Inmotion V10/V10F

[Canaille]

J ai trouvé ce modèle mais je crois ne permet pas de limiter le pourcentage de charge

au pire je me rabattrait sur un smart chargeur c est pas le même prix 

[elric]

@Techos78, que penses tu de ce charge manager ci dessus ? Il ressemble au charge doctor ?

[Canaille]

Oui j ai trouvé ce modèle sa lui ressemble j appellerai le vendeur demain matin pour lui demander 

les caractéristiques je vient de lui envoyer un SMS et attend la réponse 

Modifié le 30 janvier 2020 par Canaille56

[Minch]

De mémoire, c'est comme le CD, mais sans les consignes de coupure

[Canaille]

Ok dès que j ai réponse je la met

[elric]

il y a 18 minutes, minch a dit :

c'est comme le CD, mais sans les consignes de coupure

Sans pouvoir de coupure , avec une intensité  doublée, n'est ce Pas dangereux ?

[Minch]

il y a 2 minutes, elric a dit :

Sans pouvoir de coupure , avec une intensité  doublée, n'est ce Pas dangereux ?

Pas davantage qu'avec un chargeur "rapide" ordinaire (tant qu'on ne dépasse pas l'intensité max)

Modifié le 30 janvier 2020 par minch

[King Size]

Il y a 10 heures, Canaille56 a dit :

Bonjour petite question technique je voudrais savoir si il vaut mieux avoir deux chargeurs un de 1,5 A et un autre de 2,5A

et un charge docteur mais là on peut pas limiter la charge à 90%

ou smart chargeur  ou l on peut régler le pourcentage 

j ai lu que c est pas recommandé de charger à 100%

pour la durée de vie de la batterie 

je vais chez décathlon demain matin acheté du grip 

aujourd’hui pas de roue la pluie dur dur l apprentissage 

Où est l'intérêt de charger sa roue à seulement 90%? C'est pour la faire durer plus longtemps?

Si j'en crois les pages du web, une batterie Lithium Ion aurait entre 300 et 500 cycles de décharge/recharge totale avant de perdre entre 20% et 30% de sa capacité... Si tu la vides en moyenne au tiers de sa capacité chaque jour et que tu la recharges à 100% cela représenterait 900 à 1500 cycles de charge... soit entre 2 1/2 ans et 4 ans. Sachant que les batteries vieillissent aussi dans le temps, qu'il faut nécessairement les équilibrer régulièrement pour ne pas que les cellules les plus poussives dégradent toutes les autres...et qu'au bout de 2 1/2 ans à 4 ans ta roue sera en piteux état au niveau carrosserie plastoc', roulements ou électronique, pourquoi vouloir se passer des derniers 10% de puissance qui représentent à eux seuls au moins 20% de l'autonomie de ta roue. Est-ce que cela ne revient pas à rouler avec un engin déjà complètement "périmé"?

J'ai pris le parti de profiter du moindre watt et du moindre kilomètre que ma roue chargée à bloc pourra me donner. Le temps dira si j'ai eu raison...ou pas. 

Après tout, jeune @Canaille56, le plaisir de la roue ça ne se mégote pas... Ouaip!  

 

Modifié le 30 janvier 2020 par King Size

[Canaille]

Ok pour moi donc sa veut dire que si je la recharge à 50% sa augmente le nombre de cycles la je suis à 67% apprentissage oblige

je l ai pas encore mis en charge  sauf quand je l ai reçu

donc achat d un deuxième chargeur de 2,5 A

et d un charge manager comme celui-ci 

[Ebikeadventure]

La liste complète idéale pour faire durer le plus possible une batterie est (très) longue...le truc des 95% ou 90% mériterait à lui seul d'être développé...à partir du moment où l'on a les paramètres de  @King Size avec la roue, sa batterie qui lui est propre et sa durée de vie : Pourquoi se priver, effectivement ?

Modifié le 30 janvier 2020 par Ebikeadventure

[uko]

Moi c'est un autre point qui me taraude à propos de cette histoire de charge à 90%... si c'est si bon pour la batterie, pourquoi est-ce que ces 10% ne sont pas programmés en sécurité par défaut ? Ou pourquoi est-ce qu'ils ne fournissent pas la possibilité de le faire avec la roue ? Ou encore, pourquoi ne vendent-ils pas eux-même l'accessoire permettant de le faire ?

[elric]

il y a 4 minutes, uko a dit :

cette histoire de charge à 90%

Quand tu es a 100% de charge - ta roue ne peut pas freiner: ça explique aussi les charges a 90%.

En ce qui me concerne, j'essaye toujours de recharger ma roue au dessus du seuil des 40%. Car en faible charge la roue peut reserver quelques   surprises.

[Canaille]

Ok merci du conseil je vais attendre 50% pour le moment 

[genialmaniac]

Ma v8 a 4000 km, est de fin 2017, la batterie toujours rechargée à fond, jamais perçu de dégradation de cette dernière... Et puis même... Je rechargeais régulierement après 24km, j'ai compté 1000 cycles, elle mourra dans 20000km la batterie en suivant les mêmes règles, bien après tous les autres composants j'en ai peur... Franchement je pense qu'il y'a de la marge, le problème qui peut arriver c'est une ou plusieurs cellule(s) défaillante(s) et là c'est triste.

