Inmotion V11

[Techos78]

J'ai l'impression qu'il y a un curseur pour ça, moi je préfère dur pour que les pédales restent bien rigides le + horizontal possible et sans transition lors du passage accélération-décélération, D'autres préfèrent un peu de mollesse... Toutes les roues font ça, mais certains constructeurs inventent des termes qui ne veulent rien dire : mode confort, mode joueur etc. C'est tellement crétin qu'on finit toujours par dire soft, medium, hard.

[Pat75]

J'ai mis à 70% les pédales. Le 100% n'est pas évident.

[Techos78]

J'ai 100% et ça me va. J'ai une conduite 3ième âge : très progressive.

Le plus gênant, @Ibaloo a raison, les pédales sont inutilement hautes sur route, le but étant de ne jamais mettre un pied par terre... Je me demande si on ne peut pas faire une adaptation....

[indy49]

On s'habitue à la hauteur. Pas d'inquiétude.

En revanche je n'ai pas changé les %.

J'avais essayé le mode off road et l'autre. Pas vraiment perçu de différence.

Si on diminue le pourcentage, ça fait quoi en pratique ?

 

Modifié le 21 mars 2021 par indy49

[King Size]

il y a 13 minutes, indy49 a dit :

J'avais essayé le mode off road et l'autre. Pas vraiment perçu de différence.

 

Moi si, ça vide encore plus rapidement les batteries.

C'est une question de puissance demandée et je suis du genre "Pics épiques et kilogrammes". 

Modifié le 21 mars 2021 par King Size

[Pat75]

il y a 37 minutes, indy49 a dit :

On s'habitue à la hauteur. Pas d'inquiétude.

En revanche je n'ai pas changé les %.

J'avais essayé le mode off road et l'autre. Pas vraiment perçu de différence.

Si on diminue le pourcentage, ça fait quoi en pratique ?

 

Tu apportes plus de balançoire en baissant le pourcentage.

Effectivement en mode off road, je ne vois pas de différence.

[Ibaloo]

il y a 35 minutes, indy49 a dit :

On s'habitue à la hauteur. Pas d'inquiétude.

Personnellement toujours pas après +1300 km. Le centre de gravité est trop haut, la roue trop sensible aux dévers, dès qu'on veut faire autre chose que de la ligne droite ou du virage large c'est un char. Et les démarrages se font toujours en déséquilibre avec la roue inclinée à 30°. Rien de changé depuis le Day 0 sur ce point.

il y a 35 minutes, indy49 a dit :

En revanche je n'ai pas changé les %.

J'avais essayé le mode off road et l'autre. Pas vraiment perçu de différence.

La différence est énorme. La puissance en mode off-road arrive de manière soudaine à la moindre inclinaison vers l'avant.

il y a 35 minutes, indy49 a dit :

Si on diminue le pourcentage, ça fait quoi en pratique ?

 

A 0 % de sensibilité il y a un énorme jeu au niveau de l'axe de la pédale. Pas moyen de le rater. Modifier ce paramètre permet de rajouter un délai plus ou moins important entre le déplacement du centre de gravité du pilote et la correction par la roue. J'ai longtemps été à 35%, maintenant je suis revenu à 50%, ce qui me permet d'avoir une conduite souple et sans à-coups. 

[Totogot]

il y a 41 minutes, Ibaloo a dit :

Personnellement toujours pas après +1300 km. Le centre de gravité est trop haut, la roue trop sensible aux dévers, dès qu'on veut faire autre chose que de la ligne droite ou du virage large c'est un char. Et les démarrages se font toujours en déséquilibre avec la roue inclinée à 30°. Rien de changé depuis le Day 0 sur ce point.

La différence est énorme. La puissance en mode off-road arrive de manière soudaine à la moindre inclinaison vers l'avant.

A 0 % de sensibilité il y a un énorme jeu au niveau de l'axe de la pédale. Pas moyen de le rater. Modifier ce paramètre permet de rajouter un délai plus ou moins important entre le déplacement du centre de gravité du pilote et la correction par la roue. J'ai longtemps été à 35%, maintenant je suis revenu à 50%, ce qui me permet d'avoir une conduite souple et sans à-coups. 

Je suis à 85% en offroad et je trouve ça limite trop mou parfois (rattrapage d'urgence), je ne me vois pas rouler à 50%. Mais j'ai longtemps été à 100% et c'était fatigant et finalement j'avais l'impression de perdre en contrôle. Cela rendait le démarrage plus difficile notamment (il faut "taper juste" une fois hissé sur les pédales pour partir correctement, avec plus de mou on a le temps d'ajuster).

[Ibaloo]

Il y a 1 heure, Totogot a dit :

Je suis à 85% en offroad et je trouve ça limite trop mou parfois (rattrapage d'urgence), je ne me vois pas rouler à 50%. Mais j'ai longtemps été à 100% et c'était fatigant et finalement j'avais l'impression de perdre en contrôle. Cela rendait le démarrage plus difficile notamment (il faut "taper juste" une fois hissé sur les pédales pour partir correctement, avec plus de mou on a le temps d'ajuster).

