Minimotors Dualtron II

[Niouniou]

D'après ce que j'ai lu sur les controleurs si ils coupent le frein en dessous de 15km/h c'est parce qu'ils ne sont plus utilisés pour régénérer la batterie ça serait bien de savoir si cette fonction est implémentée 

Sinon belle machine ?

Modifié le 24 janvier 2017 par Niouniou

[En_Zion_La]

Réception prévue demain... je suis assez surpris de la rapidité de l'acheminement pour cette commande, à peine deux semaines.

[aminbest75]

il y a 8 minutes, En_Zion_La a dit :

Réception prévue demain... je suis assez surpris de la rapidité de l'acheminement pour cette commande, à peine deux semaines.

Hâte de lire vos feedback

À mon avis ce n'est pas une coïncidence, les chinois étaient pressé de partir fêter leur nouvel an 

Modifié le 24 janvier 2017 par aminbest75

[En_Zion_La]

C'est la réflexion que je me suis faite aussi...


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[bababou54]

Il y a 12 heures, Carbonite a dit :

IMG_3678.JPG.2fdd11c7f2ded18e31de07af5796230c.JPG

en ce qui concerne les freins magnétiques , ils fonctionnes quand tu coupe les gaz ou il faut touché aux leviers de freins ?

merci 

Hello

Il faut toucher les freins..

[Carbonite]

okay , merci a toi .

elle me fait envie rien que pour les petits plus techniques ...

[En_Zion_La]

d'accord avec toi ... vivement demain soir...

[En_Zion_La]

j'avais pas remarquer @Carbonite tu as viré les gardes-boues AV/AR ?

 

[Carbonite]

effectivement j'adooooore 

[En_Zion_La]

Bolides arrivés hier midi... déballés en rentrant hier soir un peu tard...

En deux mots : véloce, puissant...

je vous ferai faire un tour du proprio plus tard ainsi que mes premières impressions...

en attendant au boulot...

[En_Zion_La]

Je pense que c'est pour la nouvelle fixation de la selle, sachant que l'ancienne est visiblement compatible.

[jejegarcia]

ca donne envie

[En_Zion_La]

Trop de boulot cette semaine, je suis rentré trop tard... je n'ai peu le temps de faire de photo ni de retour sur mes premières impressions  (seulement 5km parcourus).

Impression générale :

• Finition très bonne comparable à la DT1 (en tout cas celle que j'avais reçue)
• Le câblage qui passe dans la colonne de direction est un peu court (un tout petit plus court que le DT1) mais cela ne gène pas à la conduite. 
• On se demande où sont les 6 cm supplémentaires de la Limited par rapport à la version normale. La Limited, ayant gardé le même aspect général que la version normale, cela ne choque pas par rapport à la EX+ HS notamment.
• On sent le poids supplémentaire mais ce n'est pas dramatique par rapport à la EX+ HS qui n'était pas non plus un modèle de légèreté
• Le cache des prises est bien plus qualitatif que l'ancien.
• Les freins sont correctement montés.
• Les poignées sur un peu plus confortables (nouvelle gomme) ; je ne sais plus s'il y en avait sur les leviers des freins sur le DT1 (en tout cas c'est plutôt agréable au toucher).
• Le guidon est exactement le même que la DT1 ; je maintiens ma position sur la faite que le guidon pliable n'est pas forcément une bonne chose. je ne l'ai pas pris cette fois-ci et je ne le prendrai pas. je me prendrai surement un guidon type cintre VTT.
• Les vis de fixation du deck sont caché sous des pastilles de grip.
• Les 2 trous au bout du deck aurait pu être caché avec des embouts pour éviter des débris y entrent.
• La suspension est très ferme (plus ferme que la DT1), réglée pour un pilote de plus de 85kg (comme la DT1).

