Essai du tesla gotway en boutique et retours bêtas testeurs

[Invité]

En MS3 1600 (84 V donc) les 60 A sont souvent atteints sans faire de folie (au démarrage ou arrêt)

[psychoplack]

Finalement il y a une dizaine d'ampère de différence entre la version 84V et 67V j'ai une moyenne de 70A en roulant normalement. Il y a bien une alerte mais c'est au niveau de la température. A 80°C la roue force a t arrêté et ne demmare plus tant que la température n'est pas redescendue.

[koto]

Je suis passé sur les champs élysées avec la Tesla. Elle est beaucoup plus facile à relancer que la Msuper3. Tout me semble facile, aisé. Rouler très doucement se fait simplement. Tout se fait en finesse, simplement une petite touche et ça part, ça tourne, etc... C'est très agréable. J'aime beaucoup rouler à basse vitesse avec la Msuper3 mais j'ai l'impression de devoir bouger un peu plus avec la Msuper3. Avec la Tesla il faut faire très peu de chose. Manier avec finesse c'est pas forcément simple bien sûr si on est un peu trop brutal. D'ailleurs, parfois je dois passer des passages qui sont faits pour empêcher les vélos ou autre de passer sans descendre. Il faut faire un zigzag sec pour passer. Je passe à ces endroits sans descendre de ma roue en général. J'ai franchi ce genre de choses avec la Tesla aujourd'hui et je me suis rendu compte que je la secoue beaucoup trop fort car j'ai les habitudes de la Msuper3.

Tout ça pour dire que la Tesla se manie très bien et avec aisance et finesse à très basse vitesse dans la foule.

J'ai du mal me tenir sur les pédales ce matin car j'avais senti assez rapidement une petite fatigue au pied droit. Je l'ai bougé un peu et après plus rien, comme d'habitude. youpi ! 

Modifié le 19 octobre 2017 par koto

[Invité]

Il me tarde d'acquérir cette nouvelle roue!! Vu mes impressions lors de la sortie "Paris sans voitures" et tes impressions, je me dis, que je vais pouvoir plus facilement et plus en confiance , avoir moins les yeux rivés sur le revêtement du sol sur lequel je vais rouler.

[patrickf44]

vivement qu'elle soit finalisée ..!

merci de tout çà @koto

[koto]

En ce qui concerne la visibilité par l'arrière de la roue quand il fait sombre, je trouve qu'il manque quelque chose sur la Tesla. Les lumières rouges latérales gauches ne sont pas super visibles et celles de droite, en fonction de l'angle par lequel on regarde, peuvent ne peut être visibles non plus. De toutes les façons si on est à l'arrêt il n'y a pas les guirlandes. J'aurais aimé avoir au moins un feu arrière rouge tout simple. L'ACM et la Msuper3 disposent de lumières arrières toujours visibles dans le noir. Ce sont surtout des témoins de charge, certes, mais ça fait bien le boulot pour être visible par l'arrière.

Modifié le 20 octobre 2017 par koto

[koto]

Un jour quelqu'un m'a posé des questions sur le pneu. Je ne sais plus si c'était sur le forum ou sur facebook mais en tout cas je réponds ici. Vous trouvez sur les images ci-dessous ce qu'on peut lire sur le pneu.

 

[koto]

Pour gonfler le pneu, la valve est facilement accessible.

 

[Techos78]

Le 17/10/2017 à 22:10, koto a dit :

Petite vidéo de la Tesla en marche arrière. Autant il est facile de s'adapter en marche avant car on le fait souvent, il est un peu plus difficile de s'adapter à la roue en marche arrière car c'est quelque chose que je ne fais pas souvent 

Tu es trop modeste @koto , une marche arrière tout en gérant une caméra, ce n'est pas donné à tout le monde, cela inspire le respect. Evidemment, cela " ne sert à rien ", mais c'est très chouette d'essayer pour s'apercevoir que c'est carrément anti-naturel, il nous manque clairement une paire d'yeux derrière la tête. J'envie les limules qui nous bluffent depuis 500 000 ans...

Ne prends pas trop de risque en poussant les engins trop proche des limites, une blessure serait désastreuse pour toi et la communauté... et aussi pour l'engin lui-même.

[koto]

A propos des guirlandes (lumières latérales de la Tesla), vous verrez sur cette vidéo https://youtu.be/CFb0M0QRhbA que les guirlandes sont bien des deux côtés. En faisant des essais sur ma roue de test, je me rends compte qu'il y a un mode où le fonctionnement des LEDs de gauche est bizarre. Parfois, on peut voir des couleurs autres que le rouge apparaître un peu. Parfois, on sent qu'il y a quelque chose qui tourne mais ce n'est pas très net. Je pense que mon modèle de test est buggé à ce niveau. Donc bonne nouvelle, a priori les guirlandes existent bien des deux côtés.