Je me demande si le réglage de sensibilité est efficace en mode off-road - j'avoue que je n'ai pas vérifié. De toutes façons j'ai banni ce mode très vite pour la simple raison que la rigidité en assiette des pédales me file des douleurs au niveau des ligaments des chevilles quand je me penche - j'ai une souplesse nulle.

En mode 'commuting' l'assiette des pédales s'incline déjà trop peu pour moi - même avec une sensibilité réglée à 0%. Inmotion confond mettre du jeu et du retard sur l'axe de la pédale et accompagner le pilote dans son inclinaison pour maintenir un angle droit entre les pédales et la jambe et prévenir toute tension au niveau de la cheville.

[indy49]

Merci à tous pour vos retours.

Du coup je dois avoir un mode de pilotage à la @King Size : J'aime bien quand ça réagit vite.

Par contre, d'après ce que j'ai pu lire, je me traine... ou je suis plus sage... suivant comment on voit les choses

 

Il y a 13 heures, Ibaloo a dit :

Personnellement toujours pas après +1300 km. Le centre de gravité est trop haut, la roue trop sensible aux dévers, dès qu'on veut faire autre chose que de la ligne droite ou du virage large c'est un char. Et les démarrages se font toujours en déséquilibre avec la roue inclinée à 30°. Rien de changé depuis le Day 0 sur ce point.

Bizarre ça...

Je n'ai pas cette impression d'inclinaison. Il faudra que je fasse attention à ma position en démarrage, mais pour moi elle est quasi droite.

Pour les virages, ça slalome quand même pas si mal.

Mais bon tout est relatif : c'est sûr que le "rayon de braquage" est plus important que sur une V8 qui tourne sur place.

 

[Ibaloo]

il y a 36 minutes, indy49 a dit :

Mais bon tout est relatif : c'est sûr que le "rayon de braquage" est plus important que sur une V8 qui tourne sur place.

Oui bien sûr. Lorsque je dis "elle tourne mal" c'est comparé aux 16" avec des pédales ~15 cm du sol : ACM, Tesla, Z10, etc... la différence d'agilité énorme. Je suis remonté sur mon ACM16 dernièrement après 8 mois de V11, et j'ai été impressionné à quel point je me sentais plus à l'aise en ville : accélération, démarrages et arrêts instantanés, elle abat le 0-20 km/h plus vite que la V11.

Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est  plus à l'aise. Parce qu'honnêtement je pensais qu'après quelques mois Inmotion allait corriger logiciellement la problématique du freinage abominable de la V11, mais je constate qu'il n'en est rien. Il est toujours aussi infect quel que soit le mode, même si ça s'arrange un peu en "commuting " et en baissant la sensibilité.

[F.B]

il y a 17 minutes, Ibaloo a dit :

Oui bien sûr. Lorsque je dis "elle tourne mal" c'est comparé aux 16" avec des pédales ~15 cm du sol : ACM, Tesla, Z10, etc... la différence d'agilité énorme. Je suis remonté sur mon ACM16 dernièrement après 8 mois de V11, et j'ai été impressionné à quel point je me sentais plus à l'aise en ville : accélération, démarrages et arrêts instantanés, elle abat le 0-20 km/h plus vite que la V11.

Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est  plus à l'aise. Parce qu'honnêtement je pensais qu'après quelques mois Inmotion allait corriger logiciellement la problématique du freinage abominable de la V11, mais je constate qu'il n'en est rien. Il est toujours aussi infect quel que soit le mode, même si ça s'arrange un peu en "commuting " et en baissant la sensibilité.

Mais vraiment le format 18' pouces en ville pour moi reste un grand mystère... essaye une MCM5 un de ces 4... je ne comprends pas comment on peut lui préférer n'importe quelle 18' en utilisation urbaine.

[misc]

13 minutes ago, F.B said:

Mais vraiment le format 18' pouces en ville pour moi reste un grand mystère...

Il suffit de voir les nids de poule ou meme grands pavés dans certains coins.. Combiné a une circulation dense qui ne te permet pas de les contourner et bim, l'explication.

J'apprécie la réactivité de ma 16" tant que le sol est régulier, mais ce n'est malheureusement pas toujours le cas. Une 18" a aussi l'avantage d'être plus stable au haute vitesse (si l'on suis le flux des voitures)

Je ne vends pas du 18" en ville, mais pour resumer pourquoi l'on pourrais l'y trouver adapté.

Modifié le 22 mars 2021 par misc

[BelforToF]

il y a 12 minutes, misc a dit :

Je ne vends pas du 18" en ville, mais pour resumer pourquoi l'on pourrais l'y trouver adapté.

Oui.

De toute façon, on ne peut mettre toutes les villes dans le même panier comme toutes les conditions off-road.

Si les pistes "protégées" sont entretenues, bien pensées, non encombrées, n'importe quelle roue fera l'affaire. Si on se retrouve dans une "vieille ville", pavée, embouteillée, avec des trottoirs ridicules et défoncés, le choix ne sera pas le même. J'ai vécu l'année dernière en alternance dans ces deux cas extrêmes, je peux dire que parler d'une roue "urbaine" ne veut pas dire grand chose quand le pilotage devient plus proche du off-road pour réussir à circuler 😅

[Techos78]

Il y a 15 heures, Pat75 a dit :

(sensibilité)  Tu apportes plus de balançoire en baissant le pourcentage.

