Essai du tesla gotway en boutique et retours bêtas testeurs

[Gotway France]

Ça y est la Tesla Gotway est enfin testable dans le réseau des magasins revendeurs Gotway France !  Vous pouvez donc enfin contacter votre revendeur GW préféré pour lui demander de tester la tesla.

Mais ce n'est pas la seule manière de découvrir le  nouveau tesla gotway. Vous pourrez également obtenir des informations : 

- via les bêtas testeurs qui débuteront cette semaine leurs tests sur le terrain en amont de la commercialisation et qui pourront poster leurs impressions sur cette page

- sur le stand gotway france du salon autonomy qui se déroulera à paris du 19 au 21 octobre 2017 ;-)

N'hésitez à nous contacter pour toute autre demande Contact@gotway-france.com 

[nrvfromcnr]

Yes !!!

[wheeler dealer]

je l'ai essayé en boutique. Bof. Elle est aussi lourde que l'ACM et la conduite ne diffère pas des masses. L'intégration du trolley est bien fait mais toujours pas de coupe circuit au niveau de la poignée...Pour moi c est une ACM avec une coque plus haute et un trolley intégré. Je trouve que le prix exorbitant ne justifie pas ses quelques améliorations; mais cela reste uniquement mon point de vue!

Modifié le 12 octobre 2017 par wheeler dealer

[koto]

Un certain nombre d'entre vous me connaissent déjà mais cette fois-ci je me présente à vous comme bêta testeur de la tesla. Je vais donc commencer à partir de maintenant mes impressions sur cette roue. Les impressions arriveront au fil de l'eau. Est-il nécessaire de rappeler que les avis que je donne ici sont mes avis personnels et ils peuvent évoluer au fur et à mesure de mon expérience. Mon avis est donc tout sauf objectif. Prenez ce que je raconte comme un simple avis d'une personne; Pour ceux qui le peuvent il n'y a pas mieux que d'aller essayer la roue par soi-même.

Pour commencer, sachez que j'ai 5000 km avec une ACMv1 avec une carte mère v2 et 2500 km avec une Msuper3 avec nouvelle carte mère. J'ai testé un peu rapidement plusieurs roues (Luffy, Mten3, MCM4HS, UrbanMCM4, KS14C 840Wh, KS14D, KS14S, S300, KS16B, KS16S, V8, ACM 680, ACM 820, ACM 1300, GT16 v1, XTreme, KS18A, Monster) mais je ne peux réellement comparer la Tesla qu'avec les roues que j'utilisent le plus à savoir l'ACM et la Msuper3.

Pour l'instant, je n'ai pas beaucoup roulé avec la tesla. Il s'agit de la version 1020Wh (84V) J'ai juste essayé de rouler un peu avec. Voici une petite vidéo de la première prise en "pied" :-)

 

Premières impressions: Elle est large. De façon temporaire, elle a les mousses de l'ACM mais ce ne sera pas comme ça sur la version définitive. Ces mousses ajoutent encore de la largeur sur la roue. Au départ, j'ai trouvé ça trop mais j'ai l'impression que je me m'y habitude doucement. Il faut voir comment les sensations évolueront avec le temps. Je suis passé sur des pavés assez rapidement à mon goût et j'ai l'impression qu'elle se débrouille bien mieux que mon ACM. Le comportement en roulant est différente de mon ACM. La différence est très nette. Ca a l'air plus doux, plus naturel, plus onctueux,... Je ne sais pas bien définir pour le moment mais ce ne sont que les premières impressions. Pour l'instant, je ne suis pas encore habitué à son comportement. Parfois, en jouant un peu à basse vitesse je me déséquilibre un peu bêtement. Je pense qu'il n'y a rien d'inquiétant sur tout ça. Je dois juste m'habituer à la roue.  Bien que je ne suis pas habitué à la roue, je sens qu'il y a quelque chose qui encore meilleure que la qualité de roulage de l'ACM sur la Tesla. C'est un point que je surveillerai. J'avais l'impression que le calibrage de la roue était éventuellement penchée un peu vers l'avant ou complètement horizontal. J'avais l'impression d'être un peu penché vers l'avant. J'ai relevé un peu le calibrage et cet inconfort a disparu. Les lumières sur les côtés sont assez puissantes; On les voit très très bien le soir. Le phare avant éclaire de façon perceptible par rapport à ce qu'il y a sur les ACM. J'aime bien le trolley. La roue est très facile à pousser. On sent que l'organisation de la répartition des poids dans la roue est assez différente de ce qu'il y a dans l'ACM. Le comportement de la roue est différente. Ce qui est sûr c'est qu'elle est assez facile à manier; Je n'en suis que là pour le moment... La suite au prochain épisode.

