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Bonjour, Voici un test de la INMOTION v14 la vidéo https://youtu.be/COE0K01Vsb4 on essaye au cours de notre balade de vous donner un maximum d'informations GYROROUE INMOTION V14 50S ADVENTURE - 4000 W / 2400 WH Moteur 4000W Puissance moteur maximale 9000 Watts Pneu 16" x 3" Vitesse bridée 25 km/h (en sortie d'usine) Vitesse max 70 km/h (sur terrain privé) Autonomie 120 km par charge pleine Batterie Samsung avec cellules 50S (plus performantes) Phare automatique orientable Bouton coupe-moteur, trolley et béquille intégré Écran tactile multifonctions Larges pédales anti-dérapante Pente maximale 50 ° Temps de charge de la batterie 6,5 Heures Poids 39 kg Charge maximale supportée 120 Kg Bon ride à tous

Historique : Cet article contient mon ressenti du 1er jour, mais vous trouverez mon ressenti sur d'autres journées là : Debrief du 2ème jour Debrief du 3ème jour Debrief du 4ème jour Debrief du 5ème jour Debrief du 6ème jour Debrief du 7ème jour + test d'autonomie Ballade en foret + sensations après re-gonflage -------------------------------------------------------------------------------- Message d'origine ------------------------------------------------------------------------- Préambule : C'est ma première roue mais j'ai déjà eu une 1ère expérience de l’électrique avec la trottinette M365 (à peu près 300km), même si au final la conduite n'a rien à voir. Je pratique pas mal le roller, que ce soit du slalom freestyle ou des sorties de 30km, et avec des vitesses passant régulièrement au dessus des 30km/h. Des semaines avant de craquer pour la V10F, j'ai regarder des centaines de vidéos de gyroroue sur YouTube, des tests, des vidéos loisir et des tutos (notamment ceux d'inmotion). Je pars donc pas totalement vers l'inconnu. Vidéo disponible à la fin de l'article Mes sensations du 1er jour : J'ai du passer à peu près 2h30 sur la roue, découpé en 3 sessions. 1ère session de 15 minutes, dans mon salon juste après réception de la roue (j'avais trop envie) : Je monte dessus en restant agrippé au mur, je fais quelques mouvements de "pendule" pour me familiariser un peu avec l'effet gyroscopique. Une sensation à la fois de lourdeur et d'inertie importante mais en même temps l'impression d'une grande puissance. Je décide de me lancer en allant de chaise en chaise. Peu concluant, vitesse trop faible. Nouvel essai en essayant d'atteindre le canapé, 5 mètre plus loin. Départ en me tenant au mur, puis on y va, je me penche en avant, je vacille un peu latéralement mais j'arrive jusqu'au canapé sans encombre (voir vidéo). Je suis content mais je me rend compte qu'il va y avoir du chemin avant de parfaitement maitriser l'engin. Premiers essais de départ "trottinette", en ayant gardé en tète les conseils des tutos inmotion, j'y arrive du 1er coup. Bon évidement c'est très laborieux, il faut que je pousse plusieurs fois avant de pouvoir placer mon 2ème pied (voir vidéo). De plus, celui-ci n'est jamais tout à fait bien calé du premier coup (trop en avant ou trop en arrière sur la pédale) 2ème session de 15 minutes, en extérieur cette fois et après avoir été récupérer mon "top souris" chez Décathlon pour protéger la roue : Je me trouve un rue tranquille, d'une centaine de mètres, avec un beau trottoir séparé de la route par une rangée de buissons, et une barrière tout le long, l'endroit parfait. Je me tient au grillage, je monte sur la roue, je me jette en avant et lâche le grillage tout de suite .... Et me voilà parti ! Allure modérée, je vacille latéralement sur quelques mètres puis ça se stabilise. je me penche un peu plus et hop, j’entends déjà l'alarme ! (vitesse réglée a 25km/h) Incroyable alors que j'avais l'impression de rouler à 15km/h. A la même vitesse sur ma M365, j'ai l'impression de rouler à 30 ! Mais le confort du pneu et la rondeur de l'acceleration de la V10F y est surement pour beaucoup. L'impression de flotter au dessus de la route est génial ! Des le 2ème aller-retour, je tente le départ trottinette. Je dois toujours m'y prendre a 2-3 "poussées" avant de poser le 2ème pied sur la pédale. Puis je dois systématiquement repositionner mon pied car jamais au bon endroit du 1er coup. Mais mis à part ça, ça se passe bien. Il faut juste que je me force à appuyer un peu plus fort sur la pointe du pied qui est déjà sur la roue pour avoir assez de vitesse au démarrage. J'ai aussi trouvé un petit chemin gravilonneux à coté, je voulais voir quel confort on avait sur ce type de revêtement (voir vidéo) ... et bien c'est royal, rien avoir avec les pneus sur-gonflés de ma m365 3ème et dernière session, à peu près 2h et 39km selon l'appli inmotion: J'étais parti pour faire une session pas trop longue, en supposant que j'aurais rapidement des douleurs musculaires. Et j'ai finalement enchainer 2h de ballade, jusqu'à la tombée de la nuit. J'ai un peu tout testé, des montées, des descentes, du chemin, des pavés et tout passe bien. J'ai subis quelques "wobble" (guidonnage), à différentes vitesses, et à chaque fois j'ai du soit freiner, soit raidir mes jambes (genou tendu au lieu de ma position légèrement accroupie) pour que la roue arrête de vaciller. J'imagine que ça va passer avec la pratique, bien que je me demande si le pneu n'est pas un peu sous gonflé, il est quand même bien mou. J'ai aussi développé des douleurs de type hématome sur l’intérieur des mollets, là où mes jambes sont en contact avec les pads latéraux, surement trop de crispation j'imagine. Ressenti et avis sur la roue : Évidement j'ai pas beaucoup de points de comparaison, je ferais donc avec ce que j'ai (roller/trottinette électrique). Et gardez en tète que je débute, mon ressenti est donc à prendre en connaissance de cause. Poids du pilote : 76kg L’accélération : Sur les 1er mètres c'est très doux, peut-être un peu trop, mais ça reste acceptable. Puis au delà de 10-15 km/h, on sent vraiment la patate ! On arrive au tiltback en un instant (30km/h pour moi). Dans l'ensemble je suis content sur ce point, ça réagit un peu comme une berline sportive. Le freinage : Et bien je trouve ça plutôt efficace. Bon j'ai pas eu à faire un freinage d'urgence car je suis habitué à anticiper grâce au roller. D'ailleurs c'est clairement plus efficace de freiner avec la V10F qu'avec des rollers, donc pour moi c'est parfait. J'ai tenté aussi le freinage dans une belle descente et pas de soucis pour réussir à m’arrêter. Les montées : Bon il n'y a pas vraiment de longues cotes à proximité, mais toutes celles que j'ai faite sont passées sont soucis. Aucune impression de perte de puissance. Quand je vois le nombres de cotes que ma M365 refusait de faire, c'est un vrai changement. Quand j'aurais un peu plus d’expérience, j'irais faire le tour des cotés des villes voisines pour voir si j'arrive à la faire surchauffer ou pas. Le confort : On est comme sur un nuage. La largeur du pneu et la pression pas trop élevée donne l'impression de voler au dessus du sol. Les pavés et les chemins gravilonneux passent inaperçu tellement la roue absorbe tout. Un régal pour moi qui claquait des dents à la moindre irrégularité avec ma M365. Les pédales sont énormes et c'est très bien comme ça, moi qui fait un 44 et qui ai le pied large, j'ai tout l'espace nécessaire pour me placer comme je veux. Le grip est très bon, mes semelles adhérent même presque trop bien, ce qui me fait un peu galérer à repositionner mes pieds. Par contre j’émets juste quelques doutes si on roule sous la plus (caoutchouc contre caoutchouc = risque de glisse), à voir. Les pads latéraux sont correct, mais personnellement j'aurais préféré qu'ils soient plus grand en hauteur, ou alors plus mou, car là ça me fait un petit point de pression à l’intérieur du mollet. Mais surement que je suis encore trop crispé. La maniabilité : Aucun doute, elle est maniable, parfois trop pour ceux qui débutent d'ailleurs, comme moi. A faible vitesse ça tourne tellement bien que j'ai du mal à revenir droit, mais c'est aussi parceque mon équilibre latéral est pas encore parfait. A vitesse plus élevée, ça tourne très naturellement, on prend les virages sans forcer. Le poids : Lors des démarrages "trottinette" et des arrêts complet, je sens vraiment le poids de la roue. Un peu de mal à la redresser et à la garder fermement sous le pied. La hauteur des pédales et la position de la batterie ne doit pas aider. Mais une fois en mouvement, même à faible vitesse, on ne sent plus du tout le poids, le moteur compensant très bien tout ça. Une véritable impression de légèreté. Lorsqu'il s'agit de la porter, bien qu'elle pèse 8kg de plus que ma M365, je trouve cela encore correct, monter 1 ou deux étages ne doit pas poser de soucis. En vrac : Le tilt-back est super doux, très agréable. J'avais peur que ce rappel à l'ordre soit déstabilisant, surtout pour un débutant, mais pas du tout, on a juste l'impression de s'enfoncer légèrement dans le sol au niveau des talons. Pas encore testé les leds latérales, j'aime pas tellement le coté bling-bling que ça donne. A voir quand même de nuit pour le coté sécurité. Le feu avant est puissant ! Par contre évidement selon qu'on soit en phase d’accélération ou de freinage, soit on ébloui les autres, soit on éclaire trop le sol. Je pense rester sur la même solution qu'en roller, garer une torche à la main et éclairer où je veux et sur demande, je roule de toute façon quasiment jamais sur des routes non éclairées. Le test d'autonomie se fera quand je serais plus à l'aise, et capable de vraiment exploiter la roue à 100%. Le trolley est plutôt sympa, très rapide à "sortir". Par contre son extrémité manque un peu de prise pour moi, il m'est arrivé 2-3 fois de voir la roue partir dans une direction non voulue. La position parking est une très bonne idée, dommage que ça ne marche que sur sol extrêmement lisse. En gros je m'en sers qu'à la maison. L'application est un peu fouillis, on ne comprend pas à quoi servent certaines options. De plus elle est capricieuse, faut souvent que je m'y reprenne à 5-6 fois avant de réussir à me connecter. Peu mieux faire ! L'alerte de vitesse est réellement beaucoup trop forte ! ça ne m'avait pas dérangé sur les 1er kilomètres car avec la protection "top souris" dessus, ça étouffait le haut-parleur. Mais quand je l'ai retiré pour pouvoir allumer le phare à la tombée de la nuit ... ça fait limite mal aux tympans, on t'entend arriver de loin ! Je pense que je vais mettre un bout de scotch dessus pour l’atténuer un peu. La vidéo (faut que je revoie ma façon de cadrer, pas assez bas) La suite rapidement, en espérant que les douleurs sur mes mollets ne m’empêche pas d'en profiter ...