[koto]

Aujourd'hui, j'ai roulé dans mon garage dans un espace de 15 m2. Vous imaginez bien que l'on passe son temps à faire marche avant, marche arrière, virage à gauche, virage à droite, petite accélération, freinage, plusieurs déséquilibres et reprises d'équilibre. On ne s'imagine pas toujours combien ça demande de la puissance ce genre d'activité. Voici les courbes de la Msuper3 820 Wh et de la Tesla 1020 Wh.

 

[Invité]

Comment fait tu pour mesurer la puissance de la Tesla?

Sachant que chez GotWay les roue en 84V convertissent la tension en 67V pour l'envoyer via BlueTooth (pour ne pas à modifier l'appli pour gérer le 84V comme en plus le modèle de roue ne semble pas être communiqué via bluetooth)

 

[Techos78]

Attention aussi, les roues ont la sale manie de mesurer la valeur absolue du courant, ce qui fait qu'on ne connait pas le signe P = U x I.

Chez KS, le modèle de roue est indiqué par le numéro de référence, avec une lettre qui définit la quantité de batterie, ce qui permet à l'appli de faire des prévisions d'autonomie. Pour GW, mystère...

[koto]

J'ai testé de faire quelques franchissements aujourd'hui pour voir ce que ça fait au niveau de la puissance et de l'intensité de courant utilisées dans la machine. J'ai fait la même chose aussi bien avec la Msuper3 820Wh que la Tesla 1020Wh.

Voici les 3 trottoirs que j'ai franchis

(ça ne se voit pas de façon évidente sur les images mais le premier trottoir est en fait plus haut que le deuxième. Les deux premiers sont inclinés par contre le dernier est moins haut a priori mais c'est vertical.

Je vous montre aussi les courbes de la Msuper3 et la Tesla.

[koto]

Voici quelques images montrant la déformation du pneu de la Tesla lors des obstacles 1 et 3 de mon message précédent. On voyant ces images j'ai mal pour le pneu et j'ai peur surtout pour la jante. Ca me fait pense qu'il faut bien faire attention lors des franchissements. Ce que j'ai compris en faisant cette exercice c'est qu'il ne faut pas taper violemment lors de la montée . Mais nous savons qu'il ne faut pas non plus arriver à l'arrêt sinon c'est dur franchir. En fait, quand on arrive à arriver doucement sur le surface est accélérer juste au non moment le franchissement semble bien plus fluide mais cela suppose que moteur de la roue est assez puissant pour faire tout ça.

 

[Stanor]

@koto le pneu est gonflé à combien ?

[koto]

à l’instant, Stanor a dit :

@koto le pneu est gonflé à combien ?

Je n'ai pas d'outil pour vérifier ça de façon propre.

[koto]

J'ai voulu essayer l'utilisation d'une lampe qui est alimentée par le port USB de la roue. Ma lampe est une T6. La lampe supplémentaire est fxée sur la poignée de la roue. Sur la Msuper3, la largeur de la poignée est trop petite alors la lampe bouge un peu à gauche à droite même si j'essaie de serrer assez fort. Du coup, je touche de temps en temps la lampe avec les genoux; Sur la Tesla, la largeur de la poignée est grande, du coup la lampe est fixée fermement. De plus la roue est assez large donc mes genoux ne touchent jamais la lampe, ce qui est confortable. Le T6 éclaire bien mieux que le phare d'origine de la Tesla. Autre point, j'ai croisé une dame qui était en train de promener ses chiens. Elle était complètement éblouie par le T6. Naturellement, je me suis excusé  Comme quoi il faut donc avoir cela en tête quand vous faîtes ce genre de choses. Il faut orienter correctement la lampe.

Voici, une vidéo de la petite promenade au tout petit matin.

 

[koto]

Voici une vidéo bien ennuyeuse qui ne sert juste qu'à montrer la différence d'éclairage entre le phare d'origine de la Tesla et du T6. Le T6 éclaire beaucoup mieux. Quand il fait vraiment sombre, avec le phare de la Tesla on n'a du mal à voir ce que cache les parties plus sombres. On ne sait pas si c'est juste de l'ombre ou c'est autre chose. Je me suis fait avoir à plusieurs reprises car ce qui est sombre était de la boue en fait. J'ai même failli tomber car j'étais surpris. Rien de dangereux, je roulais très très lentement car je ne voyais pas bien. Avec le T6 on voit vraiment  beaucoup mieux.

 

[koto]

Petit tour dans un parc en automne. Il y a plein de feuilles par terre. La Tesla ramasse facilement les feuilles. Pour les enlever, je fais marche arrière et marche avant et en général les feuilles tombent de la roue. J'ai franchi des grosses bosses. J'ai pris une descente un peu forte. J'ai roulé un peu sur de l'herbe un peu humide. La Tesla se débrouille très bien dans toutes ces situations.