Mise en route :

• Les charges avec 2 chargeurs fonctionnent bien : rouge en charge ; rouge/vert charge presque terminé, vert charge terminé. je ne sais plus si s'était le cas avant. Les chargeur sont silencieux comme d'hab.
• Il n'y a plus de port USB derrière le compteur. Le display du compteur est exactement le même. Apparition de P9 pour activé le freinage électronique 0,1 (moyen) ou 2 (fort).
• A vide j'atteint 81km/h là ou la DT1 Ex+ HS plafonnait à 73km/h (si je me rappelle bien)

Sur la route :

• P0 à 9 j'ai pu encore une fois constaté que la vitesse de compteur est très fiable.
• La conséquence c'est que la DTII Ltd accélère très très fort (le condition n'était pas top chaussée un peu glissante) mais c'est vraiment très violent.
• Pour ne pas se prendre le jet dans les bras au passage en mode Dual, il faut du coup avoir une vitesse minimale plus élevée
• Pour dompter ces watts,  il y a maintenant le frein électronique. et là aussi ça freine très très fort dès que l'on presse les leviers de freins. A confirmer, mes le freinage agit sur la roue souhaité (ce qui est normal) mais aussi de manière plus douce sur l'autre roue AR ou AV (suivant le levier actionné au Départ). Quelque soit le freinage AV ou AR on est donc toujours un peu en resistance sur les bras pour ne pas partir en avant.
• J'ai essayé P9 à 0,1 et 2 ; je n'ai pas encore trouvé le bon dosage des leviers du coup les freins étaient très agressifs... il n'y a qu'en P9 à 0 ou j'ai pu retrouvé un peu de sérénité en étant debout à 45km/h... En effet, je n'ai pas encre trouvé le bon dosage de pression des leviers de freins... Vu l'état de la chaussée je ne suis pas aventuré plus loin...  

 

A ce stade, je dirais plus de couple et vitesse de pointe plus élevé. Le freinage électronique est très efficace mais debout c'est super chaud. Une selle est fortement recommandée (je ne l'ai pas encore ; j'attends de vois s'il y en aura une nouvelle). Ce sera P9 à 0 (grand espace ou ou peu aller à V max) ou 1 ( pour une  vitesse modéré en urbain)  

C'est un peu rapide mais j'ai pris sur ma pause dej' pour vous écrire... résultat je suis à la diet...

 

[En_Zion_La]

Regarde du côté du bouton on/off de la batterie externe sous le deck...


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[En_Zion_La]

Le mode Dual s'active avec le bouton rouge de la poignée gauche... as-tu regardé le petit doc qui accompagnait ta trott ? Il est bien foutu et en français. Il détaille bien la fonction des différents programme P0 jusqu'à P8

[En_Zion_La]

Effectivement c'est celui de la DT1 mais l'as-tu lu ?

Comme je le disais le compteur est le même que le DT1 qui était le même que le S3 je crois... Donc il reste utilie au moins pour ça.

As-tu regarder notamment la valeur de P5 il est écrit "Appuyez sur P5- Accélération (0) kick (1) simultanément." Si tu as 1 il faut donner une première impulsion pour que la trott démarre sinon il ne se passera rien.

[En_Zion_La]

L'interrupteur de le batterie externe en dessous du deck ??? Tu as regardé ?  tu es sur quelle position ?

Modifié le 27 janvier 2017 par En_Zion_La

[En_Zion_La]

Le moteur AR fonctionne correctement ?

Par contre si pendant que tu as doigt sur la gâchette des gazes à fond, tu places l'interrupteur de 0 à 1 et inversement la vitesse doit augmenter ou diminuer bien.

Je pense que Batterie Faible + Interrupteur = moteur single

Avant de toucher à quoique ce soit,  attends de recharger complètement la batterie, peut-être était-elle vraiment à plat

si rien y fait, il faudra peut-être dévisser le deck pour vérifier si tout est correctement connecté.

Tu as une EX+ c'est ca ?

A vide avec P0 à 9 elle monte à combien ?

 

[En_Zion_La]

Concernant le chargeur de ta roue.

Ce n'est pas parce que ce sont les mêmes fiches que le chargeur est compatible.

 Il faut notamment regarder la polarité, ampérage et voltage... j'étais dans le même cas que toi avec ma DT1 mais j'ai adonné l'idée car trop de contrainte (voltage du chargeur différent trop puissant). Du coup, pour cette DT2 j'ai pris deuxième chargeur avec. 

 

[En_Zion_La]

à l’instant, willos a dit :

je pense qu il fonctionne correctement le moteur arriere tu parle bien de l interrupteur sous le deck ?????

oui tout à fait c'est bien celui-là