Salut les Biloutes Trotteu Comme beaucoup je n'ai pas voulu investir 1000€ dans une première trottinette sans pouvoir l'essayer ou à minima la voir. Je suis donc passé par l'achat d'un modèle soit disant en promo à 350€ Trottinette électrique pliable MobiBooster => à fuir. Après cette première trottinette HS en moins d'un mois ( Voir photo) Je viens d'acquérir une Speed Trott ST16. Déjà 100km sur la trottinette c'est une bonne machine mais pas forcément irréprochable surtout pour ce tarif qui je pense donne le droit d'être exigent . Exemple des points à améliorer : Pas de poignée de transport permanente sur le guidon, ce qui est gênant compte tenu du poids, de l'encombrement et du fait que le guidon n'est pas bloqué . Un système de roulettes auxiliaires pour le transport en mode trolley notamment lorsqu'on crève ou dans les couloirs du métro serait un plus Mettre un système antivol intégré et une boucle mécanique permettant de mettre un U Améliorer la bande anti-dérapente qui s’enlève déjà La manette d'accélération qui a mon sens est moins pratique et moins sécurisant qu'un système au pouce. En effet bien que j'ai réglé la poignet de frein on raccroche les phalanges de l'indexe, donc vouloir freiner en urgence n'est pas pratique. De plus lorsque l'on démarre en voulant monter sur la trottinette ce système amplifie le non démarrage en douceur et la tendance à se laisser emporter et déséquilibrer . Le frein arrière que je trouve moins puissant que le système électrique de mon ancienne trottinette, peut-être qu'il faut le régler mais pour l'instant je ne le trouve pas très efficace. Avoir une application smartphone dédiée pour le suivi des performances voire participer à la fonction antivol. Le klaxon trop puissant pour les trottoirs ou piste cyclable. Il est trop éloigné du son d'une sonnette de vélo. Il va y avoir de la crise cardiaque chez les mamies et papis. Le capuchon qui protège la prise de recharge. La non fiabilité de l'autonomie restante sur le compteur (vraiment pas fiable c'est d’ailleurs annoncé sur la notice de la trottinette) Le bruit du chargeur dans un appartement ça peut être gênant ( Bruit au ventilateur de refroidissement, ce qui est certainement un plus pour sa longévité) Pour le reste il faut voir à l'usage mais les très bons points sont les suivants : Le confort des vrais roues gonflages c'est le top plus de vibration dans les bras. Un amortisseur arrière serait il un plus ? à voir dans tous les cas pour mon utilisation sur trottoirs et pistes cyclable qui sont loin d'être avec un revêtement de billard je n'en ressent pas le besoin. Puissance, accélération et autonomie au rendez-vous On atteint la vitesse maximale des différents modes très rapidement J'ai fait plus de 40km avant de refaire une recharge et il restait de l'autonomie . Il a valu plus de 30km pour sentir il légère perte de 2 à 3 km/h sur les différents modes Mode 2 25km/h et mode 3 33km/h sans souci pour 1m76 78kg . Montée les côtes pas de problème, la vitesse diminue mais ça monte Freinage efficace des deux freins qu'il faut apprendre à doser. La planche qui est très large peut être un peu trop. En effet c'est un véritable plus lorsqu'on roule mais pour démarrer ou utiliser la trottinette en mode non électrique lorsqu'il n'y a plus de batterie d'après moi elle est un peu trop large et longue pour la maniabilité en ville. Les différents éclairages qui sont très bien conçu. Le système de blocage du guidon très efficace. Pour conclure : Bonne Trottinette avec des points à améliorer surtout pour ce tarif, à utiliser sans restriction. (Cependant si vous devez la transporter plusieurs fois par jour à bout de bras je vous conseille plutôt la ST12) Elle dégage une belle finition et un esprit de solidité qui j'espère se confirmera à l'usage. Avant de l'acheter , j'ai échangé avec Maxime technicien sur le site Gyro-Phare et Chloé de Giromax distributeur de la marque. Tous les deux d'un contact très sympathique et répondant à toutes mes questions. Pour finir je suis passé par Gyro-phare.

