Leaperkim LYNX 151.2V

[Tribalou40]

Il y a 11 heures, trust_93 a dit :

Bonjour,

en tous cas le kit des rabaissement des pédales avec moins 3 cms c'est très positif, je n'ai pas constaté de problèmes de maniabilités à basse et à haute vitesse, la première sortie est une redécouverte et après on se demande pourquoi LEAPERKIM ne met pas ses pédales d'origine,  et j'ai moins de fatigue surtout en ville 

J'ai aussi monté le kit de rabaissement de chez e-rides, ça change tout surtout sur les parcours où il faut souvent poser le pied.

En conduite sur bitume c'est top , je ne fais pas de jumps de fou mais la descente de trottoir ou les chemins que ce soit empierré ou en terre ne posent pas de soucis de hauteur pour ma conduite, c'est top.

[Schepi]

Vous me donnez quand même bien envie d'essayer. 

Le jour où je changerai le pneu offroad pour un route (j'attends malgré tout de l'user) je testerai les pédales rabaissées.

N'ayant malheureusement que trop peu l'occasion de faire du offroad vu le magnifique temps que nous avons ici dans le plat pays 😬...

[Schepi]

Pour les curieux de l'autonomie en roulant cool (mais pas trop non plus, pour un test d'autonomie à 25 tout du long faudra trouver un autre 😂).

Hier j'ai fait 42km et je n'ai perdu que 30% d'autonomie (pour le coup je suis vraiment impressionné) de 100 à 70% les meilleurs et les plus rentables % mais quand même ! 

[RedFox]

Mon record c'est 120kms, mais c'est l'horreur 😬 , une fois pas deux. Je fais plus souvent des records du minimum 🤣🤣.

[Schepi]

il y a 53 minutes, TomBou a dit :

Mon record c'est 120kms, mais c'est l'horreur 😬 , une fois pas deux. Je fais plus souvent des records du minimum 🤣🤣.

Tu étais à quelle vitesse moyenne  ? 

[RedFox]

Du plat, pas de vent, 10 degrés, 20kmh environ je crois. Et mode lowbatt 

Modifié le 16 juillet par TomBou

[Pat75]

Il y a 11 heures, TomBou a dit :

Du plat, pas de vent, 10 degrés, 20kmh environ je crois. Et mode lowbatt 

Donc en roulant fort t'aurais fait 90/ 100 kms.

[RedFox]

100 kms faut pas rouler fort, si tu roules à haute vitesse genre entre 60 et 80 tout le temps, l'autonomie tombe à 60kms. J'ai pas réussi à faire moins même en roulant très fort.  Ou alors il faudrait rouler à fond tout le temps, mais c'est fatiguant et dangereux 😜

Modifié le 17 juillet par TomBou

[Schepi]

Pas forcément que la vitesse, les freinages et accélérations brutales sont encore plus consommatrices que la haute vitesse pure. 

J'avais fait un test à vitesse soutenue, j'avais pu faire 57km avec la Lynx.  

 

[RedFox]

Oui c'est vrai, les accélérations ça bouffe, comme n'importe quel véhicule même thermique.

Malgré tout, même en me faisant plaisir, l'autonomie me convient car en roulant fort avec pas mal de offroad on fatigue plus vite. Ça serait inutile d'avoir plus de batterie en sacrifiant le poids.

Et si besoin de faire des rando de plus 100kms, ce qui arrive très rarement, j'ai un chargeur rapide. 

 

Après je dis pas, si j'habitais à la montagne, une Sherman L avec un pneu route, et une 16pouces pur offroad à côté...why not.

Mais pour mon utilisation, le lynx est parfaitement adapté.

Modifié le 17 juillet par TomBou

[Schepi]

il y a 5 minutes, TomBou a dit :

Oui c'est vrai, les accélérations ça bouffe, comme n'importe quel véhicule même thermique.

Malgré tout, même en me faisant plaisir, l'autonomie me convient car en roulant fort avec pas mal de offroad on fatigue plus vite. Ça serait inutile d'avoir plus de batterie en sacrifiant le poids.

Et si besoin de faire des rando de plus 100kms, ce qui arrive très rarement, j'ai un chargeur rapide. 

 

Après je dis pas, si j'habitais à la montagne, une Sherman L avec un pneu route, et une 16pouces pur offroad à côté...why not.

Mais pour mon utilisation, le lynx est parfaitement adapté.

C'est vraiment ce rapport poids/puissance qui m'a fait craquer pour la Lynx . 

Et clairement entre 20 et 75 cette roue est juste fantastique ...

[JoWheeler]

Il y a 23 heures, Schepi a dit :

C'est vraiment ce rapport poids/puissance qui m'a fait craquer pour la Lynx . 

Et clairement entre 20 et 75 cette roue est juste fantastique ...

75-80 en vmax c’est dommage c’est exactement ce que je fais déjà avec ma S 🥲 je pensais que le voltage augmenterait les vitesses. Ca augmente quoi juste la sécurité et la marge en fait. 

[Schepi]

il y a 12 minutes, JoWheeler a dit :

75-80 en vmax c’est dommage c’est exactement ce que je fais déjà avec ma S 🥲 je pensais que le voltage augmenterait les vitesses. Ca augmente quoi juste la sécurité et la marge en fait. 

Je ne parlais pas de Vmax mais de vitesse à la qu'elle la roue donne un pure sentiment de puissance 😄.

Sinon j'ai déjà fais le 90km/h avec. Mais je garde 20% de sécurité, j'imagine qu'un Wheeler bien fou pourrait flirter avec les 100. 

Le truc avec les très haute vitesse c'est qu'il faut une sacrée grosse batterie pour limiter la chute de tension, une batterie à très haute autonomie sera beaucoup plus aisément gérer ça. 

Par contre si on regarde les capacités en terme d'accélération, et agilité la Lynx à n'en pas douter sera amplement au dessus.

[Schepi]

Par contre j'en appel au connaissance du forum ! 

Depuis deux trois rides je remarque un phénomène qui me semble louche, j'aimerais avoir votre avis là dessus.

Donc plusieurs fois que je pars de chez moi avec ma belle Lynx full batterie (151.1/151.2 V) seulement voilà je remarque que même pas 3km après la tension de ma batterie n'est plus que a 146/147 V, après çà se stabilise et descends tout à fait normalement. 
pour "preuve" mes deux derniers ride j'avais pu faire 43 et 37km en utilisant +- 30% de batterie. 

ma question donc, est ce normal? une fois la roue en marche, la tension s'affaisse automatiquement de quelques volt ? 

Il me semble sans trop en être sûr que c'était pareil sur ma S18 mais étant un roue en 84v c'était beaucoup moins visible, style la Tension qui baisse à 82v après 2 km. 

[malaman]

je regarderai pour la mienne. j'ai remarqué que la batterie se décharge toute seule vers ce voltage là (en 2 ou 3 semaines je pense, j'ai pas vérifier)

[Timini]

il y a une heure, Schepi a dit :

Par contre j'en appel au connaissance du forum ! 

Depuis deux trois rides je remarque un phénomène qui me semble louche, j'aimerais avoir votre avis là dessus.

Donc plusieurs fois que je pars de chez moi avec ma belle Lynx full batterie (151.1/151.2 V) seulement voilà je remarque que même pas 3km après la tension de ma batterie n'est plus que a 146/147 V, après çà se stabilise et descends tout à fait normalement. 
pour "preuve" mes deux derniers ride j'avais pu faire 43 et 37km en utilisant +- 30% de batterie. 

ma question donc, est ce normal? une fois la roue en marche, la tension s'affaisse automatiquement de quelques volt ? 

Il me semble sans trop en être sûr que c'était pareil sur ma S18 mais étant un roue en 84v c'était beaucoup moins visible, style la Tension qui baisse à 82v après 2 km. 

J'espère ne pas être insultant, tu as l'air d'être ici depuis longtemps, mais tu ne parles pas du battery sag ? C'est ultra classique d'avoir un sag de quelques volts immédiatement, surtout avec des cellules 50E si c'est ton cas. Si tu t'arrêtes un petit moment ça devrait remonter à vue d'oeil. Sinon, je ne sais pas.

[Techos78]

Salut @Schepi. Tu évoques là un problème qui n'a pas (à ma connaissance) été souvent abordé sur le forum, la consommation d'une roue alimentée mais immobile ou poussée par le trolley.

@malaman parle d'autre chose : l'auto-décharge, sachant que le contrôleur est toujours en mode veille (il surveille le poussoir on/off). De ce point de vue, certaines 9bot avaient du mal à rester stockées 6 mois, il y avait même un mode "veille profonde", une vraie galère. Plus récemment il y a eu ce qui a été nommé "mode vampire", un truc genre veille [trop] active très énergivore. Mais en gros, les roues ont un mode veille très raisonnable, même celles qui ont le on/off distant ou le canal audio alimenté (modules bluetooth).