Donc, CD oui mais si utilité, c'est à dire, grosses balade avec Fast charge durant les pauses (et là je pense plus 5 ou 10 que 2,5 pour le coup) et juste pour limiter la casse...

Sinon, c'est juste une lubie et des sous en moins..

un point de vue...

Modifié le 30 janvier 2020 par genialmaniac

[Invité]

Citation

Quand tu es a 100% de charge - ta roue ne peut pas freiner:

Meuh si ...

Arrêtez de psychoter ...

[Minch]

il y a 3 minutes, roofus a dit :

Quand tu es a 100% de charge

Il faut juste éviter de freiner brutalement 

[Invité]

Citation

Moi c'est un autre point qui me taraude à propos de cette histoire de charge à 90%... si c'est si bon pour la batterie, pourquoi est-ce que ces 10% ne sont pas programmés en sécurité par défaut ? Ou pourquoi est-ce qu'ils ne fournissent pas la possibilité de le faire avec la roue ? Ou encore, pourquoi ne vendent-ils pas eux-même l'accessoire permettant de le faire ?

Parce que ce sont des élucubrations ...

Péremptoire  ? Oui !

Citation

J'ai pris le parti de profiter du moindre watt et du moindre kilomètre que ma roue chargée à bloc pourra me donner.

Modifié le 31 janvier 2020 par roofus

[Canaille]

Ok merci de ces explications donc pour ma part je vais charger à fond pour le moment 

et on verra plus tard si je fait des grandes randonnées 

et belle citation je vais là mettre en pratique 

Modifié le 31 janvier 2020 par Canaille56

[Techos78]

Les constructeurs ont choisi de charger les cellules Li-Ion à 4,2 Vmax de manière relativement arbitraire, c'est un compromis. Une tension + élevée améliore la quantité d'énergie mais dégrade la fiabilité.

Des compromis comme ça on en trouve en pagaille. Une lampe à incandescence, en augmentant le température de tungstène on augmente la luminosité mais on dégrade la durée de vie... Une centrale peut fonctionner 10 ans de plus, au détriment de sa fiabilité... Techniquement on fait des statistiques et on choisit une valeur. C'est une démarche évidente et il est inutile de culpabiliser les constructeurs à propos d'obsolescence programmée, il n'y a pas forcément une volonté perverse ou mercantile. Tous les paramètres (éventuellement contradictoires) sont analogiques il faut placer les curseurs à bon escient.

La gestion des cellules Li-Ion est plutôt pertinente, des fiabilités de 1000 charges complètes sont raisonnables sachant que la "mort" est progressive, et correspond à une diminution de capacité. (10 ou 20%). Donc si on charge à tension plus faible on augmente la fiabilité, on diminue la capacité disponible, on sécurise la fonction régénération batterie pleine. mais on augmente le risque de déséquilibre cumulatif entre cellules. A chacun de choisir en connaissance de cause.

Désormais le compromis 4,2V est gravé dans le marbre, les composants et les structures électroniques pour gérer cela sont standardisés et de prix dérisoire, les systèmes calamiteux utilisés entre autres dans les premiers hoverboards sont partis à la benne... la vie est belle.

[Gil]

On 1/31/2020 at 10:13 AM, Techos78 said:

Les constructeurs ont choisi de charger les cellules Li-Ion à 4,2 Vmax de manière relativement arbitraire, c'est un compromis. Une tension + élevée améliore la quantité d'énergie mais dégrade la fiabilité.

Des compromis comme ça on en trouve en pagaille. Une lampe à incandescence, en augmentant le température de tungstène on augmente la luminosité mais on dégrade la durée de vie... Une centrale peut fonctionner 10 ans de plus, au détriment de sa fiabilité... Techniquement on fait des statistiques et on choisit une valeur. C'est une démarche évidente et il est inutile de culpabiliser les constructeurs à propos d'obsolescence programmée, il n'y a pas forcément une volonté perverse ou mercantile. Tous les paramètres (éventuellement contradictoires) sont analogiques il faut placer les curseurs à bon escient.

La gestion des cellules Li-Ion est plutôt pertinente, des fiabilités de 1000 charges complètes sont raisonnables sachant que la "mort" est progressive, et correspond à une diminution de capacité. (10 ou 20%). Donc si on charge à tension plus faible on augmente la fiabilité, on diminue la capacité disponible, on sécurise la fonction régénération batterie pleine. mais on augmente le risque de déséquilibre cumulatif entre cellules. A chacun de choisir en connaissance de cause.

Désormais le compromis 4,2V est gravé dans le marbre, les composants et les structures électroniques pour gérer cela sont standardisés et de prix dérisoire, les systèmes calamiteux utilisés entre autres dans les premiers hoverboards sont partis à la benne... la vie est belle.

En complément, ce lien très intéressant : https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries