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J'avais initialement parlé de ce projet dans le fil MTEN4. Suite à 2-3 suggestions, je le sors du thread pour le rendre plus visible. Pur néophyte en construction / conversion de pack batterie, je voulais passer ma MTEN4 en 50S pour pouvoir profiter davantage de cette roue formidable, quoique limitée par le rapport déséquilibré entre son moteur incroyable et son pack batterie en 50E. L'arrivée des 50S, et le "faible" nombre de cellules (40) du pack, m'a incité à tenter l'expérience. Puisse cette expérience aider d'autres à gagner du temps et surtout trouver des réponses à des questions parfois cons [emoji4] Pour les sacheurs : Merci de relever toute erreur ou approximation douteuse. On est sur un sujet sérieux qui doit être propre pour que d'autres puissent se lancer sans se retrouver le faciès à la mode "du petit ramoneur savoyard" (c'est trop mignon). Bien cordialement. ------------------------------------------------------------ DISCLAIMER: Je ne ferai pas un tuto exhaustif ici puisque: Il en existe pléthore sur les internets. Peu de gens se casseront le cul à refaire une batterie de MTEN4 from scratch et sans expertise préalable comme moi. Comprenez: les gens chelous. Je veux surtout mettre en avant les questions cons qu'un néophyte se pose. Quand on en vient à se dire que c'est une bonne idée de changer les cellules de son pack batterie pour pouvoir faire plus le con sur sa roue, mais qu'on n'y connaît R, on se pose 2-3 questions au premier titre desquelles "Comment ça marche au juste un pack batterie ?" Je suis cave donc on va pas rentrer dans les détails énervés de calcul de perte, ou des trucs franchement inaccessibles pour plein de gens dont moi. Au mieux on restera sur la loi d'Ohm, pas bien plus [emoji4] ----------------------------------------------------- - ,--. - \ `. - "-_ _ \ - / F ) - - / / `--' - / / - / / - __/ / /,-pJ - _--"-L || ," "// - / ,-""".//\ / / // J____ J / // L/----\ . F J //__//^---' ` ___J F '----| | ` J---| F F F` `. ` `--J L J F . .` L J J F . . J \ ," F . `.` \ "--" ," hs ` ``."-____-" ----------------------------------------------------- ARCHITECTURE DES PACKS La batterie propose 84v en charge maximale (72v en nominal) et annonce 750Wh (plutôt 720Wh en fait) de capacité nominale. Le terme nominal émane des spécifications des cellules qui composent le pack batterie, et qui ont une tension "de base", c'est à dire nominale, de 3.6V. Allez savoir pourquoi, j'ai vu jusque là que pour les packs au delà de 36V, on donne la tension du pack en prenant comme base la tension max des cellules (4.2V pour les Li Ion). Alors qu'on prend la tension nominale pour les packs de 36V (10 cellules en série). MAIS, la capacité en Wh est toujours basée sur la tension nominale (3.6 ou 3.7V). C'est pour ça que pour vos batteries de 36V vous avez des chargeurs de 42V. C'est con, ça semble être une exception. Expliquez-moi cette merde: Mon chargeur de MTEN4 sort 84V, la batterie est donnée pour 84V. Idem pour la S22 à 126V, etc... BREF, voilà pour la petite histoire de la tension des packs et des chargeurs qui vont avec. Le pack de la MTEN4 est composé de 40 cellules Samsung INR 21700 50E 3.6V (4.2V en charge max.) de 5Ah de capacité. Pour obtenir un pack de 84V (72V), il s'agit de placer 20 cellules en série (on connecte 2 à 2 le plus et le moins des cellules), et on obtient donc un pack de 84V à 72V*5Ah = 360Wh. Pour obtenir 720Wh, il suffit de construire un deuxième rang de 20 cellules et le connecter en parallèle du premier (mettre en commun resp. les bornes - et les bornes + des deux rangées de 20 cellules). Ca a l'air con comme ça mais en ce qui me concerne cette gymnastique m'a mis un peu mal à l'aise au début (je fais plus trop d'électricité etc depuis un moment), donc voici une tentative de vulgarisation pour aider à mieux schématiser la chose. Voici 2 schémas qui permettent de visualiser un peu mieux. Le premier montre 20 cellules connectées en série (on appellera cet objet S). Le deuxième montre 2 S connectés en parallèle (P) afin de produire un pack de 84V en 20S2P. En effet, on a bien 2 fois (2P) 20 cellules en série (S). Sauf que ça fait un pack plutôt long. les 21700 font 21mm de diamètre par 70 mm de long (d'où leur dénomination...). 21*20 = 420mm soit 42cm de long. Dur à rentrer dans une carcasse de MTEN4... Une autre solution consiste à "inverser" la manière dont on gère le parallélisme et de paralléliser les cellules au lieu de paralléliser les packs de 20 cellules en série. Voici P, une paire de cellules mises en parallèle. Si on met 20 de ces paires P en série comme ceci: On obtient bien un pack qui met 20 paires de cellules en série. Ce qui est électriquement identique à 2 packs de 20 cellules en série que l'on appaire alors. On a pas résolu notre poblème me direz vous, le merdier fait toujours 42cm de long. Bravo Joséphine, c'est une belle observation même si tu as une tronche à connaître le goût des feutres. Bref. Avec cette architecture, on peut "plier" le pack bien plus facilement et, par exemple, "couper" la série de 20 paires où l'on veut On a ainsi divisé la longueur du pack par 2 en câblant le pack en son milieu. Et on a toujours 2x10S et 2P = 20S2P. Yes Ainsi on peut imaginer que pour n'importe quel pack batterie dénommé xSyP (avec x le nombre de cellules en série et y le nombre de cellules en parallèle) on peut soit faire des séries de longueur x qu'on met ensuite y fois en parallèle, ou mettre en série x paquets de y cellules en parallèles. Simple, et ingénieux, c'est la stratégie de l'échec. Et donc, si on observe le pack batterie de la MTEN4, on retrouve bien une architecture telle que décrite par le dernier schéma. Je vous laisse vous en convaincre. RECONSTRUCTION On s'était intéressé à l'architecture de la batterie. On a pas encore regardé le BMS (qui sert à gérer les cellules pour éviter que tout flambe). Notez qu'on aura tendance à penser que le BMS doit gérer toutes