Bonjour à tous et toutes, Topic sur les accessoires, firmware, test, problèmes et solutions pour la Xiaomi M365. Vous trouverez des avis, vidéos, retour utilisateurs, conseils ainsi que des bons plans autour de cette trottinette. Publicité /site marchant toléré si non intrusif. - M365 Feedback Firmware 1.4.0 : Vitesse/puissance/consommation - Speed / power / consumption EN/FR - Résoudre problème installation / Solve installation problem : Firmware 1.4.0 - SLIME : Anti crevaison , sur Xiaomi M365 - Xiaomi M365 : Astuces réglage du frein a disque - IGPsport e20 Compteur de vitesse GPS sans fil a prix RÉDUIT sur M365 - Rendre étanche votre trottinette électrique M365 avec un spray silicone ! Tropicalisation - Xiaomi M365: Presentation et test du Firmeware Custom MrS140NSL (No Speed Limit) https://youtu.be/xja8V23cMCE

Oyé Oyé amis wheelers de Belgique et du Nord de la France. Venez tester vous aussi la V10 et la V10F à Bruxelles le 20 avril !!!! A ne pas rater, alors faites tourner l'info! Ci dessous le communiqué d'Inmotion France: "????Le lancement de la V10 aura lieu officiellement le 10 Avril . On sera heureux de vous accueillir sur le 1er évènement en Belgique pour venir tester et Pre-commander la V10 / V10F. Cela sera sur Bruxelles sur le 20 avril , l'adresse sera communiquée quelques jours avant l'évènement aux participants .??? L'inscription est obligatoire pour pouvoir participer et tester la Gyroroue V10 / V10 F. Les précommandes sont déjà possible et exclusivement sur www.inmotion-france.fr pour pouvoir être parmi les 1er à la recevoir en Juillet . Bonus de 200 € pour les 100 premières réservations. Soit V10 : 1490 € - 200 € bonus = 1290 € V10 F : 1790 € - 200 € bonus : 1590 € On a deja hate de vous recevoir et de partager avec vous cette nouvelle Gyroroue Inmotion que l'on attendait tous . A très vite"

Je viens de recevoir deux très bonnes nouvelles!!!! 1/ La première: Je vais bientôt pouvoir tester la V10!!!!! 2/ la seconde: Une partie d'entre vous aussi! (mais une semaine après moi! ). Inmotion France organisera deux jours de tests de la V10 et V10F sur Paris en Avril, et un peu plus tard dans d'autres villes! Qu'on se le dise... Je vous remet en dessous l'info que j'ai reçu (et relayé): ??????Le lancement de la V10 aura lieu officiellement le 10 Avril . On sera heureux de vous accueillir sur le 1er évènement en Europe pour venir tester et Pre-commander la V10 / V10F. Cela sera sur Paris Intra Muros les 13 et 14 Avril , l'adresse sera communiquée quelques jours avant l'évènement aux participants .??? Notre ambassadeur Hirsute EUC - Damien Gaumet sera des nôtres pour ces 2 jours exceptionnels et vous faire découvrir la Gyroroue V10 / V10F et partager sa passion de la Gyroroue . ( n'oubliez pas de suivre en attendant nos Tutos de la Semaine qui ont repris ce jour ) L'inscription est obligatoire pour pouvoir participer et tester la Gyroroue V10 / V10 F. Des dates supplémentaires dans d'autres villes sont en préparation. Les précommandes sont déjà possible et exclusivement sur www.inmotion-france.fr pour pouvoir être parmi les 1er à la recevoir en Juillet . Bonus de 200 € pour les 100 premières réservations. Soit V10 : 1490 € - 200 € bonus = 1290 € V10 F : 1790 € - 200 € bonus : 1590 € On a déjà hâte de vous recevoir et de partager avec vous cette nouvelle Gyroroue Inmotion que l'on attendait tous . A très vite