 

Modifié le 14 octobre 2017 par koto

[nrvfromcnr]

Merci @koto ! On attend le CR de tes prochaines aventures avec intérêt  

[Bigorniou]

@koto On va suivre de près tes commentaires!

 

J'ai l'impression que la Tesla est plus haute que l'ACM ?

Je ne connais pas le ressenti sur les pavés; Mais la vidéo tremble un peu beaucoup 

[Techos78]

Il y a 9 heures, koto a dit :

(...)Pour commencer, sachez que j'ai 5000 km avec une ACMv1 avec une carte mère v2 et 2500 km avec une Msuper3 avec nouvelle carte mère. J'ai testé un peu rapidement plusieurs roues (Luffy, Mten3, MCM4HS, UrbanMCM4, KS14C 840Wh, KS14D, KS14S, S300, KS16B, KS16S, V8, ACM 680, ACM 820, ACM 1300, GT16 v1, XTreme, KS18A, Monster) mais je ne peux réellement comparer la Tesla qu'avec les roues que j'utilisent le plus à savoir l'ACM et la Msuper3.(...)

Euh, une petite question : les vendeurs arrivent encore à te supporter ? Ils ne te foutent pas dehors direct ? 

[Stanor]

Personne n'a relevé que Koto était en chaussure de ville ?  

au moins, d'entré de jeu, il montre que la Tesla roule sur tout type de revêtement sans broncher. Koto, essaye de faire de meme avec une Mten3 qu'on rigole un peu 

[CRYDER]

à l’instant, Stanor a dit :

Personne n'a relevé que Koto était en chaussure de ville ?  

Personne n'a remarqué que @Stanor avait mis sa vrai photo dans son profil et que c'était un putain de psychopathe !!
Hannibal Lecter est parmi nous les wheelers ! Ca va saigner

[Stanor]

Un trip lié a une discussion  avec mon psy @OsmOze 

[koto]

@Bigorniou: La tesla est plus haute que la Msuper3. Désolé pour le passage sur le pavé. Au niveau qualité de prise de vue je ne sais pas faire mieux. Je fais avec mes moyens: un simple smartphone

@Techos78: Il y a des gens qui testent plus de machines que moi et qui les testent plus de fois aussi 

@Stanor: On ne va pas comparer des choses incomparables: Mten3 et Tesla . D'ailleurs, à ce propos on trouve pas mal de gens qui ont l'air de vouloir tester la V8 et la Tesla. Ce sont peut-être des 16 pouces, ça a des lumières sur les côtés, les trolley se ressemblent mais en dehors de ça ce sont des roues qui ne jouent pas du tout dans la même catégorie d'après moi. Au niveau poids et qualité de roulage elles sont très différentes. Finalement, elles ne s'adressent pas aux mêmes usages à mon avis.

J'ai roulé très tôt ce matin et je vous ferai en compte-rendu plus tard avec la vidéo. Pour le moment, j'ai fait un test de vitesse dans le noir. Je vous donne le lien ci-après de la vidéo. Il n'y a rien de particulier à voir à part regarder le compteur de vitesse bouger. Sachez juste que j'ai atteint 46 km/h avec un tilt-back à 45 km/h. La roue est extrêmement stable même à cette vitesse mais voilà ces vitesses là ne sont pas pour moi. Ca va trop vite. 40 - 42km/h j'ai l'impression que je me sentais à mon rythme mais 44 - 45 km/h ça me semblait vraiment trop rapide. Ca n'a l'air de rien comme différence mais j'ai senti que ça allait trop vite pour moi.

 

 

[koto]

Il y a 3 heures, Stanor a dit :

Personne n'a relevé que Koto était en chaussure de ville ?  

au moins, d'entré de jeu, il montre que la Tesla roule sur tout type de revêtement sans broncher. Koto, essaye de faire de meme avec une Mten3 qu'on rigole un peu 

Ces chaussures de ville sont les meilleurs chaussures que j'ai pour faire de la roue. Ca ne se voit pas mais il y a de très bonnes semelles qui amortissent bien à l'intérieur

[Stanor]

@koto ça fait quoi de tester la roue sur une piste de décollage ? Au moins tu as été sympa. De ce qu'on entend sur ta vidéo, t'as laissé passer l'avion, c'est gentil

 

[koto]

ah, je n'ai pas fait attention à ça. Pour moi ce test de vitesse était déjà risqué et je l'ai fait juste pour faire le bêta testeur mais après je ne roulerai plus à cette vitesse. Imaginez bien, il fait noir. Je test le phare de la tesla. J'ai un téléphone à la main gauche avec wheellog qui tourne et j'ai une perche à selfie avec un autre smartphone dessus qui filme l'autre smartphone. Il y a plein de feuilles rouges au sol (c'est l'automne) mais heureusement je connais assez bien cet endroit. Comme test de vitesse je trouve que j'ai déjà un peu dépassé les bornes là et je vais m'arrêter là pour cet aspect . Donc  pour ceux qui sont adeptes des crash test, je suis désolé mais ce n'est pas moi qui en ferai  Du coup, je ne me suis même pas rendu compte qu'un avion est passé.

Modifié le 14 octobre 2017 par koto

[em1barns]

@koto, merci pour les retours. Si tu as une balance avec toi, j’aimerais bien connaître le vrai poids en 84v 850wh ou 1040wh (80 cellules)?

[Gyroroue-shop]

Tesla 19.5kg pour la 1020Wh même poids que l'ACM 1300/1600Wh sans trolley

Modifié le 14 octobre 2017 par Gyroroue-shop

[Stanor]

QUAnd on voit des chutes à 20km/h je n'ose même pas imaginer des chutes au dessus de 40km/h, meme avec des protections.

Mais bon, là, tu as une appréhension  sur la vitesse, car tu n'a pas l'habitude de piloter cet engin. Crois moi que si tu laisses tes pieds sur cet engin, dans un mois, tu titilles les 50km/h sans t'en rendre compte.

le hic, c'est plus on prend de la vitesse, plus il y a cet "effet tunnel" sur notre vision. Notre regard est focalisé sur l'endroit où l'on pointe les yeux, et le cerveau n'analyse plus ce qu'il y a autour, dans notre champ de vision. Au début, c'est situation est une alerte pour ton cerveau. Ce qui fait que tu ne te sentes pas à l'aise à 46km/h.

par habitude, tu vas accoutumer ton cerveau sur cette situation. Et donc ne plus y penser, jusqu'à ta première gamèle... et la psychologiquement, tu ne remettra plus un pied sur une roue... mais là, c'est une autre histoire.

donc, garde ta vision des choses, que ces vitesses ne sont pas pour toi  

Imagine toi avec la Monster 100V. Gotway-France devrait se lancer dans les assurances vie

[koto]

à l’instant, em1barns a dit :

@koto, merci pour les retours. Si tu as une balance avec toi, j’aimerais bien connaître le vrai poids en 84v 850wh ou 1040wh (80 cellules)?

@Gyroroue-shop vient de te répondre. Je ne peux rien faire pour le modèle 850Wh ce n'est pas ça que j'ai en test.

[koto]

à l’instant, Stanor a dit :

QUAnd on voit des chutes à 20km/h je n'ose même pas imaginer des chutes au dessus de 40km/h, meme avec des protections.

Mais bon, là, tu as une appréhension  sur la vitesse, car tu n'a pas l'habitude de piloter cet engin. Crois moi que si tu laisses tes pieds sur cet engin, dans un mois, tu titilles les 50km/h sans t'en rendre compte.

le hic, c'est plus on prend de la vitesse, plus il y a cet "effet tunnel" sur notre vision. Notre regard est focalisé sur l'endroit où l'on pointe les yeux, et le cerveau n'analyse plus ce qu'il y a autour, dans notre champ de vision. Au début, c'est situation est une alerte pour ton cerveau. Ce qui fait que tu ne te sentes pas à l'aise à 46km/h.

par habitude, tu vas accoutumer ton cerveau sur cette situation. Et donc ne plus y penser, jusqu'à ta première gamèle... et la psychologiquement, tu ne remettra plus un pied sur une roue... mais là, c'est une autre histoire.

donc, garde ta vision des choses, que ces vitesses ne sont pas pour toi  

Imagine toi avec la Monster 100V. Gotway-France devrait se lancer dans les assurances vie

Tu as raison, avec mon ACM 680Wh, j'ai mis le tilt-back à 35 km/h parce que les courbes présentaient par les techos du forum disent que je ne dois pas dépasser cette limite. Je sentais que je pouvais encore aller plus vite mais je me suis imposé cette limite. Avec la msuper3 820 j'ai posé le tilt-back à 39 km/h et c'est top de ne plus entendre les bips.... au début... et après sur les grandes lignes droites je me rends compte que je les entends mais pas question d'augmenter cette limitation. Et puis je sens qu'avec la tesla on peut avoir envie de monter encore le tilt-back. Néanmoins, je sens que ça va dépasser ce qu'à la base je semble pouvoir supporter alors je garderai le même paramétrage que sur la msuper3. Je n'irai pas plus haut.

 

[koto]

Donc, ce matin je suis parti faire un petit tour pour tester la tesla alors qu'il fait encore noir dehors pour entre autres essayer le phare. Il est utilisable même s'il faudrait quelque chose de plus fort encore. Mon T6 de 1200 lumens éclaire mieux mais il faut que je l'attache à la roue. Avec cette nouvelle lampe qui semble équiper maintenant les nouvelles machines gotway on peut raisonnablement se passer d'ajouter une lumière supllémentaire. Cependant, celui qui veut s'aventurer dans le noir sur une route qu'il ne connait pas du tout qui veut rouler à toute vitesse devra s'équiper tout de même d'une lampe supplémentaire mais de toutes les façons celui là est un fou 

Lors du premier tour de roue j'ai senti que la tesla est large et qu'en fait c'était un peu gênant. Ce matin, je suis parti avec sans trop réfléchir et cela ne m'a pas du tout dérangé. Ca y est, je m'y suis très bien fait pourtant les mousses d'ACM ajoutent encore plus de largeur. Dans ma tête je dois plus ou moins comparer toujours mes sensations  avec celles de l'ACM et celles de la Msuper3. En terme de stabilité de base la tesla me semble plus stable et plus solide que l'ACM. Tout semble très net et surtout stable. Parfois quand je fais certaines actions j'ai l'impression qu'elle fait un peu de gauche droite par le haut mais je pense que c'est vraiment une question d'habitude. Plus je roule moins je sens cette chose et je crois même que ça ne me dérange plus du tout. Comme je l'ai dit plus haut dans un autre post, la répartition des poids est visiblement différente de l'ACM. En prenant les virages rapides, tout est très facile contrairement à la msuper3 qui nécessite des efforts physiques marqués. Sur la tesla il n'y a rien à faire, ça marche tout seul, au naturel. Je suis passé par des routes que je connais mais dans le noir je ne vois pas super bien les bosses tout de même. J'ai tendance à foncer un peu dans tout ça et miracle, il y a quand même une certaine familiarité avec l'ACM sur cette machine et je m'attends à sentir les sensations que j'ai avec l'ACM à savoir des chocs un peu dur et là pas du tout. La tesla gère très très bien les irrégularités de la roue que je ne vois pas forcément très bien. Le vrai miracle va suivre. A un moment, je vois un dos d'âne assez haut et je fais exprès de ne pas vraiment ralentir (je ne roulais pas très très vite non plus). A la descente j'ai senti des choses inconnues jusqu'ici.. je me dis: "ce n'est pas possible, cette roue à des amortisseurs". En fait, on a l'impression que la descente va un petit peu plus loin que la réalité et disparaît dans le flou. Je n'ai senti ce truc là qu'une seule fois mais je ne demande qu'à renouveler l'expérience. C'est bluffant ! d'autant plus qu'on a l'impression par ailleurs qu'il y a plein de choses qui semblent dur. En effet, je trouve les pédales très dur mais ce n'est pas du tout inconfortable. En tout cas, je roule en mode intermédiaire avec ces nouvelles cartes mères gotway et c'est très bien comme ça. Si je ressens encore une nouvelle fois cet effet amortisseur alors c'est qu'il y a vraiment quelque chose de particulier dans le réglage de cette machine et c'est très bien. D'habitude, j'ai mal assez rapidement dans le bas du pied sur ces nouvelles pédales gotway surtout quand je fonde un peu sur les irrégularités de la route et que ça tape via le dessous du pied. Superbe surprise pour moi, je ne sens rien qui annonce que je vais bientôt avoir mal aux pieds. Le vrai test sera fait quand j'irai faire mon trajet pour aller au travail avec. En tout cas ça se présente plutôt bien pour le moment.

Vous verrez sur la vidéo ci-après que j'ai modifié par hasard, car je ne savais pas encore gérer le paramétrage, le réglage des lumières latérales. Je voulais faire la vidéo pour vous présenter à quel point les lumières latérales rendent la roue très visibles dans le noir eh bien la vidéo montre que si on ne met pas le bon mode, la roue n'est vraiment pas visible dans le noir sauf si on se met face à la direction de la roue. Pour le réglage, à chaque fois qu'on appuie deux fois sur le bouton on/off (roue allumée) on change de mode. Les lampes qui sont au-dessus changent de couleur et cela indique qu'on a changé de mode; Au passage vous aurez allumé ou changé le mode d'éclairage du phare avant mais ça peut se rectifier après. Je trouve cette manipulation pas très bien faite. Ca sème un peu la confusion. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus intuitif et de plus simple. Néanmoins, ça n'a rien d'insurmontable. Sur la vidéo vous verrez surtout que notamment quand on regarde par l'arrière de la roue, on ne voit qe du noir... bref, rien... Ainsi, quand il fait noir, il faut s'assurer que les lumières latérales sont bien dans le bon mode. Sur l'ACM et la msuper3 on a toujours des lumières qui s'allument à l'arrière et on ne risque pas ce genre de chose.  Je pense qu'en pratique il faut laisser le mode "guirlande"  mais comme on pourrait l'avoir changé par inadvertance il faut mieux garder le réflexe de vérifier. De toutes les façons, c'est très visible quand ce n'est pas en mode "guirlande". Des distraits comme moi peuvent quand même louper l'affaire 

Modifié le 14 octobre 2017 par koto