Avis crevaison suspecte

[Thomas Cappelletti]

Bonjour à tous, suite à 3 crevaisons en moins d’un mois sur ma Kugookirin g2 pro, et je n’arrive toujours pas à comprendre pourquoi je crève, le mécanicien me dit que tout va bien alors que 3x de suite, ça crève…

Donc aujourd’hui je demande de me montrer la chambre à air (qui est renforcée). 
Et là autant le mécanicien que moi, nous n’avons pas la réponse de comment ça à crever (photo en pièce jointe)

Je suis preneur d’idée si quelqu’un en as, moi je sais pas…

Le pneu à crever sur le flanc à 3 endroits différents sur le même rayon.

A savoir aussi que j’ai fais 40km avant que le pneu creve. 

Modifié le 11 décembre 2022 par Thomas Cappelletti

[Techos78]

Bonjour Thomas, bienvenu sur le forum.
Juste une question : tu es sûr de ne pas trop taper trottoirs et nids de poule ? Car c'est radical pour pincer la chambre et donc crever quand on n'est pas hyper gonflé.
J'imagine qu'en trott' on doit pouvoir sauter de l'avant, mais l'arrière doit déguster un max.
On a moins de pépins sur nos e-roues grâce au pneu de gros diamètre.

Modifié le 11 décembre 2022 par Techos78

[Thomas Cappelletti]

Le 11/12/2022 à 03:50, Techos78 a dit :

Bonjour Thomas, bienvenu sur le forum.
Juste une question : tu es sûr de ne pas trop taper trottoirs et nids de poule ? Car c'est radical pour pincer la chambre et donc crever quand on n'est pas hyper gonflé.
J'imagine qu'en trott' on doit pouvoir sauter de l'avant, mais l'arrière doit déguster un max.
On a moins de pépins sur nos e-roues grâce au pneu de gros diamètre.

Bonjour, merci pour ta réponse.

Je fais très attention aux trottoirs, en plus ma trottinette a des suspensions avant et arrière, ça limite beaucoup les choque. En plus je suis bien gonfler a 3 bar (comme marquer sur le pneu) donc je comprend pas 

[elric]

il y a 8 minutes, Thomas Cappelletti a dit :

en plus ma trottinette a des suspensions avant et arrière, ça limite beaucoup les choque.

La suspension  limite les chocs pour le pilote . Est-ce que ça limite les chocs pour les pneus ? Je ne pense pas.

Modifié le 12 décembre 2022 par elric

[Kokorun]

Bonjour @Thomas Cappelletti ces marques sont typique de crevaison par pincement. Elle sont justement sur le même rayon, au niveau de ta ligne de caoutchouc.
la suspension ne fait rien pour tes roues mais pour le pilote comme le met @elric

tu as du taper des bordures, même bateaux ou nid de poule
 

La pression est donnée pour un poids donné. Plus il y a de masse plus il faut gonfler pour éviter le "boulet" qui sera pincé lors d'un choc.
en 16", j'ai plus de pression que ce qu'est marqué sur le flan de mon pneu.

Le pire que j'ai eu à l'atelier est une MS3 qui a pris une grosse bordure carré de face en ratant sont saut. la chambre à air pincé des deux coté via la jante malgré le pneu de 18x2,5"

[King Size]

Fichtre! La question manque singulièrement de données notamment dans le style de conduite et l'usage... Mais 3 déchirures simultanées de chambre à air, c'est balèze! Sous des montagnes de réserves compte tenu de mon ignorance des trotts et très modestement (Si c'est pas de l'humilité de compèt', ça! ) je ne vois qu'un seul type d'effort qui pourrait entraîner cela : Le cisaillement.

Supposons... La chambre est gonflée à 3 bars, départs (ou freinages) façon burnages de pneu, le pneu glisse sur la jante de quelques centimètres à cause de la puissance du moteur, la chambre est donc déformée entre sa partie coincée sur la jante et celle bloquée sur le pneu. À partir de là il suffit d'un simple choc un peu violent pour provoquer la déchirure sur trois points de faiblesse simultanés.

Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse. 

Modifié le 12 décembre 2022 par King Size

[Christian-91]

Et un problème dans le pneu ?, il y a deux crevaisons qui semblent identique !

Un pincement avec les démonte pneus qui a fragilisé la chambre à air peut-être 

[Thomas Cappelletti]

il y a 59 minutes, Kokorun a dit :

Bonjour @Thomas Cappelletti ces marques sont typique de crevaison par pincement. Elle sont justement sur le même rayon, au niveau de ta ligne de caoutchouc.
la suspension ne fait rien pour tes roues mais pour le pilote comme le met @elric

tu as du taper des bordures, même bateaux ou nid de poule
 

La pression est donnée pour un poids donné. Plus il y a de masse plus il faut gonfler pour éviter le "boulet" qui sera pincé lors d'un choc.
en 16", j'ai plus de pression que ce qu'est marqué sur le flan de mon pneu.

Le pire que j'ai eu à l'atelier est une MS3 qui a pris une grosse bordure carré de face en ratant sont saut. la chambre à air pincé des deux coté via la jante malgré le pneu de 18x2,5"

Bonjour ! Merci pour ta réponse.

d’accord autant pour moi, je pensais que ça réduirais les choques, mais pas du tout.

Je pèse 100kg, il faudrais alors que je les gonfles à 4-4,5 bar ?

[InMoWh75]

Pour vérifier le bon gonflage de mes gyros, me suis trouvé un bâtiment qui me permet d'observer mon reflet quand je passe à son niveau. J'en profite pour faire un checkup rapide. Le hic, si jamais une femme passe par là : elles n'aiment pas en général les narcisses 😁

 

[Thomas Cappelletti]

il y a une heure, King Size a dit :

Fichtre! La question manque singulièrement de données notamment dans le style de conduite et l'usage... Mais 3 déchirures simultanées de chambre à air, c'est balèze! Sous des montagnes de réserves compte tenu de mon ignorance des trotts et très modestement (Si c'est pas de l'humilité de compèt', ça! ) je ne vois qu'un seul type d'effort qui pourrait entraîner cela : Le cisaillement.

Supposons... La chambre est gonflée à 3 bars, départs (ou freinages) façon burnages de pneu, le pneu glisse sur la jante de quelques centimètres à cause de la puissance du moteur, la chambre est donc déformée entre sa partie coincée sur la jante et celle bloquée sur le pneu. À partir de là il suffit d'un simple choc un peu violent pour provoquer la déchirure sur trois points de faiblesse simultanés.

Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse. 

Bonjour et merci de ta réponse.

Si tu veux plus de détails sur ma conduite j’ai vais t’en donner,

C’est mon moyen de transport pour aller au taff, donc 4 trajet par jours, 5km/ trajets. C’est principalement de la piste cyclable, et le reste de la route. 
 

ça pourrait être ça effectivement mais bon moyen plausible vu mon utilisation 😂

[Thomas Cappelletti]

il y a 56 minutes, Christian-91 a dit :

Et un problème dans le pneu ?, il y a deux crevaisons qui semblent identique !

Un pincement avec les démonte pneus qui a fragilisé la chambre à air peut-être 

Ba j’ai crus ça aussi, du coup là j’ai un pneu neuf

[Doug808]

Bonjour,

Ca ressemble à du sous gonflage.  Il faut être sûr de soi sur la pression. J'ai une connaissance qui à eu la même blague avec sa m365.  ''je gonfle à 3.5 bar, je ne comprends pas''  quand il m'a montré sa façon de faire j'ai vite compris.

Vu le volume d'une roue (surtout la m365), il ne faut pas grand chose pour perdre en pression.  L'astuce et de sur-gonflé puis de vérifier au manomètre. Avec l'habitude ça marche du premier coup.

+ de 2000km en m365 avec réellement 3.5 bar = zéro crevaison.  (je touche du bois🙂)

[Ice]

Il y a 4 heures, Christian-91 a dit :

Un pincement avec les démonte pneus qui a fragilisé la chambre à air peut-être 

Effectivement, je rejoins. Qui a monté ce pneu ?

J'ai eu un pneu soit disant "compatible". A chaque remontage, avec des "cuillères", graisse et compagnie, j'ai flingué 2 chambres à air.

Je pense qu'il y a eu plusieurs remontages similaires sur ta roue et donc..

[Techos78]

La bonne habitude quand on monte un pneu (jamais à la graisse) : on gonfle pour que le pneu prenne sa place (la chambre est éventuellement étirée au niveau des flancs), puis on dégonfle complètement pour libérer les contraintes de chambre, puis on regonfle au nominal.

[Thomas Cappelletti]

Il y a 11 heures, Ice a dit :

Effectivement, je rejoins. Qui a monté ce pneu ?

J'ai eu un pneu soit disant "compatible". A chaque remontage, avec des "cuillères", graisse et compagnie, j'ai flingué 2 chambres à air.

Je pense qu'il y a eu plusieurs remontages similaires sur ta roue et donc..

Je l’ai fais faire par des professionnels, donc je sais pas comment ils les démontes/remonte. 

[Thomas Cappelletti]

il y a 36 minutes, Techos78 a dit :

La bonne habitude quand on monte un pneu (jamais à la graisse) : on gonfle pour que le pneu prenne sa place (la chambre est éventuellement étirée au niveau des flancs), puis on dégonfle complètement pour libérer les contraintes de chambre, puis on regonfle au nominal.

Comme dit précédemment, j’ai fais appelle à des professionnels parceque je n’avais pas les outils (et peur de faire de la merde), donc je suppose qu’ils savent faire 

[Thomas Cappelletti]

Il y a 13 heures, Doug808 a dit :

Bonjour,

Ca ressemble à du sous gonflage.  Il faut être sûr de soi sur la pression. J'ai une connaissance qui à eu la même blague avec sa m365.  ''je gonfle à 3.5 bar, je ne comprends pas''  quand il m'a montré sa façon de faire j'ai vite compris.

Vu le volume d'une roue (surtout la m365), il ne faut pas grand chose pour perdre en pression.  L'astuce et de sur-gonflé puis de vérifier au manomètre. Avec l'habitude ça marche du premier coup.

+ de 2000km en m365 avec réellement 3.5 bar = zéro crevaison.  (je touche du bois🙂)

Justement, je les gonfle à fond pour éviter ça, je devrais les gonfler à 4 bar ? Comme je pèse 100kg

[Ice]

il y a une heure, Techos78 a dit :

La bonne habitude quand on monte un pneu (jamais à la graisse) : on gonfle pour que le pneu prenne sa place (la chambre est éventuellement étirée au niveau des flancs), puis on dégonfle complètement pour libérer les contraintes de chambre, puis on regonfle au nominal.

C'est pas faut.

Mais ce pneu lambda (neuf) était tellement serré qu'il adherait trop sur la jante à la repousse de la cuillère. Le fait d'avoir légèrement graissé a facilité son glissement... Après, il y a aussi, le liquide vaisselle...

Mais bon ce petit filet de graisse décat', disparaît totalement, constat après plus démontages.

Gonflage et dégonflage, totalement respectés pour le placement du pneu (avant gonflage au nominal) 👍

Modifié le 13 décembre 2022 par Ice

[Ice]

il y a 4 minutes, Ice a dit :

C'est pas faut.

Mais ce pneu lambda (neuf) était tellement serré qu'il adherait trop sur la jante à la repousse de la cuillère. Le fait d'avoir légèrement graissé a facilité son glissement... Après, il y a aussi, le liquide vaisselle...

Mais bon ce petit filet de graisse décat', disparaît totalement, constat après plus démontages.

Gonflage et dégonflage, totalement respectés pour le placement du pneu (avant gonflage au nominal) 👍

 

 

[elric]

Il y a 1 heure, Thomas Cappelletti a dit :

Je l’ai fais faire par des professionnels, donc je sais pas comment ils les démontes/remonte.

Change  de " professionnel" 😉.

Et puis, achetes une petite pompe électrique pour vérifier la pression toi- même. 

Car avoir la bonne pression  est capital.

Modifié le 13 décembre 2022 par elric

[Doug808]

il y a une heure, Thomas Cappelletti a dit :

Justement, je les gonfle à fond pour éviter ça, je devrais les gonfler à 4 bar ? Comme je pèse 100kg

Je ne vais pas te suggérer de dépasser ce que le fabricant du pneu indique.  Il pourrait se déchirer ou avoir une hernie.  La pression max écrite sur le flanc est de combien?