Hello tout le monde, Nous avons créé une plateforme collaborative weelngo qui permet aux particuliers de mettre en location leur gyroroues, trottinettes électriques, skates électriques ou encore vélo ! C'est totalement gratuit de mettre ses bolides en location et ça permet de tester d'autres moyens de transports électriques N'hésitez pas si vous avez des questions, je suis dispo ! le site : www.weelngo.com

J’ai eu la chance de faire partie des 3 beta testeurs sélectionnés par Gotway France dans les personnes ayant pré-commandé la Gotway Msuper 3, je permet donc de créer un Topic pour ces tests. J’ai récupéré directement l’objet du désir au magasin E- roue à Paris, c’est une version 680 Wh. Je précise que je n’ai aucune action chez Gotway, je vous parle donc librement après avoir roulé sur cette roue quotidiennement pendant 2 semaines. Pour connaitre mon profil de Wheeler : Je suis propriétaire d’une Ninebot One E+ depuis un an, je l’utilise au quotidien pour aller au boulot (10km/jour) en trajet mixte avec le RER, et cela quelques soit les conditions météo. En plus de ces trajets quotidiens, je me balade fréquemment sur Versailles et dans ma petite ville de campagne. Vous l’aurez compris je suis plus un rouleur qu’un adepte du street ;-) même si cette discipline m’impressionne ! Je change de roue car malheureusement l’autonomie / vitesse de ma Ninebot n’est pas suffisante pour mon usage : en effet il n’est pas rare que suite à des problèmes de train, je sois obligé de finir mon trajet en roue sur une quinzaine de kilomètres de monotones route / pistes cyclables en bordure de champs ou en plus de l’ennuie, je me fais dépasser par des vélos qui se demande à quoi peut bien servir cet engin qui se traine sur leur chemin (je ne vous parle même pas lorsque je suis s en fin de batterie à 12 km/h). Vous l’aurez compris même si je trouve formidable ma Ninebot et son mode 0, elle trouve ses limites lorsque je sors des villes. LA MSUPER 3 J’ai donc pu découvrir ma roue pour la première fois le jeudi 15 septembre, et ma première impression a été : Mais c’est quoi ce pneu de fou !?! En effet la MSUPER annonce tout de suite la couleur avec son très large pneu de 18 pouces qui semble prêt à écraser tous les obstacles. La coque noire brillante fait son petit effet même si je l’aurais préféré noir mat et que je trouve discutable les parties rouges au niveau des boutons et du phare. Les grandes pédales semblent très confortables et le revêtement promet une bonne adhérence. Le feu de stop est plutôt beau et bien intégré. Les mousses latérales sont très moelleuses et l’indispensable trolley est juste à ma taille (1 m 74) et se déploie facilement, sa préemption n’est pas ergonomique et est plus agréable main à l’envers, aller comprendre … Il y a une arrête de coque mal ébavurées au niveau de l’emplacement du trolley mais rien d’alarmant. Niveau poids, bien que 5,3 kg plus lourde que mon ancienne roue, je trouve qu’elle se porte sans problème au quotidien. Attention je ne parle pas de monter au 7 ème sans ascenseur, mais plutôt d’accéder aux quais de la gare ou de monter dans le train. Je pense que cette sensation vient de la poignée horizontale et fixe qui tient vraiment bien dans la main. PREMIER JOUR, PREMIÈRES SENSATIONS : J’ai bien annoté tout ce que j’ai ressenti le premier jour car je trouvais important les sensations premières sur une journée, avant de m’habituer à la roue : A peine parti, je sens que le moteur est très très puissant, l’accélération est linéaire et semble vraiment sans limite, c’est presque effrayant OO, Je m’arrête par sécurité et vérifie mes réglages d’alertes avec l’application Gotway 2.0 (IOS pour ma part) à savoir tilt back à 36 Km/h et deux premiers bip désactivés (redémarrer la roue pour applications des paramètres). A présent rassuré, je lance la bête avec confiance sur une grande ligne droite déserte en bordure de champs (équipé de mon casque intégral et de mes protections de rollers). L’accélération de la Msuper 3 est démente, au bout d’un long moment penché en avant, je fini par ressentir le tilt back et je passe en vitesse de croisière sur de longs kilomètres (on m’a demandé de tester ou pas !? ^^). 11 km parcourus à presque 28,2 km/h de moyenne et une vitesse max de 33,2 km/h (Runtastic) le tout en étant loin des limites de la roue, pas mal pour un premier tour! La capacité de cette roue à tenir une vitesse élevée avec une grande stabilité est exemplaire, un vrai rail comme disent les motards ;-). De plus sur les routes que l’on pratique au quotidien, la Msuper 3 grâce à la taille de sa roue, donne l’impression qu’un rouleau compresseur est venu aplatir la route. Mais où sont passés tous les creux et bosses que j’avais l’habitude de subir, les zones ou je savais devoir ralentir ? Et bien disparues comme par enchantement un vrai régal pour les personnes sensible du dos comme moi ! Encore sous l’euphorie ces performances, je me dis que c’est bien beau la puissance et la vitesse mais la bête est-elle maniable ?? Pour tester cela je me suis baladé un peu à vitesse modérée au centre-ville, slalomant le plus possible entre le mobilier urbain et montant/descendant tous les trottoirs sur mon parcours. Apres cet exercice, fort de mon expérience en 16 pouces et ayant déjà testé une Msuper 2 et la KS-18A : Je peux dire que oui la Msuper 3 est très maniable, elle est presque autant qu’une 16 pouces avec une prise en main immédiate, c’est impressionnant pour une roue de18 pouces ! Le bilan cette première journée : Déjà des douleurs musculaires aux cuisses, c’est une roue qui nécessite des appuis puissants. Également des douleurs dues aux contacts avec les coussins latéraux (changement de roue oblige), les pédales sont vraiment géniales. Je n’ai pas vérifié l’autonomie de la batterie sur cette journée ce sera fait sur la durée du test. CONSTATATIONS FAITES AU COURS DE CES DEUX SEMAINES DE TESTS: Pendant cette période de test, j’ai fait de nombreux trajets sur tous types de terrains (sauf la boue et le sable) et je n’ai jamais été pris en traitre par le comportement de cette roue. Je lui donne même une mention spéciale: j’ai pu passer sans encombre à 20 km/h sur des zones pavés ou je passais avec des sueurs froides à 10 km/h ! Durant le 3 eme jour, en prenant de la vitesse j’ai refait l’expérience du guidonnage typique des débutants. Cela n’a duré qu’un seul jour et la situation est revenue d’elle-même à la normale dès le lendemain. La roue est devenue de plus en plus maniable au fil des jours, mais je pense malgré tout qu’elle ne peut pas arriver au niveau d’une 16 pouces à cause de son inertie. Sa maniabilité reste exemplaire, proches d’une 16, il n’y a aucun problème pour slalomer entre les piétons à vitesse réduite. Je n’ai pas de charge doctor mais l’autonomie moyenne de la roue (680 Wh) en conduite urbaine, tiltback à 27 km/h avec un wheeler de 75 kg est de 36 km avant de tomber sur la réserve (20%). En conduite sport la réserve est atteinte au bout de 31 km, la vitesse max est ensuite réduite à environs 22-23 km/h soit la vitesse max de ma Ninebot Oo. Je ne suis pas allé jusqu’à la décharge complète. Les témoins de batterie sur le feux arrière fonctionne de la manière suivante : 5 leds =20% par led Les leds sont toujours centrées quel que soit leur nombre : ***** 81 à 100% ** ** 61 à 80% *** 41 à 60% * * 21 à 40% * 1 à 20% Mes réglages définitifs sont tilt back à 39 km/h et 2 premiers bips désactivés. Je me suis permis le luxe de rentrer du travail en roue, soit 26,55 km avec la moitié de chemins forestier. Il m’a fallu 01h07 soit 23.6 km/h de moyenne en toute sécurité. Je n’ai pour ma part jamais dépassé 38,7 km/h (avec une extrême vigilance !), je préfère en garder sous le coude en cas d’imprévu, en tout cas la roue y va sans souci. Les douleurs aux mollets, du aux appuis sur les coussins latéraux ont disparu en 3 jours, la Msuper 3 est une roue vraiment très confortable, aucun problème pour rouler jusqu’à épuisement de la batterie. L’éclairage d’origine n’est pas suffisant pour rouler de nuit dans des zones non éclairées, lampe de poche obligatoire. J’ai pris le coup du trolley et même si il n’est pas ergonomique il m’a rendu service au quotidien sans broncher, la vitesse d’ouverture / fermeture de ce dernier sont un vrai plus. Suite à la chute de ma roue sur un lit de pierres en forêts, un beau morceau de la peinture brillante a sauté sous ma roue à l’endroit du choc, comme quoi la peinture sur une roue est une fausse bonne idée ! VERDICT: Autant vous le dire de suite, le retour en arrière est inenvisageable pour moi. Il n’y a pas de roue parfaite nous le savons tous et la Msuper 3 a quelques défauts, mais ils sont balayés, écrasés par les énormes qualités de cette roue ! La Msuper 3 est puissante, stable, maniable, confortable, esthétique et elle peut être utilisée au quotidien même dans les transports en commun. Sa vitesse de croisière et son autonomie permettent si envie ou besoin, de se déplacer en se passant des transports en commun. Et au risque de passer pour un charlatan vous ventant les mérites d’un produit miracle concocté dans sa cave, mes douleurs dans le bas du dos se sont grandement atténuée, c’est miraculeux messieurs dames, cette roue est importée de Lourdes venez voir il n’y en aura pas pour tout le monde!! ;-). Les roues 18 pouces devraient prisent en charge par la sécu. Cette roue, convient parfaitement à un Wheeler expérimenté, grâce aux multiples puissances de batterie disponible 680, 820 et 1640/1600 Wh elle s’adapte aux besoin d’autonomie de chacun.