les cellules du pack (donc 40 ici) mais non. En fait il gère les "groupes de cellules" donc ici nos 20 paires de 2 cellules en parallèle. C'est un compromis entre une sécurité parfaite mais 2 fois plus chères à mettre en place et pas de sécurité du tout. Pour ce boulot, je n'ai pas eu besoin de comprendre comment câbler un BMS dans son intégralité puisque j'ai réutilisé le BMS existant. Il fallait juste comprendre comment les cellules y sont connectées. Les BMS sont des objets plutôt complexes de mon point de vue donc pour qui veut en savoir plus, ça se passe ailleurs. Nous on se contentera juste de débrancher, et rebrancher. Jour. Nuit. *ad lib*. c.f les photos du post précédent, on voit que le BMS a 11 bornes par face. C'est logique. S'il faut N-1 connecteurs pour connecter N éléments 2 à 2, ici on peut considérer qu'on a 2 éléments en plus sur nos séries de 10 paires P puisqu'il faut aussi, et surtout; connecter les bornes des extrémités. On considère donc 10 éléments + 2 autres éléments: 1 connecté à la borne -, l'autre à la borne + de chaque moitié du BMS. Ici soit la carte-mère, soit l'autre moitié du BMS. Donc 12 éléments -> 11 connecteurs. 11 connecteurs par 1/2 BMS, c'est OK. Je vous épargne le démontage du pack d'origine. Rien de bien fou. Un fer à souder, des pinces, du temps, et surtout on évite les cours circuits. Bonne nouvelle, le BMS braille dès qu'un groupe de cellules est en défaut. Du coup il braille longtemps, le temps de tout déssouder. ( ) . Quand on a tout dessoudé et qu'on a démonté les rangs de cellules après avoir arraché les bandes acier-nickel, on se retrouve avec un BMS tout nu, des racks de cellules et 2-3 conneries plus ou moins utiles. Je vous épargne aussi la commande des cellules. Dans mon cas j'ai commandé 42 Samsung 50S (2 en plus pour avoir 5% de marge d'erreur au remontage, on sait jamais). Le matos dont on a besoin par contre: Un chargeur / tester de cellules 21700 qui permet de tester la capacité des cellules et de les charger / décharger. Il servira à égaliser la tension des cellules avant montage, si nécessaire Un spot welder (prenez pas n'importe quoi, il faut un engin capable de souder proprement. N'achetez le modèle que j'ai uniquement si vous êtes prêts à le modifier pour qu'il marche correctement c.f ) Des bandes de nickel en 10 * 0.15mm (et du cuivre, on verra après) Des racks modulaires pour cellules 21700 De la mousse autocollante du papier autocollant isolant pour pack batterie des oeillets pour cellules 21700 des plaques de fibre de la gaine thermorétractable un fer à souder et de l'étain une pince à tole du ruban adhésif pour batteries (pas nécessaire mais c'est plus pro) des nappes de fil dupont (pour sonder les cellules) Une fois que vous avez tout ça.... Bah y a plus qu'à. A partir de là, il y a moult autres tutoriels sur les internets qui explicitent mieux que moi comment mettre les mains à la patte. Vous verrez donc qu'ici on va bêtement répliquer le pack d'origine avec nos 50S. ATTENTION: Vérifier la tension de l'ensemble des cellules avant montage. Un différentiel trop important (plus de quelques mV) peut-être dangereux. Le chargeur / déchargeur est là pour mettre toutes les celluels à la même tension avant montage. C'est très long, mais c'est nécessaire. Dans notre cas, on aura pris la peine de faire des "sandwich" de cuivre-nickel composés de feuille de cuivre de 0.03mm d'épaisseur sous des strips de nickel pur en échelle biaisée de 10*0.15mm. Le nickel a une résistance au mètre bien plus importante que le cuivre (source). Or, si on suit la loi d'Ohm U = R*I, moins on a de résistance, plus la tension baisse et plus il faut de courant I pour compenser l'effondrement de la tension. Ce qu'on appelle le voltage sag en anglais, littéralement affaissement de tension. Or il se trouve que, pour les cellules Li-Ion, plus on leur demande du courant, plus leur résistance interne diminue (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S037877532101020X, Fig.2 en particulier). Ca on y peut pas grand chose. Par contre, on sait que le courant qui traverse le pack se calcule comme suit I = U/R, avec U la tension du pack et R la résistance du pack. Or plus R sera grande (et > 1) plus on aura besoin de tension pour fourni un courant I équivalent. Le serpent se mord la queue en somme. DONC, si on se casse le cul à mettre des cellules qui balancent plus de jus, autant les aider à garder une tension haute en minimisant la résistance au sein du pack, non ? [emoji4] Après une journée de boulot pour faire tout ça bien, on obtient les résultats suivants. (vous noterez la disposition des nappes Dupont pour pouvoir sonder la batterie sans tout démonter). ATTENTION: Pensez bien à tester que la tension totale de chaque 1/2 pack correspond bien à la somme des tensions de toutes vos paires de cellules avant montage. On wrappe le tout à la gaine thermo, on pose de la mousse et de la plaque fibre autour de la batterie, et on peut tout remettre en place. Dans mon cas, le pack est un peu plus gros que l'original donc je n'ai pu mettre qu'un tour de gaîne thermo bleue. Le pack n'est donc pas étanchéifié. Mais de toute façon cette roue n'a pas vocation a aller sous la pluie, et je conserve toujours mes roues loin des lieux humides. ATTENTION: Avant remontage, on vérifie la tension de la batterie. Normalement le BMS couinera pendant le remontage jusqu'à ce que toutes les bornes soient reliées. Si malgré tout ça s'égosille toujours, ne remontez pas la batterie: Il y a un problème. ATTENTION bis: Avant remontage définitif, on fait une charge complète, SOUS SURVEILLANCE puis on vérifie l'équilibrage correct de la batterie grâce aux nappes Dupont astucieusement posées au préalable. Si tout est OK on remballe le tout, ON CALE BIEN LA BATTERIE POUR PAS QU'ELLE NE TRESSAUTE DANS LE BOÎTIER ET ON VERIFIE QUE TOUT TIENT BIEN ET QU'ON A PAS DE CONTACT ENTRE LA BATTERIE ET LE CHASSIS METALLIQUE DE LA ROUE. Voilà. VOus avez une "MTEN4 Super" [emoji4]

Bonjour, Je possède une V8 depuis octobre 2018, je suis ravi de cette roue très maniable mais l'autonomie me faisait défaut. J'ai donc décidé de fabriquer un batterie externe pour atteindre une autonomie de plus de 50km. Je vais partager ici les détails de la fabrication, je me dis que ça pourrait éventuellement intéresser quelqu'un un jour... Je suis donc parti sur une batterie de la même dimension que celle de la roue a savoir 40 batteries 18650, 20s 2p (comprendre 20 série 2 parallèles). J'avais plusieurs exigences pour cette batterie; je voulais pouvoir la transporter dans un sac a dos qu'elle soit rechargeable avec le chargeur du V8 qu'elle soit facilement déconnectable en cas de chute (arrachage du câble qui relie la batterie à la roue) que la batterie interne du V8 ne soit jamais déconnectée par soucis de sécurité (la roue reste sous tension quoi qu'il arrive) J'ai réussi à trouver des 18650 LGM26 avec un courant de décharge de 10A max Brand: LG Chem Model: M26 Size: 18650 Nominal Capacity: 2600mAh Nominal Voltage: 3.6V Maximum Voltage: 4.2V Discharge Current: 10A Maximum Continuous Protected: NO, UNPROTECTED Approximate Dimensions: 18.1mm x 65mm Approximate Weight: 44g Pour assembler le tout j'ai acheté des entretoises, très facile à mettre en place. un peu de soudure pour connecter le tout électriquement (ouais je sais la nappe est moche mais ça me sert de tapis de travail pour protéger la table dessous ?) Et voilà, une batterie qui une fois chargée correctement me fournira les 84v nécessaire à l'alimentation du V8 ? Apres ça il a fallut que je trouve une carte BMS (Battery management system), je vous redirige vers wikipédia pour savoir à quoi sert cette carte ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_de_contrôle_des_batteries_d'accumulateurs J'ai trouvé mon bonheur sur aliexpress, une carte 20s pour 18650 avec bluetooth à 70€ (je vous recommande vivement la fonction bluetooth, très pratique pour suivre l'état de la batterie) https://fr.aliexpress.com/item/32794788758.html?spm=a2g0o.detail.1000013.9.37b1f9d4S5qmCV&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.90158.0&scm_id=1007.13339.90158.0&scm-url=1007.13339.90158.0&pvid=352b4b75-8de6-4b87-b8f2-a924431bf63d encore un peu de soudure pour la connecter, le vendeur fourni le schéma de connexion, y'a 21 fils a connecter sur chacune des batteries en série pour contrôler la tension de chacune des batteries Pour charger la batterie j'ai indiqué plus haut que je voulais la charger avec le chargeur de la V8, j'ai pu facilement trouver un connecteur mâle à souder sur la batterie, sur Aliexpress toujours... ? https://fr.aliexpress.com/item/32785622482.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.42ab6c37gqHAdd Et voilà ma batterie en charge avec le chargeur inmotion ✌ Ma première surprise a été de constater que toutes les batteries n'avaient pas la même tension après la charge et donc que ma tension totale de la batterie ne dépassait pas les 74v... On peut voir grâce l'application android que la batterie n°17 est totalement chargée (tension max pour une 18650 = 4,2v), donc la BMS stoppe la charge de toute la batterie et on se retrouve avec un écart de tension important entre la batterie chargée et la moins chargée (4,120 vs 3,620) Pour résoudre ce problème j'ai du décharger une à une les batteries les plus chargée jusqu’à ce j'obtienne une certaine harmonie dans les tensions (j'ai réussi à descendre à 0,120v de différence entre la plus chargée et la moins chargée) Pour décharger les batteries j'ai trouvé 3 résistances RH25 de 10ohms que j'ai mis en parallèle, ça me faisait un courant de décharge d'environ 1.1A, je surveillait la tension de la batterie en décharge via l'application. Il m'a fallut plusieurs jours pour arriver à un résultat correct, mais j'ai réussi ! ? La batterie n°17 me pose toujours quelques problèmes, elle se charge et se décharge plus vite que les autres et je ne sais pas pourquoi... Concernant ce point ; A la base je voulais un connecteur aimanté, comme ça en cas de chute le connecteur se déconnecterai facilement mais je n'ai rien trouvé qui permettait de faire passer 8 ampères sous 85 volts. Il a fallu que je trouve une autre solution moins élégante. J'ai utilisé un câble d'alimentation de PC. ?? Il fallu que je découpe dans le carter de protection de la roue pour insérer un connecteur XT60 et j'ai trouvé sur aliexpress des connecteurs XT60 pour faire le montage parallèle des batteries interne et externe. Le connecteur XT60 étant le connecteur utilisé par inmotion pour connecter la batterie à la carte mère. https://fr.aliexpress.com/item/32954299567.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.42ab6c37gqHAdd https://fr.aliexpress.com/item/32891827533.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.31df83a5qunT7b&algo_pvid=bfdcac80-2fb7-4941-8477-d00ee758e6d8&algo_expid=bfdcac80-2fb7-4941-8477-d00ee758e6d8-5&btsid=dc4b33cf-a0ab-4fe2-b08c-6f0987f1bdf4&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1,searchweb201603_52 J'ai ajouté deux grosses diodes (10A 1000v) en parallèle à la sortie de la batterie, ça permet de recharger uniquement la batterie interne lorsque je freine. https://fr.banggood.com/5pcs-10A-1000V-Plastic-Axial-Rectified-Rectifier-Rectifying-Diode-p-1464100.html?rmmds=myorder&cur_warehouse=CN La tension de la batterie interne restera ainsi quasiment tout le temps plus grande et les diodes empêcheront que cette dernière se décharge dans la batterie externe! Cela implique aussi que je dois toujours utiliser la batterie externe seulement si le V8 est complètement chargé sinon la batterie externe se déchargera dans la batterie interne (si la différence de tension est trop grande je risquerai d’abîmer la batterie interne avec une décharge trop rapide et un courant trop important) Le moment du test est arrivé ! La batterie dans le sac reliée par le cordon à la roue, ça reste discret... Verdict: J'ai fait 37km à 22kph et il me restait encore 41% de batterie !!! ??? Cette batterie me permet de faire des sorties un peu plus longue sans craindre de devoir rentrer à pied ou en taxi ! ? J'essaierai d'étoffer tout ça si il y a des questions...

Bonjour, une question car j’ai un problème sur ma Dualtron mini limited j’ai rouler avec puis a partir de 60% elle c’est arrêté pour indiquer que elle n’avais plus de batterie puis je vais la charger elle va a 100% puis je ressaye se re coupe à 60% donc je change avec le mode po1 je la mais à 48v elle m’indique bien que je nais plus de batteries je la mais en charge et à partir de 50% le chargeur m’indique qu’elle est complètement chargée donc si quelqu’un serait m’aider s’il vous plais un grand merci

bonjour ,j'ai un problème de charge sur ma speedway mini 4 pro, en effet la charge s'arrête a 93 pour cent (52,2 volt ) ,si quelqu'un a une idée de la raison de mon problème je suis prenneur merci d'avance

Bonjour a tous, J'ai un problème avec ma draisienne moovway c19 qui charge complètement, mais une fois partie dessus elle roule 3,4 minutes correctement et ensuite elle s'éteint et se rallume seulement si je fait tourner la roue arrière dans le vide, l'écran de l'indicateur de batterie se rallume et c'est répartie, mais ensuite elle recommence sans cesse... Que faire pour changer cela s'il vous plaît ???

"Des chercheurs américains et chinois ont développé une nouvelle batterie lithium-ion ininflammable. Mieux, cette génération d’accumulateur serait même très avantageuse en termes de coût et de capacité énergétique sur le long terme" Source : https://www.frandroid.com/survoltes/velo-electrique/1934138_cette-batterie-ininflammable-pourrait-revolutionner-nos-velos-electriques-et-pas-que Très intéressant ce type de batterie aussi bien pour la sécurité que la longévité !

