Gérer le tilt-back

[Ashrel]

Bonjour,
Je viens d'acheter une solowheel S300 d'occasion pour apprendre la monoroue.
Jusque là, que du plaisir, et je suis de plus en plus à l'aise. Sauf que je n'aime pas beaucoup la sensation du tilt-back ?
Du coup comment on doit gérer le truc? Ralentir dès qu'on sent que les pédales se relèvent? Ou on peut se stabiliser avec les pédales légèrement en arrière? Généralement ce que je fais c'est que je plie les jambes légèrement et je m'appuie sur les talons pour me stabiliser à cette vitesse.
Je pose la question parce que j'ai failli me vautrer tout à l'heure : J'ai senti d'un coup la roue se pencher vers l'arrière, puis d'un coup vers l'avant. Je n'allais pas particulièrement vite, n'était pas non plus en grosse accélération, et je ne sais pas si la roue ne s'est pas coupée sous un effort trop important (je n'ai pas eu l'impression de lui en demander beaucoup non plus)
Merci à vous

[nrvfromcnr]

L'idée générale est “respecte le matériel, si tu veux qu’il te respecte”. Un tilt-back, c’est la dernière façon du matériel de te demander de te calmer sur la vitesse ? Donc attention avec les limites, car le faceplant n’est pas loin  

[nrvfromcnr]

Je te renvoie à ce post, le “bip” étant l’alarme supposée intervenir avant même que le tilt-back ne se présente :

 

 

[Ashrel]

C'est ça le problème avec la s300 : Pas d'appli, pas de bip!
Pour qu'on soit d'accord, le tilt-back correspond bien à la relève des pédales?
Le problème là c'est que ralentir quand les pédales se relèvent, c'est s'exposer à la gamelle ; parce que quand on ralentit les pédales reviennent à la normale et du coup ça augmente le ralentissement... Du coup, on tombe.
Donc je relevait la pointe des pieds, pliait les jambes et me stabilisait à cette allure. C'est ça qui est dangereux? Il faut que j'apprenne à reconnaître l'allure "pré-tilt-back" et que je m'y stabilise?

[nrvfromcnr]

oui, le comportement de relève des pédales est ce qu’on appelle le tilt back. Ça correspond à l’angle de “tilt” (le tangage), qui remonte.

Le coup de la chute au ralentissement, j’avoue que je ne te suis pas ; peut être un comportement propre à la S300, j’avoue je ne suis pas familier !

L’ideal est effectivement d’éviter d’arriver dans les allures proches du tilt-back.

... tu dois te dire que c’est décidément pas très rapide, toussa toussa ...  L’enfer du wheeler, plaisir VS sécurité VS investissement !

Des bisous ? 

[Ashrel]

Oui, clairement ce n'est pas rapide... On arrive tout de suite au tilt-back ? Mais je voulais apprendre avant pour éviter de chuter bêtement et d'abîmer une machine à 2000e   
Ce n'est pas un tilt back au ralentissement, c'est : tu vas trop vite, les pédales se mettent en arrière, tu ralentis, les pédales se remettent droites, mais vu que tu es encore un peu penché en arrière, ça freine encore plus... C'était juste ça que je voulais dire. 
Je pense que je vais juste continuer à cerner les limites de ma machine au fur et à mesure.
merci

[Minch]

il y a 11 minutes, Ashrel a dit :

Oui, clairement ce n'est pas rapide... On arrive tout de suite au tilt-back ?

C'est une gyroroue-école !

 

il y a 13 minutes, Ashrel a dit :

Mais je voulais apprendre avant pour éviter de chuter bêtement et d'abîmer une machine à 2000e   

C'est une bonne approche ?

 

il y a 14 minutes, Ashrel a dit :

les pédales se remettent droites, mais vu que tu es encore un peu penché en arrière, ça freine encore plus.

Avec l'expérience, ce sera moins déstabilisant. ...

 

il y a 15 minutes, Ashrel a dit :

Je pense que je vais juste continuer à cerner les limites de ma machine au fur et à mesure.

Et mieux comprendre la logique des engins gyroscopiques ?

Bon apprentissage en sécurité 

[Ashrel]

Merci
 

[Ashrel]

Je relance pour essayer de comprendre :
Je suis repassé là où je suis tombé, et c'était après une mini-côte... Est-ce que c'est simplement le fait d'en sortir qui aurait fait s'emballer la roue? Je veux dire l'enchaînement petite montée-plat? Pour rappel, j'ai vraiment senti une très grosse bascule en arrière, puis vers l'avant; et je n'étais pas vraiment en accélération, mais je devais quand même frôler la vitesse max.
Merci

[fremalea]

S'emballer non, mais elle a dû manquer de puissance.

[Ashrel]

C'est ce que j'ai voulu dire je pense, elle s'est arrêtée par manque de puissance... J'ai appris à en faire depuis, et je n'ai plus eu de souci; j'espère que ça va durer :p 

[cybertoto]

@Ashrel Je sais pas combien tu pèses, mais si tu est plus lourd qu'un ado tout maigre, change de roue.

Perso, en V8 je me suis vautré méchamment (2 fractures) par ce qu'elle a manquée de puissance alors que la batterie était à environ 50%

Depuis, j'ai une KS18L et avec son moteur de 2000w, elle me trimbale ou elle veut sans que je puisse la déstabiliser.

Je connais pas ta roue, mais de ce que je lis, tu as une roue vielle, sans app, sans moyen de configurer d'alarme sonore avant tiltback, et qui manque de patate.

Sur une roue de moins de 2 ans, tu as des pédales moles (tu peux les incliner en avant pour avancer), qui doucement deviennent dures quand tu t'approche de la vitesse max. Et si tu vas au dessus, le tiltback est doux. Et avant ca tu as des bips.

Tout est progressif et est fait pour que tu ailles à la V max, en sentant que tu as à V max, et sans la dépasser.

Si ta roue se comporte pas comme ca, c'est dangereux.

[Ashrel]

il y a 2 minutes, cybertoto a dit :

@Ashrel Je sais pas combien tu pèses, mais si tu est plus lourd qu'un ado tout maigre, change de roue.

Perso, en V8 je me suis vautré méchamment (2 fractures) par ce qu'elle a manquée de puissance alors que la batterie était à environ 50%

Depuis, j'ai une KS18L et avec son moteur de 2000w, elle me trimbale ou elle veut sans que je puisse la déstabiliser.

Je connais pas ta roue, mais de ce que je lis, tu as une roue vielle, sans app, sans moyen de configurer d'alarme sonore avant tiltback, et qui manque de patate.

Sur une roue de moins de 2 ans, tu as des pédales moles (tu peux les incliner en avant pour avancer), qui doucement deviennent dures quand tu t'approche de la vitesse max. Et si tu vas au dessus, le tiltback est doux. Et avant ca tu as des bips.

Tout est progressif et est fait pour que tu ailles à la V max, en sentant que tu as à V max, et sans la dépasser.

Si ta roue se comporte pas comme ca, c'est dangereux.

C'est une solowheel S300; et oui, il y a normalement un tilt back progressif mais je pense que je devais forcer un peu dessus... je débutais donc je ne sais pas trop... Maintenant je sais quand je suis à Vmax.
Je pèse 65kg, mais je n'ai pas encore l'argent pour passer au-dessus . Ca ne tardera pas trop je pense...

[cybertoto]

A 65kg, la V8 sera bien comme roue intermédiaire, et en occaz elle se trouve a des prix abordables.

Elle fait 800w, mais la puissance dépend comme toujours du niveau de charge de la batterie.

Donc, quand tu voudras changer, prend une roue avec laquelle tu rouleras toujours avec + de 50% de batterie.

Perso, je prend l'autonomie constructeur, et je la divise au moins par 2. Sachant que je fais 20km/jour, j'ai besoin d'une autonomie annoncée d'au moins 50kms pour être bien.

 

[Ashrel]

Tout dépend de ce que tu appelles abordable... Perso j'ai eu ma roue pour 150e et j'apprend dessus
Evidemment, je compte passer la gamme au-dessus... Mais ça ne sera pas le même prix, donc j'économise, parce que celle qui me fait de l'oeil, c'est la MSX  

[David Lengle]

Bonjour,je reviens sur l'application gotway, il y a 3 symbol, faible moyen et fort,donc ma question lequel choisir en sachant que je débute depuis 2 semaine, je tiens correctement et j'arrive à démarrer pied à terre

Merci

Modifié le 24 mars 2019 par David Lengle