Le carton, pas si lourd que ça, je l'ai récupéré dans un relai choisi par UPS. Le carton ouvert, c'est plutôt bien rangé. Un petit inventaire de ce que je récupère en surface : Un adaptateur pour les prises européennes mais ça ne sera pas utile car le chargeur est déjà avec la bonne prise Un manuel, in english svp que vous pouvez retrouvez scanné en haut du topic. Notez la belle faute dans Electric Une petite pompe verte comme @Karasu avait bien repéré La selle avec son système hydraulique semble confortable avec un petit effet de suspension agréable qui devrait permettre d'encaisser quelques petites bosses Le support de selle, il faut l'intercaler simplement entre le garde boue arriere et le deck, il y avait une vis qui était une taille trop haute, je n'en ai remis que 3 pour l'instant, il faut que je fouille dans ma visserie, je dois bien en avoir une qui traîne. Le chargeur, directement compatible pour nos prises FR donc et très silencieux après 1h de charge (2A). Le tournevis multiple pas très pratique dès que c'est un peu difficile d'accès. On sort le scooter du carton qui est plutôt bien calé et bien protégé : Magnifique à l'état neuf, c'est juste une autre finition par rapport aux grosses trottinettes à transmission chaîne comme la mienne, et elle semble légère comparé aux 36Kgs de la Forca. Non elle n'a pas roulé dans la neige (pas encore :p) La nouvelle suspension avant de la version III, à voir à l'usage Le "tableau de bord" avec sa gâchette qui va me changer de la poignée qui tourne Un petit message des chinois qui me demandent de bien les noter, qui veut des roses On la déplie et on la met sur sa béquille, regardez l'avant comme ça parait sublime MiniMotors what else ? Speedway III t'as vu Frein à disque qui touche déjà un peu le disque vu le bruit quand je la pousse Ô mon grand deck, roi des grands decks M'énerve pas ou je déplie mes ninjaku Fallait pas me chauffer! Un peu trop orienté vers le sol à mon goût Un classique La c'est déjà plus sympa que le compteur de vélo rafistolé par Forca Dommage, il pleut...