Bonjour, Après vérification chez Mobility Urban, le diagnostic est tombé. Batterie de la V10F est HS. Celle-ci étant mon moyen de locomotion pour partir travailler tous les jours. Je dois soit la réparer ou bien en acheter une nouvelle assez rapidement. Je cherche donc soit une batterie d’occasion. Soit je revends la machine dans l’état (c a d batterie HS) pour diminuer le prix d’achat de la nouvelle. Achetée en Mars 2021. Elle a 2800 km au compteur. Très bon état, j’ai toujours roulé avec la housse de protection. Tout fonctionne parfaitement hormis la batterie. Elle est complète, il ne manque aucunes pièces. Prix à discuter !

Bonjour les riders, Je fais ce post pour faire un retour très négatif sur la Zero 10X 60V 21Ah freins hydrauliques que je viens d'acquérir (reçue le 18 mai 2020), voir si d'autres ont eu les mêmes problèmes et s'ils ont une idée ou carrément une solution. Je rêve de cette trottinette depuis sa sortie et n'ai jamais été autant déçu par un achat. Je liste ci-dessous les petits soucis et finirai par les problèmes les plus importants. /// Soucis mineurs 1 - Elle fait très très cheap. Peinture des bras oscillants mal finie, écaillée à certains endroits et décolorée. Plastique de protection et gardes-boue de mauvaise qualité, mauvais ajustements, inserts en plastique inutiles qui renforcent le côté cheap. 2 - Amortisseurs dont les vérins ne semblent pas alignés, on voit clairement la courbure. Ce qui fait que les amortos sont durs comme pierre. J'ai compressé et décompressé mais c'est à peine mieux. Quand je vois le bonheur que c'est de monter sur ma Mantis. On est loin du compte. /// Soucis moyens/élevés 3 - Colonne de direction bancale malgré les bons serrages. J'ai un jeu latéral, et avant arrière assez important. Elle couine comme pas possible. 4 - Peut être lié au 3, lorsque je roule, la direction est instable. Mon épouse qui est habituée à la Mantis et qui a même testé cette dernière en débridée à 45 50 kmh m'a dit ne pas se sentir en sécurité sur la Zero bridée à 25 car la direction est trop instable (single ou dual motors). C'est exactement mon ressenti. /// Problèmes majeurs Pour info : moi 185cm, 105kg. Mon épouse 172cm, 55kg (je ne donnerai pas ses mensurations, pas sûr que ça entre en jeu 😄 ) 5 - Gros problème de vitesse et de couple moteur. La Zero est bridée soit, mais lors de mes divers tests je n'ai pas pu dépasser les 15kmh en single motor et les 18-20 en dual motors. Mon épouse 17-18kmh en single, 20-21 en dual. Les modes eco turbo ne changent absolument rien. Le couple moteur est très faible malgré le P12 réglé à 5 (testé e 1 à 5). Je cite mon épouse, "c'est très très mou" (c'est ce qu'elle dit de moi assez souvent). Je possède une Mantis K800, donc un seul moteur, et avec moi dessus, en bridée à 25, j'atteins facilement les 25-30kmh avec un couple moteur assez présent. Même notre Xiaomi m'emmène à 20kmh sans broncher. Je me sentais vraiment en danger sur la route. 6 - L'autonomie : en roulant à 15kmh, single motor, eco activé, je n'ai pu faire que 25km pile sur Paris avec gros ralentissement sur les 5 derniers km, trajet relativement plat (majorité de pistes et bandes cyclables). Je fait 20 avec la Xiaomi. Donc pour moi très gros soucis dès le déballage. Très déçu de l'engin qui avoisine les 2000 euros. Auriez-vous déjà rencontré ces soucis, surtout la vitesse/couple et la trop faible autonomie, surtout ces vitesse/couple moteur au ras des pâquerettes et cette autonomie dérisoire? Merci pour vos réponses.

Bonjour, Ma gyroroue inmotion V10F ne démarre pas lorsque j'appuie sur le bouton de démarrage. Du coup je la branche pour recharger et l'indicateur de batterie monte normalement. Je peux aussi me connecter avec l'appli qui me dit qu'elle à rouler 4090Km que l'autonomie est de 75 km (recharge terminé). Lorsque je fais le diagnostique avec l'appli officielle elle me répond "Good condition" tout est OK (voir Pj). Mais si je débranche et que j'appuie, il ne se passe rien.. elle ne démarre pas. J'ai renvoyé la gyroroue au SAV Inmotion (New Walking) voici leur réponse: Ma gyroroue acheter le 30/06/2018 a plus de 2000km (donc elle n'est plus garantie #RIP2ANS) . La batterie HS est garantie 1 an (donc j'ai dépassé). Ce qui donne une facture qui s'élève à 832,50€ + 90€ de main d'oeuvre +30 € de frais de port HT donc TTC 1143 € environ Trouver vous ça correct alors que le diagnostique de la gyroroue ne détecte même pas la défaillance batterie ? (voir PJ) Le prix est très élevé ? (Autant prendre une neuve..) Quel conseil me donnez-vous ?

