Ce firmware reprend la fonction acceleration stability ainsi que le tiltback Pwm (plus secure que les alarmes simples) . Je préfère le mode moyen, l'algorithme des pédales accompagne bien le mouvement accélération/freinage, le mode dur ayant les mêmes réactions mais de façon plus brutale, rapide. Jamais essayé le mode soft.

Voir ce lien. Permet de mieux comprendre comment est calculé la capacité théorique d'une batterie vs sa capacité utile (ou utilisable). https://www.1001piles.com/autonomie-batterie-velo-assistance-electrique.html#:~:text=Pour avoir la capacité en,36V x 14Ah %3D 501 Wh.

La colle a chaud basique résiste à 75 °c, d'autres a plus de 150 °C. Si tes batteries monte a 75°C tu as déjà un problème plus grave que la colle qui se liquéfie !? Après, renforcer la structure de l'ensemble me semble plutôt une bonne idée... à priori ! D'ailleurs ajouter la colle a plus comme vocation d'ajouter une épaisseur qui permet de supprimer le jeu mécanique (je te rejoins sur c point) que de coller les cellules entre elles.

Une fois réparé, on compte sur toi pour suivre le mode opératoire avec photos 😁, certain mettent un trait de colle a chaud entre les accus pour rigidifier l'ensemble du pack et éviter de faire travailler de manière individuels les accus sur les languettes. A estimer les pour ou contre de cette manip.

Sur une des captures d'écran, on voit que la résistance interne de ta batterie est à 0,39 Ohms. J'ai eu des symptômes équivalent sur ma S18 avec perte d'autonomie, chute de tension importante,.. Après réparation de ma batterie la résistance interne de la batterie oscille maintenant entre 0,13 et 0,19 ohms (comme a l'origine). Tu as un problème sur un de tes packs batterie. Ce n'est pas un problème de charge,

Pour les Pads, j'utilise les Grizzla, je les trouve excellent, mais j'ai peu d'expérience dans le domaine. Sur le K66, la rainure centrale du pneu permet d'avoir une bonne stabilité en ligne droite et un très bon équilibre à faible vitesse. Je prends 65 km/h sans problème de stabilité.

C'est moi qui t'ai répondu sur le forum US. Je t'avais déjà suggéré le k66 dans ce file. Je roule à 2.1 bar sur la mienne. Au dessus c'est trop vif et trop tape cul, en dessous confort mais plus patau. Tout se joue sur une pression de 2 à 2.2 bar.

J' ai le heidenau K66 sur mon EXN. Sortant du CST 186 c'est le jour et la nuit. Stable, facile a faire tourner et les sculptures du pneu le rendent polyvalent et je pense très résistant à la crevaison. Il est un peu cher cependant. Il reste légèrement bruyant du à ses sculptures. Le beurre et l'argent du beurre en somme.

Le bilan reste négatif... quand on voit les difficultés que j'ai eu a obtenir un chargeur qui doit leur coûter 15 € en prix de revient, que ce serait il passé pour un pack batterie défectueux. Par ailleurs la communication avec le vendeur est parfois allucinante... on a demandé à Begode mais votre roue est trop vieille être prise en charge LOL... Ravit d'apprendre qu'on m'a refourgué un vieux truc en stock. J'ai cependant vu des retours positifs sur ce vendeur... mais dans la plupart des cas les demandes de prise en charge étaient consécutive à l'achat.. au bout de 6 mois ... c'est plus compliqué !. Suis pas sûr que les autres vendeurs chinois soient meilleurs, mais c'est le jeu des le départ non ?

Le problème est qu'aujourd'hui il n'y a pas de nuance entre engin motorisé 'thermique' en forêt et engin motorisé 'electrique'. Si je m'étais fait chopé avec un quad, sûr que la sanction n'aurais pas été un 'je vous informe juste que vous n'êtes pas autorisé à circuler ici'... Maintenant, si demain des centaines d'énergumènes débarquent en trott' en gyro il en sera tout autrement. C'est une histoire de partage de notre environnement et de sa saturation !. Prenons le vélo ... J'en fais beaucoup .. ça tombe bien. Sur la route, je suis une plaie pour les automobilistes, qui ne voient en moi qu'un obstacle qui les ralenti. Sur les pistes cyclables, il n'y a que des piétons qui errent comme des zombies avec un téléphone collé sur l'oreille en promenant leur clébard et dont les réactions sont imprévisibles (pour les deux)... Bref il n'y a finalement que deux modes de transport roi, le piéton qui a le droit de tout (au risque de sa vie), l'automobiliste dont la route est la projection de son espace personnel. La gyroroue, la trottinette n'est vu par les vélos qu'un envahissement du peu d'espace qui leur est dù. La cohabitation s'annonce difficile ... mais finalement rien de nouveau à l'ouest d'Éden🤔

Personnellement j'ai toujours le respect de mes concitoyens. Je ralentis quand les conditions l'exigent... mais j'aime rouler quand les conditions sont réunies, que ce soit en moto, vélo,VTT, gyro. Par ailleurs je ne roule pas dans les chemins de descente de vtt qui sont réservés aux furieux... Recherchez Salbert et vtt sur youtube il y a des descentes de malade avec des tables de 15 mètres... Bref je reste surpris que ce moyen de transport/ loisir... compatible, assimilé en tout point avec la législation liée au vélo sur route reste si différent en forêt...

Forêt territoire de Belfort, le mont dit Salbert. C'est une montagne avec plein de pistes de descente VTT et des chemins de traverse (que je prends en gyro).

Bonjour, je suis allez faire un petit tour en forêt avec ma kingsong S18, là où je roule habituellement en VTT, je n'ai jamais croisé de garde forestier... sauf cette fois ci. Il m'a signifié très aimablement que je n'avais pas le droit de rouler à cet endroit car la gyroroue est considérée comme un engin motorisé. Pas les VTTae qui ont des pédales. D'après lui, pistes cyclables oui, voies certes oui, piste vtt en forêt non ! Suis surpris finalement et vous ?. Il m'a laissé repartir en me souhaitant bonne journée, mais j'étais passible de 135€ d'amende !