Salut les loulous Ça y est, j'ai passé la commande de mon Bossman !! Il est beau il est chaud le voici le voilà : Commande passé directement auprès du service des ventes par mail car le modèle que j'ai pris n'est pas dispo sur le site du revendeur officiel Zawione. Il s'agit de la version 1500W 48V avec une batterie Lithium-ion 48V 40Ah ! Avec ça je devrais pouvoir atteindre les 35km malgré ses 60kg batterie (lithium) incluse. Voici la page de la fiche produit pour les intéressés ou les curieux (ce que entre nous vous êtes ) : http://www.zawione-group.de/escooter/forca-bossman-s-45km-h-scooter-eec-lithium-version/a-5002259/ Voici un petit aperçu de la commande, accrochez-vous ! Et oui ça pique sévère ! Mais je le veux bien Je vous tiendrez informé de l'évolution de la commande et partage d'un album photos (carrément) une fois la bête reçu. EDIT 30/03/16 : Je viens d'effectuer le virement auprès de Zawione. Il n'y a plus qu'à attendre la réception de leur part et le début de l'expédition !

Sortie fin septembre 2014 la KS 14 c'est une des roues du moment en 14". Un test vient d'être publié sur lesnumériques.com lui donnant une note de 5*. A titre personnel je trouve cette roue tout simplement géniale car son moteur 800W nominal 3000W en crête est puissant et sécurisant. On a toujours l'impression d'en avoir sous la pédale et je n'ai pas retrouvé ca sur d'autres roues. Elle est très maniable avec des pédales larges et suffisamment hautes. Un autre de ses points fort, et l'une des raisons de mon achat à l'époque est la présence des feux (bon point niveau sécurité) et un argument de poids auprès de ma femme pour faire passer la pilule du changement de roue. Les fans de leds dans tous les sens seront déçus mais pourront monter leurs propres LED clignotantes dessus. Je possède la première version qui dispose d'un port usb, que j'utilise rarement sauf quand je tombe en rade de batterie sur mon mobile et que j'ai besoin de passer un coup de fil en urgence. Elle est également équipée de haut parleurs qui ne sont pas de très bonne qualité mais ils ont le mérite d'être la et peuvent se révéler utile dans le cas d'utilisation d'un gps sur le téléphone. Les indications sortent alors sur les 4 enceintes. Certaines roues de premières versions ont connu des problèmes d'étanchéité point sur lequel il faut faire attention car visiblement la KS14 n'aime pas trop les pluies soutenues. Point de vue autonomie elle existe en 340wh, 520wh, 680 wh et je ne saurai que vous conseillez de toujours rendre la plus grosse batterie que votre budget permet. La gyroroue est une drogue, et l'autonomie sera toujours le facteur limitant. La KS 14C a un gros moteur et à une consommation relativement élevée je trouve, mais quel plaisir cette puissance. En conclusion si vous recherchez une roue de 14", la KS fera forcement partie de votre short liste. Je possède également une MCM 4 que je trouve aussi très bien dans un autre style pour sa glisse plus coulée façon ski dans la poudreuse mais qui ne donne pas cette même impression de puissance. Points forts: Moteur puissant 800w 3000w en crête Maniabilité Feux avant et arrière confortable pour une 14" Le tilt back et les bips réglables via l'application Son design marqué qui n'est pas une copie de 9b Présence de hauts parleurs Idéale quand on ne fait pas tout son trajet en roue et que l'on a à utiliser les transports en commun Points faibles: Problème d'étanchéité sur certaines versions Le design (perso j'aime mais d'autres détestent) la qualité des hauts parleurs l'appli utile uniquement pour régler les bips et le tilt back pour le reste c'est une calamité Ks devrait faire de gros progrès sur ce point

Il s'agit d'un test fait lors d'une démo organisé par le distributeur français d'Inmotion et le magasin Easygyro au cours du mois de décembre. Le modèle proposé pour le test était la V5. Il existe une variante dénommée V5+ (couleur noire et batterie plus grosse). Attention, le test a duré 15-20 min, il est donc très possible que certaines choses m'aient échappé. Par ailleurs, je roule en Kingsong 14C depuis octobre, mon ressenti est donc donné par rapport à cette roue. Alors commençons par les points positifs : Pédales très hautes. Je n'ai jamais frotté lors de mes virages. Pédales confortables. Design global de la roue très doux pour les malléoles et tibias Présence d'un bouton sous la poignée pour "désactiver" le moteur. Concrètement vous pouvez soulever et trimballer votre roue sans la voir s'affoler à chaque fois. Vraiment un gros plus. Trolley bien intégré à la roue. Il ne fait pas tâche au niveau design et il permet de bien diriger la roue. Les points négatifs : MON seul vrai reproche, c'est la vitesse. 18 km/h c'est vraiment trop peu à mon goût. Avec 24-25 km/h, ce serait tellement mieux ... Le tiltback est un peu trop violent à mon goût. A voir s'il y a moyen de le désactiver. La batterie maximale est de 288Wh. Suffisant pour une large majorité des déplacements. Un peu léger pour ceux qui aiment faire de longues balades. Globalement donc, une roue très confortable et pratique. Mais pénalisée par ses performances moyennes. Dommage.