Qu'une roue asservie consomme un peu, même immobile, c'est normal, car le moteur peut recevoir des petites commandes tiré/poussé (bruit brownien d'asservissement), de plus, même si le champ tournant est statique il faut quand même le générer pour assurer le blocage de la roue. Sur certaines roues, on ressent les petites vibrations d'asservissement quand on reste immobile appuyé sur un poteau.

De ce point de vue, les roues haute tension sont probablement (?) défavorisées à cause du poids de l'incrément de commande, c'est à dire la plus petite valeur de deltaV que le pwm peut gérer.

Les batteries ont une certaine impédance et la tension diminue fatalement quand on les sollicite. D'où le batterie sag que @Timinivient d'évoquer. Je pense qu'il n'est pas utile d'investiguer sur ce sujet, ça chute un chouia, et puis voilà...

Ceci dit, tu as raison de regarder la tension, plutôt que de faire confiance à un pourcentage + ou - fidèle.

[malaman]

merci pour ces éclaircissement. concernant la lynx, j'ai cherché des barres indiquant justement la capacité de la batterie, j'ai pas trouvé. Vu que je ne sais pas faire la conversion avec le voltage et que l'app m'indiquait 100% c'était un peu chiant (en la relançant aujourd'hui elle m'indique 58% apres 54km d'offroad, pas mal !enfin si c'est juste) 

[Schepi]

il y a 35 minutes, Timini a dit :

J'espère ne pas être insultant, tu as l'air d'être ici depuis longtemps, mais tu ne parles pas du battery sag ? C'est ultra classique d'avoir un sag de quelques volts immédiatement, surtout avec des cellules 50E si c'est ton cas. Si tu t'arrêtes un petit moment ça devrait remonter à vue d'oeil. Sinon, je ne sais pas.

Non non ne t'inquiètes pas je ne le prend pas du tout mal . 

Quand j'ai vu çà je me suis effectivement arrêté, le voltage est remonté un peu mais pas tant d'où une partie de mon interrogation. Après effectivement je ne me suis pas arrêté 5min montre main. 
Prochaine fois que je sors avec et qu'elle est full batterie une fois le phénomène remarqué je ferrai un arrêt plus long histoire d'être bien sûr. 
Par contre la bête est équipé de cellules 50S. 

[Schepi]

il y a 30 minutes, Techos78 a dit :

Salut @Schepi. Tu évoques là un problème qui n'a pas (à ma connaissance) été souvent abordé sur le forum, la consommation d'une roue alimentée mais immobile ou poussée par le trolley.

@malaman parle d'autre chose : l'auto-décharge, sachant que le contrôleur est toujours en mode veille (il surveille le poussoir on/off). De ce point de vue, certaines 9bot avaient du mal à rester stockées 6 mois, il y avait même un mode "veille profonde", une vraie galère. Plus récemment il y a eu ce qui a été nommé "mode vampire", un truc genre veille [trop] active très énergivore. Mais en gros, les roues ont un mode veille très raisonnable, même celles qui ont le on/off distant ou le canal audio alimenté (modules bluetooth).

Qu'une roue asservie consomme un peu, même immobile, c'est normal, car le moteur peut recevoir des petites commandes tiré/poussé (bruit brownien d'asservissement), de plus, même si le champ tournant est statique il faut quand même le générer pour assurer le blocage de la roue. Sur certaines roues, on ressent les petites vibrations d'asservissement quand on reste immobile appuyé sur un poteau.

De ce point de vue, les roues haute tension sont probablement (?) défavorisées à cause du poids de l'incrément de commande, c'est à dire la plus petite valeur de deltaV que le pwm peut gérer.

Les batteries ont une certaine impédance et la tension diminue fatalement quand on les sollicite. D'où le batterie sag que @Timinivient d'évoquer. Je pense qu'il n'est pas utile d'investiguer sur ce sujet, ça chute un chouia, et puis voilà...

Ceci dit, tu as raison de regarder la tension, plutôt que de faire confiance à un pourcentage + ou - fidèle.

Non je ne parlais pas de çà, mais bien d'un affaissement de quelques volt après seulement 3-4 pauvre km (avec en plus dans ce cas de figure précis une pente de 700m et que du plat pour le reste). 
Mais c'est possiblement tout à fait normal, je vais approfondir de mon côté avec quelques tests .