Et tu plombes l'éclairage la nuit, on peut essayer de compenser jouant sur l’assiette, ce qui conchie éventuellement le confort . Mon esprit cartésien me dit : "le plus horizontal possible". -- mais je change souvent d'avis...

[BondZero07]

il y a 51 minutes, Ibaloo a dit :

Oui bien sûr. Lorsque je dis "elle tourne mal" c'est comparé aux 16" avec des pédales ~15 cm du sol : ACM, Tesla, Z10, etc... la différence d'agilité énorme. Je suis remonté sur mon ACM16 dernièrement après 8 mois de V11, et j'ai été impressionné à quel point je me sentais plus à l'aise en ville : accélération, démarrages et arrêts instantanés, elle abat le 0-20 km/h plus vite que la V11.

Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est  plus à l'aise. Parce qu'honnêtement je pensais qu'après quelques mois Inmotion allait corriger logiciellement la problématique du freinage abominable de la V11, mais je constate qu'il n'en est rien. Il est toujours aussi infect quel que soit le mode, même si ça s'arrange un peu en "commuting " et en baissant la sensibilité.

As-tu pensé à installer des Power Pads made in InMotion ou solution des ClarkPads V2 voir le modèle flex de chez Hulaj ? Meilleurs accélération et freinage, meilleur maintient !

Les ClarkPads et Hulaj se fixent via les vis latérales ca me semble un gros plus par rapport à ceux d'InMotion simplement collés par double face M3 ou velcro- scratch !

[Pat75]

il y a 32 minutes, BelforToF a dit :

Oui.

De toute façon, on ne peut mettre toutes les villes dans le même panier comme toutes les conditions off-road.

Si les pistes "protégées" sont entretenues, bien pensées, non encombrées, n'importe quelle roue fera l'affaire. Si on se retrouve dans une "vieille ville", pavée, embouteillée, avec des trottoirs ridicules et défoncés, le choix ne sera pas le même. J'ai vécu l'année dernière en alternance dans ces deux cas extrêmes, je peux dire que parler d'une roue "urbaine" ne veut pas dire grand chose quand le pilotage devient plus proche du off-road pour réussir à circuler 😅

Effectivement. 

Une 18 P encaisse bien plus facilement les imperfections de la route qu'une 16 P.

Avec les pads ça devient un peu un char d'assaut. Fait pour bien affronter une chaussée qui peut devenir par moment chaotique et très piegeuse.

Surtout la nuit.

 

 

[Techos78]

Il y a 2 heures, Ibaloo a dit :

Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est  plus à l'aise.

Eh bien InMotion t'a écouté et a concocté une roue qui correspond mieux à ton activité wheelistique : la V12, une compacte qui est une vraie bombe, et qui ne nécessite pas un tabouret pour monter dessus... 

[Ibaloo]

Il y a 1 heure, BondZero07 a dit :

As-tu pensé à installer des Power Pads made in InMotion ou solution des ClarkPads V2 voir le modèle flex de chez Hulaj ? Meilleurs accélération et freinage, meilleur maintient !

Je ne veux pas entendre parler de ces artifices. Ce que j'attends et que j'ai réclamé par mail à Inmotion c'est une modification logicielle de la roue pour accompagner les déséquilibres volontaires du pilote vers l'avant ou l'arrière par une légère inclinaison en assiette des pédales, ce qui limitera les décollements du talon et de la pointe. C'est tout à faire réalisable, ils le font partiellement avec le paramètre de "sensibilité", mais de façon terriblement inefficace comparé à ce que fait Gotway. On s'en rend compte en réglant la sensibilité à 0% : la roue a simplement du jeu dans l'axe, elle n'accompagne pas les inclinaisons en exerçant une action sur la pédale. Et l'inclinaison en assiette est beaucoup trop limitée, même à 0%.

[Thy-B]

Il y a 3 heures, BondZero07 a dit :

As-tu pensé à installer des Power Pads made in InMotion ou solution des ClarkPads V2 voir le modèle flex de chez Hulaj ? Meilleurs accélération et freinage, meilleur maintient !

 

OUI, OUI et OUI👍 

Un simple flypads Hulaj installé sur un seul côté de la roue pour débuter te permettra d'accélérer et de freiner en position assise grâce à la pointe du pied que tu relèves et le talon appui forcément sur l'arrière de la pédale. (l'autre pied à plat sur la pédale) Bilan, sensation de sécurité car le cou de pied est un appui possible ! 

La pointe du pied relevée, les talons serrent la roue et le wobble est fortement diminué. 

Je fais du tout terrain, beaucoup de tout terrain avec cette roue et je n'ai pas plus de problème qu'avec une autre... 

Vous n'êtes pas obligé de me croire ni d'essayer bien-sûr. 🙄

Je ne parle pas de la hauteur des pédales car ce n'est pas le sujet... 😜

 

 

 

 

Modifié le 22 mars 2021 par Thy-B