Bien le bonjour à toute la communauté des wheelers , nous avons grand plaisir à annoncer que le premier prototype GOTWAY MONSTER 22 pouces à fouler le sol français se trouve en test chez URBAN360 [la couleur du prototype est magnifique -- ] Nous en profitons pour rappeler que URBAN360 Store applique une solution de sécurisation du port de charge des machines Gotway Nous n'avons pas encore testé la machine à ses pleines capacités mais le feeling se résume au terme suivant : puissance!! Le confort est également extrême, la Monster est une agréable surprise et surement l'aboutissement de plusieurs mois de travail coté Gotway L'énorme diamètre de la roue n'enlève rien à la maniabilité nécessaire pour se frayer un chemin parmi les obstacles et les passants, nous avons tourné quelques vidéos pour l'illustrer [1] : Premier tour parisien et français sous la canopée des Halles [2] Allez on frime un peu [3] 22 pouces, mais maniable! Nous vous attendons nombreux au 2 rue du cygne Paris 1er pour venir chevaucher ce monstre de puissance destiné à devenir la nouvelle référence de la monoroue baroudeuse car nous avons la passion de la roue et sommes la pour la partager (NB : La Msuper 3 parait miniscule à coté ) Très bonne journée à vous de la part de l'équipe URBAN360 Store Précommandes ouvertes : - 1600Wh : https://store.urban360.com/produit/gotway-monster-22-mono-roue-electrique-1600wh/ - 2400Wh : https://store.urban360.com/produit/gotway-monster-22-mono-roue-electrique-2400wh/

Manuel original allemand Manuel français traduit par mes soins Zawione Group Wavers24 Ebay vendeur innovation-store Le même vendeur se cache sous ces trois enseignes (j'ai testé les 3 pour des optimisations de frais de port). C'est le revendeur officiel allemand des trottinettes Forca, avec des modèles homologués ou non qui vont jusqu'à 25 ou 45 km/h. On y trouve également énormément de pièces détachées, pensez à vérifier la bonne compatibilité avec votre modèle de Forca (2.0, 3.0, ...) généralement indiquée dans la description de l'article. Boutique du constructeur chinois @ Aliexpress C'est le constructeur chinois de toutes les trottinettes de ce genre sur le marché. Il vend des trottinettes (attention aux frais de port) mais également l'ensemble des pièces détachées dont vous pouvez avoir besoin avec de très bons prix, frais de port inclus. Les modèles de chez Forca sont personnalisés par le constructeur allemand, il est possible que certaines pièces vendues par le constructeur chinois ne soit pas compatibles avec les modifications effectuées. Je vous recommande de contacter (en Anglais) le revendeur chinois pour vous assurer de la bonne compatibilité. Par exemple, le contrôleur 1600W nécessite de recâbler une partie des branchements. Autonomie Avec la batterie d'origine 48V 15Ah, 40 km annoncés en mode ECO (trottinette limitée à 25km/h avec accelération réduite), 20 km en mode normal, ces valeurs sont comme toujours des cas idéaux (bonne température, aucun dénivellé, ...), n'espérez pas les atteindre sous risque de finir le parcours à pied. La batterie plomb-acide commence à être bien à la peine à partir des 15 km, avec une vitesse de pointe et des accélérations fortement réduites, ce qui gâche un peu le plaisir de la fin de ballade, il est préférable de prévoir sa ballade en ayant cette donnée en tête. Vitesse Avec mon poids de 75 Kgs, j'atteins une vitesse GPS de 42 km/h avec la batterie d'origine. Je monte actuellement à 43km/h GPS avec une batterie lithium 20Ah (-12.5Kg par rapport à la batterie plomb). Poids La trottinette pèse 48Kg avec la batterie d'origine, il n'est pas envisageable de transporter la trottinette au quotidien. Pensez à bien protéger votre voiture si vous souhaitez la transporter (couverture dans le coffre) Immatriculation Les modèles homologués sont immatriculables en France, voici la procédure : 1. Obtention du quitus fiscal Rendez-vous au Centre des Services des impôts des entreprise avec l'original et des copies des papiers reçus et de votre identité (facture, certificat de conformité, justificatif d'identité et de domicile) afin d'obtenir un quitus fiscal en payant à nouveau la TVA française sur le total TVA de la facture allemande (vous pouvez payer en espèces car le montant est inférieur à 300 Euros) UPDATE 05/01/2016 : d'après une autre personne qui a immatriculé la même trottinette, le quitus fiscal n'est pas obligatoire pour les cyclomoteurs < 50cm3 2. Obtention du certificat d'immatriculation (carte grise) Rendez-vous en préfecture ou sous préfecture avec le quitus fiscal précédemment obtenu et l'ensemble des papiers nécessaires à l'immatriculation d'un véhicule disponible sur le site https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10293 A la réception La chaîne a besoin d'être retendue immédiatement. Consultez le manuel pour savoir comment retendre la chaîne (disponible en Français ci-dessus, la manipulation est simple). Faites un tour de la visserie pour vérifier que tout est bien serré. Vérifiez que les plaquettes de freins ne touchent pas le disque et ajustez si nécessaire (cf. le manuel) Législation Ce sont des véhicules à moteur appartenant à la catégorie L1E, deux cas de figure : - Modèles homologués avec plaque d'immatriculation, carte grise et assurance : vous pouvez rouler comme les scooter en ville sur la chaussée. Vous n'avez pas accès aux trottoirs ou au pistes cyclables. - Modèles non homologués ou modèles homologués mais sans plaque : vous n'avez normalement le droit que de rouler sur terrain privée, vous vous exposez sinon aux sanctions suivantes : o contravention de 5eme classe ( de 0 à 1500€ ) o mis en fourrière du véhicule o confiscation du véhicule Pour les modèles non homologués jusqu'à 45km/h, vous devez faire une déclaration du véhicule auprès du ministère de l'intérieur afin d'obtenir un numéro d'identification unique à graver sur le châssis. Phare Le constructeur chinois propose un nouveau phare de 2015 qui est compatible avec le connecteur 12v de la trottinette Forca sans aucun bricolage. Vous contrôlez donc ce phare avec la commande au guidon et il a l'avantage d'être bien meilleur que le phare d'origine. Antivol Un antivol en U de diamètre 13mm passe dans la roue avant. Terrains envisageables Avec un diamètre de 30cm pour les pneus, vous pouvez rouler sans problème sur des routes de terre et monter les trottoirs de 45° à vitesse modérée. Il m'est arrivé de rouler sur des terrains très accidentés avec pas mal de trous et de bosses sans mettre pied à terre. Etanchéité En l'état, je pense qu'il n'est pas recommandé d'utiliser la trottinette sous la pluie. J'ai eu une infiltration d'eau (très legère, aucun dommage à déplorer) dans le compartiment de la batterie et du contrôleur après avoir roulé sur des sols très mouillés. Il y a un joint entre le repose-pied et le compartiment mais ça n'est pas suffisant car le compartiment dispose de larges trous d'aération en bas qui sont sûrement à l'origine de mon infiltration. Your browser does not support the video tag. Your browser does not support the video tag.

