Msuper3 1600 Vs Ks-18

[Invité]

Il faudrait les caractéristiques du moteur ou passage sur un banc de mesure......

[Techos78]

il y a une heure, GyroKoo a dit :

C'est justement le couple que je voudrais surveiller mais comme wheellog n'a pas l info, je cherchais des éléments indirect.

Le couple est le produit de la force tangentielle et du bras de levier (le rayon). Cette force est la résultante de tous les efforts d'attraction/répulsion magnétique qui s'exercent entre la rotor et le stator. D'un point de vue magnétique, le rotor est invariant car constitué d'aimants permanents (perte d'aimantation ~0,5% par an). Le stator est un ensemble d'électro-aimants dont l'induction magnétique est proportionnelle au courant (tant qu'on ne sature pas le métal généralement en acier doux au silicium feuilleté - voir cycle d'hystérésis).

Donc, on ne fait pas une grosse erreur en considérant que le couple est presque proportionnel au courant, sachant que le rendement de ces moteurs brushless est bon et assez stable dans toute la gamme de vitesses. Pour les très gros courants, le couple croit un peu moins vite...

 

Edit : j'ai oublié de parler du signe. Quand on passe de la marche avant à la marche arrière, le couple s'inverse mais le courant vient toujours de la batterie. Par contre, en phase de fort freinage, le courant s'inverse (il retourne à la batterie) et le couple s'inverse aussi.

Modifié le 18 octobre 2016 par Techos78

[GyroKoo]

il y a une heure, Techos78 a dit :

Donc, on ne fait pas une grosse erreur en considérant que le couple est presque proportionnel au courant

On peux donc l'indexé sur les A.

si a 40km l'on ne se trouve qu a 20-25 A, la limite se trouverait donc dans les 60 !? c'est un truc de fou.

 

[Techos78]

il y a 43 minutes, GyroKoo a dit :

On peux donc l'indexé sur les A.

si a 40km l'on ne se trouve qu a 20-25 A, la limite se trouverait donc dans les 60 !? c'est un truc de fou.

Hélas non, car a haute vitesse, il y a la force contre-électromotrice (c'est une tension) qui s'oppose à la tension de la batterie. Et donc, même à pleine modulation, on a du mal à faire croître le courant.

C'est un résultat classique, le couple maximum diminue avec la vitesse alors que la puissance augmente (elle est grosso modo équivalente au produit d'une force par un déplacement...).

On a besoin de couple pour démarrer, et de puissance pour aller vite.

C'est pour cela qu'une roue de puissance modeste s'en sort bien à basse vitesse grâce à son couple.

[Jb75]

AMHA les 120A viennent simplement du triphasé, soit 120/3=40 A par phase. Ni  Les batteries ni les fils d'alim ne supporteraient de passer 120A sans fondre

[nicolas2k]

Donc cela fera 3360 watts... si je me trompe

Envoyé de mon HUAWEI NXT-L29 en utilisant Tapatalk

[Jimi00]

L'autre jour quand tu étais chez GS pour venir chercher ta roue @GyroKoo, on a été faire un tour avec @Tbx Nicolas, et au retour au magasin, j'ai fait un freinage appuyé : résultat des courses : un pic à 100A ! j'étais effaré ! Vaut mieux pas avoir le doigt à l'intérieur à ce moment là 

Sinon 200% d'accord pour dire que les PADs sont le plus gros gachi sur cette roue, même en 820... Tout le reste est juste sublime (ah non, le trolley aussi est vraiment pas top... mais ça, ça ne gâche pas l'expérience)

[sbouju]

il y a 59 minutes, Jimi00 a dit :

L'autre jour quand tu étais chez GS pour venir chercher ta roue @GyroKoo,...

C'est quoi ou qui, GS, déjà...?

[Invité]

GYROROUE-SHOP

[sbouju]

à l’instant, Hansolo a dit :

GYROROUE-SHOP

Ah, OK... Dans ma tête c'était "Gyroroue" tout court, chez Sylvère, et je me demandais si j'était passé à côté de l'ouverture d'un nouvelle boutique genre "GyroStore" ou autre... !