Bonjour à tous Vends 650€ 1 Pack batterie d'origine pour Inmotion V11 Achetée en France. Utilisé sur 3000+km, Prix Neuf Inmotion France 900€ TTC prix Aliexpress 760€ (sans frais de TVA ?) Je revends des pièces détachées de ma V11. Lors du changement des roulements j'ai cassé une tête de vis et l'extraire a créer une faiblesse sur certains points de fixation. Cette faiblesse entraine des vibrations désagréables. J'ai commandé une nouvelle roue et démonté intégralement celle-ci. Tout les éléments fonctionnels sont en petits sachets, posterais les éléments à vendre avec prix et photos petit à petit. A discuter : Carte mère Mossfet probablement HS (lors de test de fibration avant arrière répétés) (39€) A vendre : Etat utilisé mais ok : Moteur custom avec roulement KOYO 6816 2RS étanche + trou pour la pression dans le moyeu (5mm gaine de câble jaune fendue est protégée avec scotch électricien) (400€) Cellules lithium d'un pack batterie (fixations du boitier HS) (290€) [VENDU] Coques externes x3 (non fendues mais usées) Garde boue arrière Garde boue avant Béquille 1/2 Equerres de pédales (35€)x2 Contrôleur Bluetooth (19€) Carte audio (39€) [VENDU] Bloc phare avant complet Bloc phare arrière sans la tail board [VENDU] Suspensions x2 1/2 Glissière de suspension (patins usés) (15€) x2 1/2 Support de suspension x1 Dissipateur thermique Boitier CM (9€) Joint boitier CM (5€) [VENDU] Cache passe câble batterie x2 (5€) [VENDU] Trolley Complet (90€) A vendre : Récupérer sur la nouvelle roue dont je n'aurais pas l'utilité : [VENDU] pédales d'origine Neuf x2 1/2 Coussins d’origine Neuf (32€) x2 Support de slide latéral Neuf (29€)x2 1 Chargeur d'origine Neuf (90€) [VENDU] Capuchons de suspensions Neuf (2€5) x2 Si vous cherchez un élément en particulier mp avec un prix (frais de port à charge de l'acheteur). Si vous jouer avec des cellules lithium je vends aussi un pack abîmé :

J'ai achete un inmotion V8 sur aliexpress (Mon 2eme) en novembre 2016. Il semblerait qu'on m'ai livre (en decembre 2016) une V8 qui etait destine pour l'Espagne alors j'habite aux USA. La moitie du manuel est en espagnol , et le chargeur est europeen (adaptateur inclus par le vendeur). Mais le chargeur input est 200/240v. (USA founit uniquement 110v) Mon probleme : Quand je roule, l'appareil s'arrete avec un triangle rouge qui s'allume comme quand il y a plus de batterie alors que l'application montre 60%-85% restant et je vois 3 bars allumes bleu sur l'indicateur de batterie. Je peux rallumer apres 2-3 minute et rouler un peu mais il s'arrete encore. Normalement je peux le rallumer 3 fois mais apres il faut que je le branche. Je pensais que c'etait a cause du chargeur alors je suis rentre et je l'ai charger avec un vrai chargeur de V8 USA. Je suis ressorti rouler et ca a recommencer alors que j'avais plus de 80% restant de batteries .... Question : Est-ce que quelqu'un a deja eu ce probleme ? serait-ce un souci avec la batterie? dois-je essayer de decharger completement et recharger completement avec le chargeur US ? N'hesitez pas a commenter ...

Bonjour , Je roule pépère en allant au boulot , et paf ma ruima mini 4 s'eteint et ne se rallume plus 2 secondes après qu'un passant me lance elle roule bien!!! ....! J'arrive à allumer l’écran lcd en branchant sur le secteur par contre le voyant du chargeur reste vert donc elle ne se charge pas! Mais que se pastis ??? Un faux contact , le contrôleur a grillé ? Est-ce que qqun a eu la même mesaventure? Kilométrage : 3558 km parcourus quand même!

Bonjour, j'ai récemment reçu une draisienne électrique de chez ESlide tout et neuf mais je perds beaucoup de vitesse avec des montées assez légère. Quand la batterie est pleine je suis à un peu près 20km/h en montée et quand je perds une barre de batterie je passe directement à 15km/h ou moins en montée ce qui est assez chiant. Avez vous une solution ou un autre modèle à me conseiller, svp ? (J'ai vu la moovway c19 et je ne sais pas si ça sera mieux)

Bonjour à tous Vends 290€ 1 Pack batterie d'origine pour Inmotion V11. Utilisé sur 3000+km. Le Coffret est endommagé au niveau des vis de serrage. Le contenu est utile pour réparer un coffret fonctionnel en bon état ou pour bricoler votre propre batterie. D'autres pièces détachées disponibles ici :

A la suite de plusieurs impulsions pendant plusieurs secondes pendant lesquelles la roue était figée contre un obstacle, la S5 s'est mise en sécurité (bip, lumière rouge et absence de retour moteur). J'ai éteins, fini ce que je faisais et l'ai rallumée quelques minutes après. Ensuite, j'ai pu faire le retour, une charge, 12km puis la roue ne voulait plus prendre la charge. A ce stade l'appli montrait une batterie HS. Après démontage du bloc batterie HS (facile, deux étiquettes à couper, ensuite déclipser les deux parties qui forment l'enveloppe), la faute vient visiblement du BMS qui ne laisse pas sortir du courant bien qu'il y ait 66V aux bornes des cellules. Lorsqu'on enlève la batterie fautive, la charge de la roue reprend sur la batterie restante. Le BMS ne ressemble à rien de ce que j'ai pu voir, il est estampillé IPS (un fabricant de roue qui fabrique ses BMS ?), très réduit, il y a deux fils supplémentaires et essentiellement deux puces assez complexes (vues de profils). Une led est visible près de la sortie des fils et qui clignote (visible même lorsque l'ensemble n'est pas démonté). A part shunter, le BMS, des idées pour s'en sortir ? EDIT : problème presque résolu, je viens de trouver les deux fusibles de 20A sous les fils... @Techos78 @Stanor

Bonjour, Après un long trajet pendant lequel ma draisienne à finie sa batterie. Je l'ai remise à charger mais je me rends compte que la Led de charge clignote rouge et je ne peux plus allumer la draisienne. Je ne trouve pas ce qui pourrait mal fonctionner. Je voudrais bien être éclairé s'il vous plaît. Et merci par avance.

Bonjour à tous ! Depuis quelques jours, un faux contact est dans ma trottinette et d'un coup, plus de jus et plus de freins pendant une 1/2 seconde ce qui fait freiner brusquement la trottinette... Je vous laisse voir la vidéo assez explicite en PJ. J'ai tout démonté et j'ai rien vu de suspect. Pas de fil coupés, et de tels en temps, le soucis disparait, puis selon les vibrations du terrain, il reviens... Si vous avez une idée je suis preneur ? Merci à vous ! IMG_0687.MOV

Bonjour J'ai un problème avec ma draisienne électrique Moovway, cela fait 1mois que je l'ai et la draisienne ne charge plus. Il y a deux jours cela fonctionnait, lorsque je branche le chargeur (quand ça fonctionne) le voyant doit s'allumer rouge jusqu'à charge complète en vert. Depuis ce matin lorsque je branche le chargeur le voyant s'allume toute les 10secondes en vert puis s'éteind. Je voudrais savoir si qqn a déjà eu le même problème et s'il a trouver la cause et la solution car je n'ai pas de garantie étant donné que je l'ai acheté d'occasion (elle était neuve quand même) Merci d'avance bonne soirée 😉

La batterie de ma MCM5 light a progressivement perdu sa capacité au bout de 2 ans et 500 recharges. Vous avez peut être vu comme moi le tuto suivant : C'est exactement ce que je souhaitais faire : remplacer la batterie retrouver et étendre l'autonomie de ma roue. Mais clairement je n'ai ni l'équipement ni l'envie de risquer l'accident. Je me suis adressé au magasin qui m'a vendu la roue, mais j'ai fini par comprendre que, pour le fabriquant chinois, il valait mieux acheter une nouvelle roue. Je me suis adressé à un assembleur de batterie Li du sud de la France qui propose la rénovation de batterie pour vélos électriques. Ils ont un site web pour cela qui permet de définir le type de batterie en fonction de la marque du vélo. On expédie la batterie dans sa boite avec le chargeur. Pour les roues ils n'avaient pas l'expérience, mais ils ont essayé. J'ai donc ouvert ma roue pour en retirer le pack batterie. C'est facile et sans danger : du point de vue électrique il y juste 2 connecteurs à déconnecter. J'ai expédié la batterie ainsi que le chargeur (pour les tests). Ils ont gardé le squelette de l'ancienne batterie. Ils ont remplacé les cartouches Li par des nouvelles avec plus de capacité 6A -> 7A, soit 360kWh -> 420kWh. Ils ont mis une nouvelle carte BMS. Ils ont ajouté deux fusibles 20A. Ils ont commandé en Chine la carte BMS. Ils n'en avaient pas en stock car le voltage des batterie pour vélo est bien plus faible que celui des roues. Ca été long entre le Covid, la pénurie puis encore le Covid, mais on est passé avant la guerre. Le fusible à 20A est plus faible que les pointes à 30A qu'indique l'appli de pilotage. Je vais faire des tests sur une monté raide. Au pire je change le fusible. Ils ont promis de m'envoyer un cycle de charge de la nouvelle batterie qui garantisse la qualité de ma nouvelle batterie. Je suis très satisfait du service très professionnel. Ne risquer pas votre vie. Redonnez vie à vos vieilles gyro-roues. Quelques photos de la nouvelle batterie. La batterie a un peu grossie, mais ça passe. Les deux fusibles. Les deux connecteurs.

Bonjour, j'ai une booster S de 2018 après 3800 kms l'age commence à se faire sentir j'ai remplacé le pneu avant, mais c'est surtout la batterie qui faiblit : perte d'autonomie, baisse de vitesse de pointe... je m'interroge sur que faire. j'ai vu qu'il y avait des "réparateurs" de batterie. avez-vous des avis la-dessus? ca fonctionne bien? des retours sur Lyon notamment? autre option, en racheter une, mais que doit on faire de la batterie existante? ca se recycle ou? Merci et bonne journée Nico tiens tant que j'y suis, ca grince pas mal à l'arrière de la trott depuis quelque temps, j'ai tenté de graisser le ressort mais sans trop d'effet, si vous avez des astuces ;-)

Hello les riders! et rideuses! je suis un nouveau rider ( depuis 4mois) a toute fins utiles j’ai 31ans. Je suis proprietaire d’une ZERO 11 X 72v 32AH LG! acheté chez LOOMO WHEEL STORE pour une modique somme d’environ 2600€.. sur Aliexpress. maintenant le problème 😂: LOOMO WHEEL STORE m’envoie une trot de 72V 26ah baterie chinoiser or j’ai bien payé le prix fort.. apres 42 jours d’attente interminable !! pour une batterie au max et en LG! je tiens à préciser que la trottinette en plus de cela que le stikers ZERO11X était une feuille A4 imprimée avec au verso de la colle qui prend l’eau et qui se détériore.. sur les versions de la zero 11x achetés en magasin a plus de 3450 euros le logo est gravé en couleur sur le métal enfin c'est pas coller koi.. et il y a deux bandes anti dérapantes de chaque côté. la mienne que 2 au lieu de 4. le carton n’est pas labellisé CE ni la trot encore moins la batterie ni par la marque ZERO ou POWER ZERO.. BREF ils acceptent de m’envoyer la batterie 72v32ah LG sans frais supplémentaires. 300bornes après res la chambre a air a été découpée par le trou de la jante ou ressort la valve de gonflage.. défaut de fabrication..?? pourtant les pneus sont bien a 50psi.. j’ai racheté la chambre a air moi même pièce d’usure .. a 320bornes une Led de frein sur 4 saute! je sollicite le vendeur qui m’envoie une Led de rechange ( pas encore reçu mais j’ai confiance..) et la batterie commence a faire des siennes 😋 340 bornes la trottinette me lache a 12km de chez moi 🥳 elle est a ce moment là équipée de la nouvelle reçue en LG 72v 32ah.. (j’ai même pas roulé comme Schumacher🏎) au bout de 30min la trottinette redémarre comme si de rien n’était.. le lendemain, cas cela ne tienne, je remet mon casque et en trottinette Simone! Double moteur activé ✅ Mode turbo activé ✅ batterie chargée a fond ✅ casque visière protection activé ✅ le feu passe au vert 🟢 VROOOOM !! 🚀 ❌⛔️🔴⚠️‼️🆘 CODE ERREUR E06 BATTERIE EN SOUS TENSION! = laissez moi tranquille. sa fait 2 semaines que « l’ingénieure » de LOOMO cherche une explication.. Après recherche il s’agirait soit du BMS ou des cellules de la batterie qui sont mortes ou dessouder. en moins d’un mois. j’ai fais appel en parallèle a SAVE MY BATTERIE pour un Diag 90€ et potentiellement une réparation et pourquoi pas un BMS connecté pour 245€ 🥳 Je vous tiens au jus 🥤 pour la suite de mon aventure playmobile. EN GROS, je déconseille ALI EXPRESS!

Bonjour c'est mon premier post sur ce forum (enfin après m'être présenté) je sévis (13) surtout sur le forum Urban360 sous le même pseudo j'ai fait un montage simple pour mettre une bat externe de chez aliexpress à 150h 36V 12ah mais on peu aller jusqu'a 36v 25ah Pour ce que ça interesse ici je donne l'adresse du lien https://forum.urban360.com/index.php?/topic/4155-pose-dune-batterie-externe-sur-une-etwow-bv/&do=findComment&comment=54317 voila bonne lectureet bonne journée

Bonjour les Riders, Ma batterie de Dualtron Raptor v1 HS Je parle avec un Fournisseur , qui me demande des informations afin de répondre aux mieux au critère de la batterie le soucis c'est que je ne peux pas lui expliquer correctement ...car peu de connaissances en la matière . De ce que l'on m'a appris : @sonkenn😃 tu as un rouge un noir pour la charge, un rouge un noir pour la sortie contrôleur, sauf si tu as deux contrôleur. Ce qui fait en tout 4 Câble Mais les 2 autres câbles restant à quoi s'apparente ils ? Pouvez-vous me donner une explication clair s'il vous plaît afin que je puisse expliquer correctement a mon tour et comprendre le fonctionnement . Je profite aussi pour vous demandez comment brancher ma batterie ,ainsi que les conectiques entre elle . Merci la team 👍🤝

Bonjour, J'ai une KS14B que je souhaite offrir mais la batterie (d'origine) ne tient plus du tout la charge. J'ai contacté Kingsong France et une batterie neuve (174 Wh) revient à 186 € en incluant les frais d'envoi, un peu cher pour un cadeau d'anniversaire à un enfant. Je recherche donc une batterie d'occasion compatible ou l'adresse d'un magasin qui saurait reconditionner ce genre de batterie. D'avance merci pour les éventuelles réponses.

Yo , les riders voilà je me trouve dans un dilemme et je compte sur votre aide ... J'ai une dualron Raptor V1 et ma Battie est HS le problème c'est le prix exorbitant qui est parfois et du même prix que la Trot , et lorsque je trouve une batterie celle ci n'a pas les bonnes dimensions . Savez pu je peux me procurer une batterie ? Et surtout au bonne dimension 350 mm 150mm 60mm car celle que j'ai trouve ne sont pas tout a fait identique .350mm 150mm 60mm La profondeur du coffrage ne permet pas de referme le deck ... car la batterie est trop grande que prévu . Avez vous une solution pour : - Trouver une batterie pas trop chère - Au bonne dimension Merci de m'apporter votre aide .