Salut à tous, Comme certains le savent déjà, ce vendredi 26 février, les wheelers parisiens ont pu mettre la main (et surtout les pieds) sur un prototype de la KingSong KS 16, gentiment mis à disposition par KS France. Voici mes retours personnels sur celle-ci (dans un désordre chaotique, mais assumé) : Phares avant/arrière assez proches de la KS18, à savoir bien lumineux (nous avons pu les tester lors de la rando qui a suivi le soir même) et réversibles (donc pas d'avant/arrière comme sur les KS14) Anneau LED (controversé) : on aime ou on n'aime pas, mais vous savez, les goûts et les couleurs... Je suis plutôt de la famille "less is more". Hauts-parleurs : légèrement mieux que ceux de la 14C (donne l'impression de moins cracher - moins d'aigus et mid, plus de basses), mais ce n'est toujours pas un home cinéma. Moteur : bien que ce soit un 800W/3000W, celui-ci n'est pas le même que celui de la 14C ou de la 18. Il fait un "whooowhoo" nouveau, qui ne s'entend qu'en environnement silencieux. Idem, on aime, on aime pas.. Côté puissance, rien à dire, les 20 autres wheelers vous le confirmeront, elle en a sous le capot et pousse dans les hautes vitesses en apportant un confort certain ! Contrairement aux roues 18", la KS16 se laisse conduire naturellement en venant d'une 14", et ce malgré ses 16,8 kg en édition 680Wh. Donc pas d'adaptation nécessaire. Trolley intégré : débat qui fait fureur permis les wheelers présents. Perso, je trouve qu'il est bien réussi, discret et pratique à la fois. Je le préfère 100x à mon trolley de 14 qui a rendu l'âme cette semaine (RIP trolley). Plusieurs voix se lèvent pour savoir s'il va tenir dans la durée, certains le comparent à celui de la Ninebot (rien à voir... c'est un trolley, pas une poignée..), d'autres le considèrent anti-gaucher.. Bref, faites-vous votre avis Sourit Nouvelles pédales : Beaucoup mieux pensées que celles de 14 ou des premières 18 (les prochaines 18 sont désormais livrées avec ces nouvelles pédales), elles ont un revêtement intégral en caoutchouc. Je pensais que ce serait comme inmotion v5 mais non, ce n'est pas du grip en natif. Confort : oui oui, miam miam, encore encore ! La KS 16 transforme en velour toutes les surfaces qu'elle traverse. Pas envie d'en descendre ! Les coussins latéraux sont bien taillés, mais un peu durs. C'est surtout une impression parce qu'après tous les essais, aucune douleur particulière aux mollet/malléoles. "Voix" : la KS16 "parle".. Alors, ce n'est pas Siri, mais plutôt du Inmotion V5. En effet, la roue utilise ses hauts parleurs pour donner des informations ou avertir dans une voix virile : "excès de vitesse ralentissez!", "trop de puissance, faites attention", "hello je m'allume", tout ça dans la langue de shakespeare sur celle que nous avons testée. En bidouillant les boutons physiques sur le haut de la roue, nous avons réussi à le désactiver sans trop savoir comment. Il faudra donc s'attendre à un nouveau "manuel" bluessstoooff pour la KS16 Sourit Conduite "dure" : ça y est, KingSong semble avoir trouvé comment mettre un mode dur sur le KS16. Pas tout à fait encore du madden ou du mode 0, mais clairement plus dur que ce qu'on peut trouver sur la 14 ou la 18. Certains apprécieront j'en suis certain Sourit Pour conclure, je citerai un wheeler vétéran : c'est une "9bot killer". (dans sa version 340Wh à 1100€ = prix d'une 9bot + trolley, mais avec en plus un moteur bien plus puissant, des phares, des HP, etc etc.) Comme d'habitude (vous commencez à me connaitre), une vidéo vaut mieux que 1000 mots : Enjoy! PS : un gros merci aussi à l'équipe de Gyroroue-Shop qui s'est mobilisée pour l'occasion !

Bonsoir, Mercredi 24 février, avec un petit groupe de 3 wheelers de Paris, nous avons pu tester et faire joujou avec la 1ère ACM16 du monde ! Et oui, Guillaume (eroue) a eu la gentillesse de nous confier ce prototype pour aller faire quelques tours avec. En 1 mot : BLUFFANT En résumé : Moteur très puissant ("coupleuse" et rapide) et enfin silencieux (plus de bruit mécanique comme sur la MCM4) Sensation de glisse omniprésente, même à haute vitesse, aucun tremblement du moteur entre les mollets (nous sommes montés à 30 km/h) Pas de configuration possible (pas d'app), la roue était visiblement en "Soft Mode" (le plus mou). Cela n'a rien enlevé au plaisir d'être dessus. Aspect extérieur très simple, pas de chichi, est moins volumineuse que les images peuvent laisser paraitre. Les puristes apprécieront. Le "phare" avant permet surtout d'être vu, mais pas trop de voir. C'est plutôt une LED de position. A l'arrière, il y a l'indicateur de batterie qui passe en rythme arc en ciel lors du roulage (similaire à un des modes de la MCM4) mais sur 5 LEDs Conclusion : on a adoré ! Résultat en vidéo : Enjoy!